कार कंपनियां विभिन्न आरपीएम पर एक इंजन की शक्ति का विज्ञापन करती हैं।
कार 1: 80 पीएस 6000 आरपीएम पर
कार 2: 85 पीएस 6500 आरपीएम पर
विभिन्न आरपीएम पर बिजली का क्या मतलब है? क्या इसका मतलब है कि कार 1 में कार 2 से बेहतर पावर है क्योंकि यह कम आरपीएम पर है?
या आरपीएम शक्ति तुलना को प्रभावित नहीं करता है?
जवाबों:
विभिन्न आरपीएम पर बिजली का क्या मतलब है? क्या इसका मतलब है कि कार 1 में कार 2 से बेहतर पावर है क्योंकि यह कम आरपीएम पर है?
निर्भर करता है।
या आरपीएम शक्ति तुलना को प्रभावित नहीं करता है?
tl; dr: पावर पीक की आरपीएम विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए इंजन की उपयोगिता को प्रभावित करती है।
इंजन के पावर बैंड पर "पीक पावर" संख्या सिर्फ एक बिंदु है । आदर्श रूप से, आप संपूर्ण वक्र जानना चाहते हैं (और परिवेशी वायु तापमान, ऊँचाई, आर्द्रता, चंद्रमा के चरण आदि से कैसे प्रभावित होते हैं):
इस आंकड़े में, हम दो इंजनों के लिए हॉर्सपावर और टॉर्क कर्व्स (जहां टॉर्क सॉलिड है और हॉर्सपावर डॉटेड है) देखते हैं। याद रखें, टॉर्क एक्सल पर काम करने वाला इंजन है, जिससे, पहिए और टायर। यह वही है जो कार को आगे बढ़ाता है।
यदि आप किसी विशेष आरपीएम पर इंजन के टॉर्क को जानते हैं, तो आप उस आरपीएम पर हॉर्सपावर की गणना कर सकते हैं :
horsepower = (torque * rpm) / 5252
माना जाता है कि उपरोक्त समीकरण पुराने समय की इंपीरियल इकाइयों के लिए विशिष्ट है। यदि आप मीट्रिक इकाइयों को बाहर निकालना चाहते हैं तो उचित रूपांतरण कारक डालें।
बहुत लापरवाही से, आप अश्वशक्ति (या "शक्ति" की कल्पना कर सकते हैं यदि आप इकाई अज्ञेयवादी हैं) "होने के नाते" जो ड्रैग के बावजूद गति बनाए रखता है। हम आम तौर पर उच्च हॉर्सपावर के वाहन की उच्च गति की उम्मीद करते हैं (बशर्ते कि उस गति तक पहुंचने के लिए उसके पास गियरिंग हो )।
उपरोक्त समीकरण को देखते हुए, आप यह भी देख सकते हैं कि इन इकाइयों में, हॉर्सपावर और टॉर्क कर्व्स हमेशा 5252 आरपीएम पर पार करते हैं (यानी, स्केलर मान समान हैं, भले ही वे पूरी तरह से अलग यूनिट हों)।
तो क्या?
उपरोक्त सभी आपको यह समझने में मदद करते हैं कि निर्माता आपको क्या बेहतर बता रहा है। क्या गायब है "आप कार से क्या चाहते हैं?"
चार्ट पर वापस जाने पर, आप देख सकते हैं कि नीली रेखा में लगभग 2500 आरपीएम पर एक टोक़ शिखर है और यह लगभग 4000 आरपीएम तक नहीं गिरती है। इसका मतलब यह है कि, एक स्टॉप से, कार को ऐसा महसूस होगा कि यह जोर से खींचती है, तुरंत। हालाँकि, rpms बहुत अधिक हो जाने के बाद, इंजन 1000 आरपीएम की तुलना में 6000 आरपीएम पर बहुत धीमी गति से चलता हुआ, सांस से बाहर चला जाएगा। गुणात्मक रूप से, यह वही है जो हम एक बड़े-ईश विस्थापन से चाहते हैं जो सामान्य रूप से एस्पिरेटेड इंजन है।
लाल रेखा में लगभग 5500 पर एक टोक़ शिखर है। यह एक स्टॉप से सुस्त महसूस करेगा और जैसे-जैसे किरणें बढ़ती हैं, वैसे-वैसे जागना होगा। 5500 से 7500 तक, लाल इंजन एक ठोस मार्जिन द्वारा ठोस इंजन को बाहर कर देगा। यह मोटे तौर पर एक छोटे इंजन (और मजबूर इंजेक्शन केवल इस देर-आरपीएम शिखर को बढ़ाएगा) से हम क्या उम्मीद करेंगे।
ग्राहक के लिए सवाल यह है: आपको कौन सा बेहतर लगता है?
