क्या खराब बैटरी अन्य घटकों के लिए भी खराब है?


8

मुझे लगता है कि मेरी बैटरी रास्ते में है - ठंड की सुबह में, यह इंजन को धीरे-धीरे चालू करने के लिए चालू करता है, और इंजन के अंत में शुरू होने से पहले कई मोड़ लेता है। कुछ हफ्तों से यही स्थिति है, लेकिन कार हमेशा अंततः शुरू हो गई है। (ध्यान दें कि यह चमक प्लग नहीं है क्योंकि मैंने उन्हें कुछ महीने पहले बदल दिया था।)

मैं कभी भी गाड़ी का उपयोग नहीं करता हूं जिसके लिए मैं ट्रेन, बस या बाइक का उपयोग नहीं कर सकता हूं, इसलिए यदि एक दिन यह बिल्कुल भी शुरू नहीं होता है, तो मुझे अपने अवकाश पर इसे छाँटने में खुशी होती है। हालाँकि, मैं कार के अन्य हिस्सों को कोई नुकसान नहीं पहुँचाना चाहता हूँ - इसलिए मेरा सवाल यह है कि क्या इस विवरण की बैटरी किसी अन्य घटक के जीवन को छोटा कर सकती है?


आपने वास्तव में यहाँ गलत उत्तर चुना है।
kahbou

जवाबों:


4

बदलें, बैटरी; यदि बैटरी कम है तो आपके अल्टरनेटर और स्टार्टर दोनों को उच्च तनाव के अधीन किया जाएगा। यदि आप इसे बदल नहीं सकते हैं तो तुरंत एक ट्रिकल चार्जर लगा दें जब वाहन उपयोग में न हो। (आपके द्वारा उल्लिखित दुर्लभ-उपयोग का परिदृश्य ट्रिकल चार्जर को सही ठहराएगा कि बैटरी मर रही है या नहीं। लेकिन सभी वाहनों को नहीं हटाया जा सकता है, इसलिए यह एक विकल्प नहीं हो सकता है।)

माइक का जवाब पूरा नहीं है। लोअर वोल्टेज को एक चर प्रतिरोध भार के मामले में उच्च वर्तमान ड्रॉ की आवश्यकता होती है, और केबल गेज, आदि एक तार के पार जाने वाले उच्च वर्तमान को निर्धारित करता है, अधिक से अधिक वोल्टेज ड्रॉप स्टार्टर मोटर तक पहुंचने से पहले भी होगा। आपके पास डीजल इंजन है, इसलिए उच्च संपीड़न अनुपात गेट गो से एक उच्च भार बनाता है। अन्य घटक जिनके पास एक निश्चित प्रतिरोध है, वास्तव में घटे हुए वोल्टेज के परिणामस्वरूप एक कम वर्तमान ड्रॉ होगा जो इलेक्ट्रॉनिक घटकों में समस्याओं का एक अलग सेट पैदा कर सकता है, लेकिन वे आपके स्टार्टर और अल्टरनेटर पर बढ़े हुए पहनने और आंसू से कम होने की संभावना है।


-1, मैं इसे नहीं खरीदता। अल्टरनेटर के लिए चार्जिंग करंट में कोई वृद्धि सीमांत, या नकारात्मक होगी। सुनिश्चित करें कि ओपन सर्किट वोल्टेज एक कमजोर बैटरी के साथ कम है, लेकिन याद रखें कि चार्जिंग के साथ-साथ डिस्चार्ज करने पर कमजोर बैटरी के लिए बढ़ी हुई श्रृंखला प्रतिरोध लागू होता है। किसी भी दर पर, ड्रॉ एक ताजा लेकिन डिस्चार्ज की गई बैटरी के करंट से कम होगा, इसलिए यह अल्टरनेटर की डिज़ाइन सीमा के भीतर अच्छी तरह से होगा। चिंता का कोई कारण नहीं।
कहबौ

इसके अलावा: मुझे नहीं पता कि अंतिम पैराग्राफ में क्या चल रहा है। स्टाल करंट बस V / R है। उसके बाद यह जानना उपयोगी है कि वर्तमान ड्रॉ टोक़ के लिए आनुपातिक है, इसलिए जब तक आपको नहीं लगता है कि कमजोर बैटरी पर शुरू होने पर आउटपुट टॉर्क अधिक है, तो वर्तमान ड्रॉ कम होगा। यह सच है कि आप एक मोटर को कम वोल्टेज देकर उसे अधिक समय तक स्टाल के पास रखकर मार सकते हैं, जिसे वह डिजाइन किया गया था। क्या यह एक समस्या है, यह निर्भर करता है कि ओपी का अर्थ turns कुछ मोड़ ’से कितना लंबा है। विफलता अधिक गर्मी वाले घुमावों से होगी, इसलिए यह तथ्य कि यह केवल ठंड के दिनों में होता है।
काहबोउ

