हाँ। आपको अपने इंजन को थोड़ा गर्म होने देना चाहिए।
यदि तापमान अत्यधिक ठंडा है, तो -10 सी, आप एक अतिरिक्त मिनट या दो को गर्म करने की अनुमति देना चाहते हैं और यहां तक कि घटकों के बीच तापमान को थोड़ा कम कर सकते हैं।
यदि आप बेहद व्यस्त परिस्थितियों में कार शुरू करते हैं और उच्च भार के साथ एक पहाड़ी के ऊपर पूरी तरह से घूमते हैं, तो सामग्री की विस्तार दर अलग होने की संभावना होगी। क्रैंककेस और सिलेंडर हेड के बीच हेड गैस्केट कमजोर दिखा सकता है क्योंकि अलग-अलग विस्तार एक घटक को दूसरे की तुलना में थोड़ा अधिक बढ़ाता है और समय के साथ दो सतहों के बीच आसंजन को कमजोर करता है जिसके परिणामस्वरूप विफलता होती है।
अत्यधिक ठंड का एक अन्य घटक तेल का गाढ़ा होना है। जैसा कि @ Nick.c ने कहा है। मोटा तेल एक मुद्दा बन सकता है, इसे पंप करना मुश्किल है और इसके अधिकांश स्नेहन गुण अत्यधिक ठंड में प्रभावित हो सकते हैं। गर्मी के लिए तेल और विभिन्न घटकों को गर्म करने के लिए तेल देना एक अच्छा विचार है।
इसके अतिरिक्त, जब से हम यहां हैं, मैं सुबह में इंजन के हीटिंग के बारे में कुछ मिथक को दूर करना चाहूंगा। इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि IMO मिथक है।
रुचि के कुछ बिंदुओं को स्पष्ट करना चाहेंगे
पुराने इंजनों को धीरे-धीरे गर्म करने की आवश्यकता क्यों होती है, इसके बारे में कई मिथक हैं।
मिथक १
कार्बोरेटर के कारण कार्बोरेटेड इंजन को अधिक देर तक वार्म-अप करने की आवश्यकता होती है।
चोक पर कार्बोरेटर चलाने से आपका इंजन खराब नहीं होता है। यह अमीर चलेगा। यह आपके स्पार्क प्लग को बेईमानी कर सकता है यदि यह चोक से नहीं निकलता है, तो यह आपके दहन कक्ष में वर्षों में थोड़ा अतिरिक्त कार्बन का निर्माण कर सकता है लेकिन यह आपके इंजन को नुकसान नहीं पहुंचाएगा। वास्तव में, आपके इंजन के बहुत सारे लाभ हैं जब यह अधिक अमीर होता है। निकास ठंडा है और यह आपके निकास वाल्व पर आसान है और यह वाल्व की सीट को प्रभावित करने वाले वाल्व चेहरे को चिकनाई देता है
मिथक २
अपनी कार को गर्म करने की अनुमति देना ईंधन की बर्बादी है
इसे स्ट्रॉ मैन तर्क कहा जाता है । सवाल था "मुझे सर्दियों में कार को कितनी देर तक गर्म करने देना चाहिए?" ईंधन प्रतिक्रिया की बर्बादी एक वैध पर्यावरणीय चिंता है। यह इस बारे में नहीं है।
मिथक ३
आपको नए इंजनों को गर्म करने की ज़रूरत नहीं है वे एल्यूमीनियम से बने हैं जो पुराने कच्चा लोहा ब्लॉकों के लिए एक प्रक्रिया थी।
ठंड से चलाने पर कास्ट आयरन ब्लॉक नहीं टूटते। झूठा दावा। इस पर उद्धरण कहाँ हैं?
मिथक ४
जब इंजन पहली बार ठंडे मौसम में शुरू होता है, तो तेल गर्म होता है। पिस्टन पर रिंग्स ठंडे होने से फिर से शुरू हो रहे हैं
रिंग्स फिर से शुरू कर रहे हैं ऐसा कुछ नहीं है। वे पहले से ही बैठे हैं और उपयोग से पहना जाता है। इंजन को बेकार में चलाने और इसे गर्म करने की अनुमति देने से रिंगों को फिर से नहीं बनाया जाएगा।
मिथक ५
आपके इंजन को इसके माध्यम से तेल को प्रसारित करने का मौका चाहिए
इंजन में लगभग तुरंत तेल प्रवाहित होता है। यह एक पल नहीं लगता है। झूठा दावा।
मिथक ६
एल्यूमीनियम पिस्टन स्टील सिलेंडर लाइनर की तुलना में तेजी से विस्तार करेगा और आप इंजन को जब्त कर लेंगे।
पिस्टन अब हाइपरेक्टेक्टिक मिश्र धातु से बने हैं । Hypereutectic मिश्र धातु में विस्तार का एक कम विस्तार गुणांक है जो पिछले सामग्रियों की तुलना में तंग सहिष्णुता के लिए अनुमति देता है। मिश्रण में बिंदु होता है, जिसे यूक्टेक्टिक बिंदु कहा जाता है जहां मिश्र धातुओं का मिश्रण एक हो जाता है और उनकी जाली संरचनाएं आपस में जुड़ जाती हैं और वे 'एक' बन जाते हैं। बेशक इस जवाब के लिए यह बहुत ही सरल व्याख्या है।
संक्षेप में, पिस्टन विस्तार अब आधुनिक वाहनों के साथ एक मुद्दा नहीं है।