गुणात्मक सारांश:
ठोस रेखा का प्रारंभिक टोक़ शिखर एक खड़ी शुरुआत से मज़ेदार है, लेकिन आपको जल्दी शिफ्ट करने की आवश्यकता होगी (टोक़ शिखर पर वापस जाने के लिए व्यापारिक यांत्रिक लाभ)। उम्मीद है, आपके पास शीर्ष गति प्राप्त करने के लिए पर्याप्त गियर हैं। यह प्रोफ़ाइल अक्सर एक स्ट्रीट कार में पसंद की जाती है।
बिंदीदार रेखा की बाद की चोटियां एक खड़ी शुरुआत से सुस्त होती हैं, लेकिन उत्तरोत्तर वृद्धि के रूप में उत्तरोत्तर अधिक रोमांचक हो जाती है। आपको अधिक पावर के लिए यांत्रिक लाभ रखते हुए, पीक पावर पर बने रहने के लिए जल्दी शिफ्ट करने की आवश्यकता नहीं होगी। इस प्रोफाइल को अक्सर रेस कार में पसंद किया जाता है।
पूर्ण प्रकटीकरण: मेरे पास कम-अंत, उच्च-अंत और (उच्च-अंत + टर्बो) वाहनों का स्वामित्व है और मैं अंतिम संयोजन पसंद करता हूं। मुझे कई वर्षों से लाल बत्ती से शुरू होने में दिलचस्पी नहीं है।
आपको RPM के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, बस इंजन जो बाहर लगाने में सक्षम है। इंजन 2 में अधिक शक्ति है, लेकिन साथ में गियरिंग और अन्य सभी चीजों में अंतर के साथ, यह तथ्य यह है कि यह अधिक RPM करता है इसका ज्यादा मतलब नहीं है। यह सिर्फ इतना हो सकता है कि इंजन कार 1 (टॉर्क) के समान बल लगाता है लेकिन थोड़ा तेज होता है इसलिए इसमें थोड़ी अधिक शक्ति होती है। पावर वास्तव में नहीं है कि आपका इंजन कितना "मजबूत" है, वह टॉर्क है। इंजन अनिवार्य रूप से कितनी तेजी से मुड़ता है, पावर अनिवार्य रूप से टोक़ गुणा है। लेकिन तकनीकी से अलग, RPM जिस पर अपनी अधिकतम हॉर्सपावर पैदा की जाती है, ज्यादा मायने नहीं रखती है। वहाँ अधिक महत्वपूर्ण चीजें हैं जैसे टोक़ वक्र की आकृति, आदि जो वे आपको नहीं बताते हैं।
RPM शक्ति तुलना को प्रभावित नहीं करता है।
विशुद्ध रूप से आपके द्वारा कही गई बातों के आधार पर, कार 2 में इंजन बेहतर होगा चाहे वह RPM रेटिंग्स ही क्यों न हो। यह 3000 आरपीएम पर 85 पीएस हो सकता है और यह अभी भी बेहतर होगा (और शायद बहुत अधिक टोक़-वाई!)
मैं "लचीला" इंजन को उपरोक्त चार्ट में चुनता हूं, क्योंकि 1000 से 2500 आरपीएम रेंज में इसका 30% अधिक एचपी और 2500 से 4500 आरपीएम रेंज में 15% तक अधिक एचपी है। मुझे यह क्यों पसंद है? क्योंकि 99% समय मैं इन RPM श्रेणियों के भीतर रहूँगा, इंजन बिना शोर या उपद्रव के अधिक हॉर्सपावर का उत्पादन करेगा, बेहतर इंजन दीर्घायु के साथ - इंजन कम RPM पर अधिक शक्ति का उत्पादन करेगा इसलिए कम इंजन पहनें, और अंत में अधिक त्वरित त्वरण है जब मुझे हर बार एक गियर को बदलने के बिना तेजी लाने की आवश्यकता होती है, जो मुझे पीक इंजन में करना होगा। हालांकि अक्सर नहीं कहा जाता है, एक विशिष्ट आरपीएम पर डबल टॉर्क वाला इंजन उसी आरपीएम पर एचपी को दोगुना करता है। सवाल यह है कि क्या आप HP को पसंद करते हैं जब इंजन उच्च RPM को चिल्ला रहा है या क्या आप इसे तब पसंद करना चाहते हैं जब इंजन अधिक मध्यम RPM में चल रहा हो। परेशानी बहुत सारे लोग पीक एचपी आकृति को देखते हैं और सोचते हैं कि यह निर्धारित करेगा कि आरपीएम पर इंजन कितना अच्छा