1
@kahbou मुझे लगता है कि बैटरी वास्तव में कितनी मृत या कमजोर है, इस पर निर्भर करता है। यदि यह थोड़ा कमजोर है, तो आप सही हैं, शायद कोई बड़ा अंतर नहीं है, लेकिन एक क्षतिग्रस्त बैटरी के साथ जो पूरी तरह से छुट्टी दे दी गई है, आप दोनों घटकों पर बढ़े हुए कपड़े देखेंगे। मैंने शायद ही कभी इस्तेमाल की गई कार पर एक ट्रिकल चार्जर के साथ एक विकल्प सुझाया था।
एनएल -

चयनित एनावर से सहमत हैं। यह सच है कि एक कमजोर बैटरी स्टार्टर या अल्टरनेटर को नुकसान पहुंचाएगी। प्रभाव संचयी है क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर्स में कुछ लचीलापन है, लेकिन पर्याप्त समय के बाद गर्मी उन्हें मार देती है। अल्टरनेटर को एक ही समय में इलेक्ट्रॉनिक्स को चार्ज करना और चलाना है। कम बैटरी का मतलब है अधिक चार्जिंग और अधिक गर्मी उत्पन्न। स्टार्टर के लिए, अब क्रैंक करना = अधिक तनाव और गर्मी। व्यक्तिगत अनुभव है कि मैं एक अंडर ट्रक बैटरी केबल के साथ एक ट्रक में 3 साल में 2 शुरुआत मार दिया है। ट्रक कभी-कभार ही चलाया जाता था। सारांश - इस प्रणाली में कोई भी कमजोर कड़ी (सेंट
सिएरा ग्रांडे

2

इंजन शुरू करने के लिए बैटरी है। एक बार इंजन चल रहा है सब कुछ अल्टरनेटर / जनरेटर द्वारा संचालित है। ठंड के मौसम में बैटरी की दक्षता कम हो जाती है लेकिन फिर भी वाहन को चालू करना चाहिए। 1. अपनी बैटरी के टर्मिनलों को वोल्टेज को देखें, आप 12.4V के आसपास कहीं देखना चाहते हैं। 2. जब वाहन शुरू करें और वोल्टेज को फिर से जांचें, आप लगभग 13-14.4 वी देखना चाहते हैं। अगर 1. 12.2V से कम है तो आपकी बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है। अगर 2. 13 वी से कम है तो आपका चार्जिंग सिस्टम बैटरी को ठीक से चार्ज नहीं कर रहा है। यदि आपकी बैटरी पुरानी है, तो कहें कि तीन साल या उससे अधिक है और आपका चार्जिंग सिस्टम 2. अच्छा वोल्टेज पैदा कर रहा है, तो यह नई बैटरी का समय है। आप बैटरी को लगभग 2Amps पर चार्ज कर सकते हैं और फिर इसे 5W साइड लाइट बल्ब के साथ पूरी तरह से डिस्चार्ज कर सकते हैं और फिर से 2Am पर रिचार्ज कर सकते हैं। इसे कई बार दोहराने से बैटरी में सल्फेट कम हो जाएगा और इसके प्रदर्शन में सुधार होगा। साधारण बैटरी प्रतिस्थापन के खिलाफ यह आमतौर पर लायक नहीं है। आवेश में कम बैटरी आपके वाहन को किसी भी तरह से नुकसान नहीं पहुँचा सकती है क्योंकि जब वोल्ट बंद होता है तो इसका उत्पादन होता है। अल्टरनेटर पावरिंग सब कुछ के कारण कम बैटरी चार्ज का कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। एक अंतिम जांच एक भारी निर्वहन परीक्षण है, आम तौर पर एक मरम्मत की दुकान परीक्षण, जहां दस या पंद्रह सेकंड के लिए बैटरी पर एक भार डाला जाता है और इसका वोल्टेज 9 वी से नीचे नहीं गिरना चाहिए। यह बैटरी की भौतिक स्थिति का परीक्षण करता है। आवेश में कम बैटरी आपके वाहन को किसी भी तरह से नुकसान नहीं पहुँचा सकती है क्योंकि जब वोल्ट बंद होता है तो इसका उत्पादन होता है। अल्टरनेटर पावरिंग सब कुछ के कारण कम बैटरी चार्ज का कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। एक अंतिम जांच एक भारी निर्वहन परीक्षण है, आम तौर पर एक मरम्मत की दुकान परीक्षण, जहां दस या पंद्रह सेकंड के लिए बैटरी पर एक भार डाला जाता है और इसका वोल्टेज 9 वी से नीचे नहीं गिरना चाहिए। यह बैटरी की भौतिक स्थिति का परीक्षण करता है। आवेश में कम बैटरी आपके वाहन को किसी भी तरह से नुकसान नहीं पहुँचा सकती है क्योंकि जब वोल्ट बंद होता है तो इसका उत्पादन होता है। अल्टरनेटर पावरिंग सब कुछ के कारण कम बैटरी चार्ज का कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। एक अंतिम जांच एक भारी निर्वहन परीक्षण है, आम तौर पर एक मरम्मत की दुकान परीक्षण, जहां दस या पंद्रह सेकंड के लिए बैटरी पर एक भार डाला जाता है और इसका वोल्टेज 9 वी से नीचे नहीं गिरना चाहिए। यह बैटरी की भौतिक स्थिति का परीक्षण करता है।


