बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह अपेक्षित मूल्य

Question

मेरे पास 2002 ऑडी ए 4 क्वाट्रो 3.0 है। मेरे पास एक Vagcom USB केबल है और मैं MAF सेंसर का निदान करने की कोशिश कर रहा हूं। मेरे पास एक मित्र को OBD2 स्कैनर से कुछ रीडिंग मिली, जिसने संकेत दिया कि दोनों ओटैट सेंसर (यात्री पक्ष और चालक पक्ष) में नकारात्मक मूल्य थे। उन्होंने कहा कि यह शायद O2 सेंसर नहीं है, क्योंकि दोनों एक ही तरह की रीडिंग पढ़ रहे हैं। उन्होंने यह भी कहा कि यह संभवतः एमएएफ सेंसर या कहीं न कहीं एक वैक्यूम रिसाव है।

मैंने इन रीडिंग को MAF सेंसर से लिया है। ऐसा प्रतीत होता है कि "प्रति सेकंड ग्राम" 50 से ऊपर नहीं जा रहा है, तब भी जब इंजन 7000 आरपीएम पर प्रकट हो रहा है।

क्या यह इंगित करता है कि MAF दोषपूर्ण है? क्या कुछ और है जो मैं देख सकता हूं कि क्या यह वास्तव में समस्या है?

मुझे यह पीडीएफ मिला है:

http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

जो इंगित करता है कि इस मूल्य को 200 हार्स पावर की कार में लगभग 160 g / s के बराबर होना चाहिए। हालांकि, ऊंचाई इसकी गणना का एक कारक हो सकता है। मैं डेनवर कोलोराडो में स्थित हूँ, समुद्र तल से लगभग मील ऊपर।

किसी भी सलाह एक बड़ी मदद होगी,

अद्यतन: मैं जोड़ना चाहता था कि CEL कि P0171 और P0174 हैं। मैंने MAF सेंसर को MAF सेंसर क्लीनर से स्प्रे करने की कोशिश की है जो मुझे Autozone से मिला है, इससे कोई फ़र्क नहीं पड़ता, लेकिन मैंने संभवतः इसे ठीक से साफ़ नहीं किया है? मैंने सेंसर को एक स्प्रे से पूरी तरह से हटा दिया, इसे सूखने दिया, और फिर इसे वापस पॉप किया।

Answer 1

50 g / s अधिकतम प्रवाह पढ़ने जो आपको मिल रहा है वह केवल ऊंचाई की तुलना में बहुत कम हो सकता है।

ऊपर दिए गए चार्ट से पता चलता है कि समुद्र तल से लगभग 5,200 फीट ऊपर, समुद्र के स्तर पर हवा का घनत्व 83% है (0.062 lb / cu.ft बनाम .075 lb / cu.ft)।

तो ऊंचाई के लिए ध्यान में रखते हुए, आपको अपने अपेक्षित द्रव्यमान प्रवाह को 0.83 से गुणा करना चाहिए। VAG-COM डायग्नोसिस गाइड के अनुसार, जिसमें मुझे संदेह करने का कोई कारण नहीं है, एक 200bhp स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन को पूर्ण-थ्रॉटल पीक पावर पर 160g / s वायु प्रवाह करना चाहिए जब समुद्र तल पर होता है। इसलिए समुद्र तल से 5,200 फीट ऊपर, यह 160 g / s * 0.83 = 133 g / s प्रवाहित होना चाहिए। आप 50 g / s देख रहे हैं।

आप MAF के माध्यम से पर्याप्त रूप से वायु की पैमाइश नहीं कर रहे हैं। यह MAF की विफलता या MAF के बाद एक बड़ा रिसाव हो सकता है।

Comments

बहुत बढ़िया! आपका बहुत धन्यवाद। मैं MAF सेंसर को बदलने जा रहा हूं। यह बहुत महंगा नहीं है और मुझे पता है कि मुझे कैसे स्थापित करना है, क्योंकि मैंने पहले इसे साफ किया है। मैं आपके समय और इनपुट की सराहना करता हूं!