लगता है / तेज करता है (ज्यादातर 1500 से 4000 आरपीएम रेंज में लोग ड्राइव करते हैं), और अक्सर निराश हो जाएगा। जो लोग पीक इंजन का तर्क देते हैं (उच्च शिखर एचपी के साथ) बेहतर है, अक्सर वे होंगे जो कम इंजन जीवन, उच्च शोर को बुरा नहीं मानते हैं। मेरा 10 साल का बेटा, सोचता है कि टूटे मफलर वाली कारें "स्पोर्टीस्ट" और सबसे अच्छे हैं। मुझे लगता है कि ऊपर दिए गए इंजन की पसंद अक्सर किस श्रेणी में आती है, उन श्रेणियों को "संवेदनशीलता" बनाम "शीतलता" श्रेणी के आधार पर निर्धारित किया जाएगा। परेशानी बहुत सारे लोग पीक एचपी आकृति को देखते हैं और सोचते हैं कि यह निर्धारित करेगा कि आरपीएम पर इंजन कितना अच्छा लगता है / तेज करता है (ज्यादातर 1500 से 4000 आरपीएम रेंज में लोग ड्राइव करते हैं), और अक्सर निराश हो जाएगा। जो लोग पीक इंजन का तर्क देते हैं (उच्च शिखर एचपी के साथ) बेहतर है, अक्सर वे होंगे जो कम इंजन जीवन, उच्च शोर को बुरा नहीं मानते हैं। मेरा 10 साल का बेटा, सोचता है कि टूटे मफलर वाली कारें "स्पोर्टीस्ट" और सबसे अच्छे हैं। मुझे लगता है कि ऊपर दिए गए इंजन की पसंद अक्सर किस श्रेणी में आती है, उन श्रेणियों को "संवेदनशीलता" बनाम "शीतलता" श्रेणी के आधार पर निर्धारित किया जाएगा। परेशानी बहुत सारे लोग पीक एचपी आकृति को देखते हैं और सोचते हैं कि यह निर्धारित करेगा कि आरपीएम पर इंजन कितना अच्छा लगता है / तेज करता है (ज्यादातर 1500 से 4000 आरपीएम रेंज में लोग ड्राइव करते हैं), और अक्सर निराश हो जाएगा। जो लोग पीक इंजन का तर्क देते हैं (उच्च शिखर एचपी के साथ) बेहतर है, अक्सर वे होंगे जो कम इंजन जीवन, उच्च शोर को बुरा नहीं मानते हैं। मेरा 10 साल का बेटा, सोचता है कि टूटे मफलर वाली कारें "स्पोर्टीस्ट" और सबसे अच्छे हैं। मुझे लगता है कि ऊपर दिए गए इंजन की पसंद अक्सर किस श्रेणी में आती है, उन श्रेणियों को "संवेदनशीलता" बनाम "शीतलता" श्रेणी के आधार पर निर्धारित किया जाएगा। और अक्सर निराश हो जाएगा। जो लोग पीक इंजन का तर्क देते हैं (उच्च शिखर एचपी के साथ) बेहतर है, अक्सर वे होंगे जो कम इंजन जीवन, उच्च शोर को बुरा नहीं मानते हैं। मेरा 10 साल का बेटा, सोचता है कि टूटे मफलर वाली कारें "स्पोर्टीस्ट" और सबसे अच्छे हैं। मुझे लगता है कि ऊपर दिए गए इंजन की पसंद अक्सर किस श्रेणी में आती है, उन श्रेणियों को "संवेदनशीलता" बनाम "शीतलता" श्रेणी के आधार पर निर्धारित किया जाएगा। और अक्सर निराश हो जाएगा। जो लोग पीक इंजन का तर्क देते हैं (उच्च शिखर एचपी के साथ) बेहतर है, अक्सर वे होंगे जो कम इंजन जीवन, उच्च शोर को बुरा नहीं मानते हैं। मेरा 10 साल का बेटा, सोचता है कि टूटे मफलर वाली कारें "स्पोर्टीस्ट" और सबसे अच्छे हैं। मुझे लगता है कि ऊपर दिए गए इंजन की पसंद अक्सर किस श्रेणी में आती है, उन श्रेणियों को "शीतलता" बनाम "संवेदनशीलता" श्रेणी के आधार पर निर्धारित किया जाएगा।