मुझे लगा कि चपटा सीसा-एसिड बैटरी उनके लिए खराब है, जब तक कि वे गहरे निर्वहन के लिए डिज़ाइन नहीं किए जाते।
मैथ्यू के।

1

कम बैटरी वोल्टेज स्टार्टर को केबल और टर्मिनलों के साथ-साथ गर्म करने का कारण बन सकता है। कम वोल्टेज वर्तमान प्रवाह जितना अधिक होता है, उतनी ही अधिक मात्रा में विद्युत प्रवाह उत्पन्न होता है, जो बदले में वर्तमान को उच्च स्तर पर उठाता है। यह एक बार प्रभाव नहीं बल्कि संचयी है। अधिक बार यह समस्या को बदतर हो जाएगी, जब तक कि कुछ पूरी तरह से विफल हो जाता है।


1
-1 "वोल्टेज जितना कम होगा उतना ही कम ड्रॉ होगा" यह सिर्फ गलत है। दुर्भाग्य से, बहुत से लोगों ने 'P = V * I' का उपयोग किया है और यह उनके सिर में है कि कुछ उच्च अधिकारी हैं जो सत्ता को स्थिर रखते हैं। यह केवल एक मोटर के लिए सच है जब इसे कम आरपीएम पर बढ़ने वाले लोड के लिए युग्मित किया जाता है।
कहबौ

इसके अलावा: तापमान के साथ प्रतिरोध बढ़ता है
कहबौ

मैं मानता हूं, एक निश्चित बिजली की खपत का कोई मतलब नहीं है। हालांकि, यहां एक महत्वपूर्ण कहानी है जो माइक का समर्थन करती है, दावा करती है कि कम बैटरी वोल्टेज स्टार्टर को नुकसान पहुंचा सकती है। मेरे 2007 की होंडा एकॉर्ड की बैटरी की वजह से एक प्रकाश की मृत्यु हो गई। जब हमने इसे शुरू करने के लिए कूदने की कोशिश की, तो इंजन एक या दो सेकंड के लिए पलट गया, और फिर कार शुरू होने से पहले बैटरी फिर से मर गई। हमने कुछ मिनट इंतजार किया और इसे फिर से शुरू करने की कोशिश की, और बाद में एक नई बैटरी स्थापित की, लेकिन हमने हर बार कोशिश करने के बाद केवल एक ही क्लिक सुना। इसे एक मैकेनिक के पास ले गए, और उन्होंने स्टार्टर को बदल दिया, और अब यह चल रहा है।
शमूएल

इसके अलावा, फिलिप कोएन का जवाब यहां देखें: quora.com/…
सैम्युएल

-2

क्या ? कमजोर बैटरी की वजह से स्टार्टर और अल्टरनेटर में वृद्धि हुई है? वाह ... आपको खुद को कुछ समय पढ़ना चाहिए और देखना चाहिए कि आपने वहां क्या लिखा है :) दुनिया में ऐसा कोई तरीका नहीं है जो ऐसा हो सकता है। कम बैटरी शक्ति = उन घटकों में कम तनाव और कम पहनते हैं। अवधि। कमजोर बैटरी द्वारा संचालित होने के दौरान इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याओं का एक छोटा मौका है, लेकिन यह वास्तव में नगण्य मुद्दा है। ऊपर जा रहा है कि ऐसी कोई भी चीज नहीं है जो कमजोर बैटरी की वजह से टूट सकती है और मैंने इस तरह के मामले के बारे में कभी नहीं सुना है।

एक परीक्षण करें। कुछ कमजोर बैटरी लें और उसमें एक कार बल्ब कनेक्ट करें। लेकिन बाहर देखो, कम वोल्टेज अधिक वर्तमान। यह अंततः विस्फोट हो सकता है :)

हमारी साइट का प्रयोग करके, आप स्वीकार करते हैं कि आपने हमारी Cookie Policy और निजता नीति को पढ़ और समझा लिया है।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.