— SSH यह

मुझे यह दिया गया है कि दुनिया में सबसे ऊंची 'सड़क' 8000 फीट की ऊंचाई पर है। :-)

— एलन ओसबोर्न

पीक पीक पर शिखर तक जाने वाली सड़क लगभग 14,000 फीट तक जाती है ... इसलिए 8k थोड़ा शर्मीला है। मुझे यकीन है कि यह दुनिया में "उच्चतम" सड़क नहीं है, या तो।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

3000 आरएमपी पर मेरे ट्रक पढ़ रही है 276.8 मुझे नहीं लगता कि सभी वाहनों के लिए इस पैमाने काम करता है और मेरे बढ़ावा 45 साई यह सिर्फ करने के लिए reving है पर पढ़ता है

— वेस

Answer 2

यह भी याद रखें कि MAF इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा का एक रीडिंग है। यदि आपके पास एक बैकफ़्लो समस्या (उच्च बैकप्रेशर) या यहां तक ​​कि एक समय समस्या है जहां वाल्व खुल नहीं रहे हैं और सही समय पर बंद हो रहे हैं (स्लैक चेन, जंपिंग टाइमिंग), तो आपके एमएएफ सेंसर रीडिंग इसे भी प्रतिबिंबित करेंगे। मुझे पता है कि यह पोस्ट देर से है, लेकिन कोई भी जो जवाब के लिए इस फोरम में देख रहा है, उसे यह जानकारी मददगार लग सकती है। आप दूसरी पाली WOT में अपनी g / s चोटी की जांच करके VE की जांच कर सकते हैं और इस समीकरण के उत्तर से तुलना कर सकते हैं: (इंजन लीटर) X 40। यदि आपकी रीडिंग बहुत अधिक है, तो आप 10 से ऊपर सकारात्मक परिस्थितियों, सकारात्मक ईंधन ट्रिम का अनुभव करेंगे। %, और संभवतः समृद्ध कोड। यदि आपकी रीडिंग बहुत कम है, तो विपरीत सच होगा। HTH किसी ...

Answer 3

गलती कोड P0171 डिस्क्रिप्टर बैंक 1 रनिंग लीन है। गलती कोड P0174 डिस्क्रिप्टर बैंक 2 दुबला चल रहा है। इसका मतलब है कि आपके इंजन में बहुत अधिक हवा है या उचित प्रज्वलन के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं है।

यह एक दोषपूर्ण एमएएफ सेंसर हो सकता है क्योंकि यह दोनों बैंकों के लिए आम है। इसका मतलब यह भी हो सकता है कि आपके पास MAF सेंसर और थ्रोटल बॉडी के बीच एक हवा का रिसाव, एक दोषपूर्ण सेवन एयर सेंसर, दोषपूर्ण कई गुना वायु नियंत्रण प्रणाली सोलोनॉइड, एक निकास या इनलेट मैनिफोल्ड रिसाव, एक पीसीवी वाल्व या नली हवा, एक दोषपूर्ण ईंधन पंप कम दबाव, या आंशिक रूप से अवरुद्ध ईंधन फिल्टर ईंधन, दोषपूर्ण इंजेक्टर, दूसरी वायु प्रणाली को पूरी तरह से बंद नहीं करने और एक हवा रिसाव की अनुमति नहीं देता है।

VAG रीडआउट सबसे अधिक सहज नहीं हैं और वे पूरी तरह से एक गलती का निदान करने के लिए आपके पास विशिष्ट जानकारी होने पर भरोसा करते हैं। मेरे पास VAGcom नहीं है, लेकिन कई अन्य स्कैनर हैं, (VCDS, Autel और VAG हैंडहेल्ड)। यदि आप OBD2 स्कैनर पर MAF सेंसर सिग्नल वोल्टेज देखने में सक्षम हैं , तो ऐसा करें। जब थ्रोटल खुला और बंद हो जाता है, तब वोल्टेज 4-V से लगभग 4-4.5V तक निष्क्रिय हो जाता है। OBD2 रीडिंग हमेशा एक घटक से वास्तविक रीडिंग हैं, ओईएम साइड रीडिंग को वाहन को चलाने के लिए प्रतिस्थापित किया जा सकता है ताकि वे भ्रामक हो सकें।

ऊंचाई आपके सिस्टम से पढ़ने वाले वायु घनत्व को प्रभावित करेगी। समायोजन की गणना आपके वाहन ECU में लगे BARO से की जाती है।

Comments

मैं वोक्सवैगन या इस विशेष इंजन के बारे में निश्चित नहीं हूं, लेकिन मेरी संक्रांति पर यह एक बुरा कैम एक्ट्यूएटर सॉलॉइड (चर वाल्व समय) के कारण था। बस जांच करने के लिए कुछ और।

— डीएवी सेप