इंजन आउटपुट का निर्णायक कारक BMEP है। ब्रेक का मतलब है प्रभावी दबाव। इंजन घटकों के आयाम जैसे क्रैंकशाफ्ट थ्रो, सिलेंडर बोर व्यास और स्ट्रोक बीएमईपी तय करेंगे। आगे का विचार स्वैच्छिक प्रवाह, प्रज्वलन समय और सिलेंडरों की संख्या होगा। एक इंजन अर्थव्यवस्था, या शक्ति के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है, या बस एक बोनट या ट्रांसमिशन असेंबली के तहत फिट होने के लिए आयाम हो सकता है। तो आउटपुट क्या करने के लिए डिज़ाइन किया गया था के लिए अलग-अलग होगा, छोटे अर्थव्यवस्था वाहन या मांसपेशी कार। एक इंजन आउटपुट का सबसे व्यापक रूप से स्वीकृत माप किलो वाट है। किलो वाट की एक बड़ी संख्या हमेशा एक बेहतर इंजन का मतलब नहीं है, यह डिजाइन पर निर्भर है। एक अश्वशक्ति 0.746 किलो वाट के बराबर है। 1 PS थोड़ा कम है तो 1 हॉर्सपावर है। पीएस एक जर्मन माप है जो एक साथ घोड़े की शक्ति के साथ है जो सामान्य उपयोग से बाहर हो गया है लेकिन दिखाई देता रहता है। मोटर निर्माता हमेशा अपने उत्पाद के विवरण का उपयोग करेंगे जो बिक्री को अधिकतम करने के लिए अपने लक्षित दर्शकों के लिए सबसे अधिक मोहक होगा।
यह किस लिए है।
यदि कार 2 का अनुपात 6500/6000 गुना = 13/12 कार 1 के गियर अनुपात का है, तो यह पहियों पर समान शक्ति और बल प्रदान करेगा।
कुछ लोग कहते हैं कि आपको इंजन टॉर्क की तलाश में होना चाहिए। दरअसल, आपको बिजली की तलाश में होना चाहिए, क्योंकि टॉर्क गियर अनुपात से गुणा किया जाता है, लेकिन बिजली स्थिर रहती है। इसलिए, यदि आप शक्ति और पहिया गति को जानते हैं, तो आप पहियों पर टॉर्क जान पाएंगे। आप इंजन पर टोक़ नहीं जानते हैं, जब तक कि आप गियर अनुपात नहीं जानते हैं।
जो लोग कहते हैं कि आपको इंजन टोक़ की तलाश में होना चाहिए, कुछ सही है, हालांकि: यदि स्थानांतरण असुविधाजनक है (उदाहरण के लिए एक मैनुअल ट्रांसमिशन ड्राइविंग के कारण) और आप ईंधन अर्थव्यवस्था की परवाह करते हैं, तो यह उपयोगी है कि अधिकतम बिजली आरपीएम जितना संभव हो उतना करीब है मंडरा रहे RPM को। इसके अलावा थोड़ी शिफ्टिंग में देरी होगी, हालांकि आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन और सीवीटी देरी को कम करते हैं। ध्यान दें कि टोक़ की तलाश में तार्किक रूप से टर्बोचार्ज्ड इंजन और विशेष रूप से ट्रोब्रोडीसेल्स होंगे, जिनकी अपनी अजीब समस्याएं हैं। मैं बिना किसी हिचकिचाहट के एक आधुनिक उच्च-खुलासा वीवीटी गैर-प्रत्यक्ष-इंजेक्टेड स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन को प्रत्यक्ष-इंजेक्टेड टॉर्क टरबोडीज़ल के बजाय उठाता हूं, अगर मुझे अपने जीवन के अंत में कार के रखरखाव के लिए भुगतान करना है।
मेरा सुझाव? अधिक शक्तिशाली कार प्राप्त करें यदि दोनों में एक स्वचालित ट्रांसमिशन है। यदि नहीं, तो आपको स्वचालित प्रसारण पर गंभीरता से विचार करना चाहिए, क्योंकि स्वचालित स्थानांतरण इंजन के सभी शक्ति को बहुत आसानी से त्वरक को फर्श से उपलब्ध करता है। बहुत मामूली देरी के साथ, बिल्कुल।
बेशक, यह सभी मानता है कि कारों का वजन बराबर है। अगर कार 1 हल्का है, तो यह वास्तव में तेज हो सकता है।
इसलिए, आप सत्ता को देखने के बजाय त्वरण को देख सकते हैं। मानक 0-100 किमी / घंटा है, लेकिन मेरा मानना है कि 50-120 किमी / घंटा वास्तविक जीवन के उपयोग के मामलों में अधिक प्रासंगिक होगा।