2013 माज़दा 3 में चरणों में प्रदर्शन उन्नयन को जोड़ने के लिए एक अच्छी रणनीति क्या है?

Question

मेरे पास 2012 मज़्दा 3 एस (मैनुअल ट्रांसमिशन, बेस इंजन) है, जिसके लिए ओईएम पार्ट्स ख़राब होने के बाद मैं और अधिक प्रदर्शन-उन्मुख भागों को जोड़ना शुरू करूँगा। हालांकि, मैं उस तरह का व्यक्ति नहीं हूं जो एक ही बार में सब कुछ करना चाहेगा। हालाँकि, मैं भी गलत क्रम में कुछ करना नहीं चाहता।

जब मैं पहाड़ की ड्राइविंग के लिए तंग संभालना चाहता हूँ, साथ ही साथ मैं पहले से ही 50-ish mph से अधिक आक्रामक त्वरण कर रहा हूँ। मुझे इन क्षेत्रों में सुधार के लिए अवसरों की तलाश कहाँ शुरू करनी चाहिए?

Comments

समुद्र तल के सापेक्ष "माउंटेन ड्राइविंग" की ऊँचाई क्या है?

— बॉब क्रॉस

समुद्र तल से 5k-11k फीट

— swasheck

आपको उन नंबरों को मूल प्रश्न में रखना चाहिए - उस ऊँचाई पर, बहुत सारे छोटे इंजन संशोधन नहीं हैं जो आपकी मदद करने जा रहे हैं (जैसे, इनटेक + एग्जॉस्ट => बहुत कम ध्यान देने योग्य लाभ)। मजबूर प्रेरण मदद करेगा लेकिन यह एक गंभीर प्रयास है। वजन और ड्रैग को हटाना हमेशा मदद करता है, हालांकि, कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कहां हैं।

— बॉब क्रॉस

Answer 1

वृद्धिशील उन्नयन करना एक बहुत ही बुद्धिमान कदम है - इससे न केवल लागत में वृद्धि होती है, बल्कि यह आपके द्वारा किए जाने वाले प्रत्येक बदलाव के प्रभाव का भी बेहतर विचार देता है।

माउंटेन ड्राइविंग के लिए (और, वास्तव में, किसी भी स्थिति के लिए), सबसे पहली चीज जो मैं देखूंगा वह है ब्रेक और टायर। टायर महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि वे आपको सड़क पर रख रहे हैं! विशेष पसंद आपके स्थान, आपके द्वारा उपयोग किए जा रहे टायर के आकार, और जिस मौसम में आप ड्राइव करने की उम्मीद कर रहे हैं, उस पर निर्भर करेगा, लेकिन आप जो भी चुनते हैं, सुनिश्चित करें कि यह एक अच्छा ब्रांड है। लो-प्रोफाइल टायरों के लिए मत जाओ - वे चिकनी राजमार्गों के लिए अच्छे हो सकते हैं, लेकिन वे आपको पहाड़ी सड़कों पर एक भयानक सवारी देंगे ...

ब्रेक के साथ पहला अपग्रेड पैड होगा। Uprated प्रदर्शन पैड आमतौर पर मानक से अधिक नहीं होते हैं - लेकिन 'फास्ट रोड' पैड खरीदते हैं, न कि 'रेस' वाले - बाद वाले को गर्म होने पर बहुत अच्छी तरह से काम करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा, लेकिन ठंडा होने पर खराब हो सकता है। इसके बाद वैंटेड या ड्रिल्ड / ग्रूव्ड डिस्क (रोटर्स) का अनुसरण किया जा सकता है।

निलंबन पर आगे बढ़ते हुए, एक पुरानी कार पर मैं हमेशा पॉली झाड़ियों का सुझाव देता हूं, लेकिन लगभग एक नई कार पर उन्हें वर्षों तक बदलने की आवश्यकता नहीं होगी। स्टिफ़र शॉक एब्जॉर्बर हैंडलिंग को कड़ा करेगा, लेकिन फिर से ओईएम वालों को कुछ वर्षों के लिए ओटी होना चाहिए! कई आफ्टरमार्केट झटके समायोज्य हैं, इसलिए आप उन्हें अपनी ड्राइविंग शैली के अनुरूप बना सकते हैं।

इंजन हमेशा देखने की आखिरी चीज है - और कई आधुनिक इंजनों पर एक चिप या रीमैप मुख्य काम के बिना एकमात्र संभव उन्नयन है। टिप-टॉप स्थिति में रखने के लिए नियमित रखरखाव, और उच्च गुणवत्ता वाले हिस्से (जैसे स्पार्क प्लग) निश्चित रूप से महत्वपूर्ण हैं। यदि आप बहुत अधिक ऊंचाई वाली ड्राइविंग कर रहे हैं तो एक अधिक मुक्त बहने वाला एयर फिल्टर थोड़ा अंतर कर सकता है।

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"थोड़ा अंतर" सही है: ऊपर सूचीबद्ध ऊँचाई की जाँच करें।

— बॉब क्रॉस

पहले टायर पर +1! मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि अधिकांश कारें कारखाने से अंडरस्टैंडर के लिए पक्षपाती हैं, और एक स्टिफ़र रियर स्वेबार को जोड़ने से इस अंडरस्टैयर पूर्वाग्रह में से कुछ को डायल करके एक बड़ी हैंडलिंग को बढ़ावा मिल सकता है।

— मैक

Answer 2

त्वरण के संदर्भ में केवल एक चीज जो एक इकोनॉमी कार मोटर (यानी, प्लेसबो प्रभाव से अधिक) पर एक बड़ा अंतर लाएगी, वह मजबूर है। इस सड़क के नीचे होने के बाद, मुझे लगता है कि मुझे अब आपको चेतावनी देनी चाहिए:

• एक बार जब आप गंभीर संशोधन करना शुरू करते हैं, तो आप अपनी कार को बहुत अधिक बनाए रखने जा रहे हैं। एक स्पेयर कार जाओ।
• सर्वोत्तम मार्ग संभवतः मेगास्क्रिट की तरह एक प्रोग्राम योग्य ईसीयू प्राप्त करना है और टर्बोचार्जिंग की तैयारी में बड़े इंजेक्टर के साथ कार को ट्यून करना है। आप वास्तव में कुछ माज़दा इंजन (बीपी इंजन में मेरा अनुभव है) में समय से पहले से काफी शक्ति प्राप्त कर सकते हैं, क्योंकि वे आम तौर पर 93 के बजाय 87 ऑक्टेन के लिए तैयार हैं और आप किसी भी 87 ऑक्टेन को नहीं छोड़ना चाहते हैं अपने टैंक में एक बार जब आप टर्बो जोड़ते हैं। फिर टर्बो बिट्स को व्यवस्थित करें और एक सप्ताह के अंत में सब कुछ स्थापित करें और फिर इसे ट्यून करें, बूस्ट कंट्रोल सेट करें, आदि। आपको एक वाइडबैंड की आवश्यकता है, आपको टरबाइन इनलेट पर एक ईजीटी जांच की आवश्यकता है, आदि ट्यूनिंग करते समय कोनों को काट न करें। । यदि आप नहीं जानते कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं, तो आपको शायद इस मार्ग पर नहीं जाना चाहिए। इस सामान को सीखने में समय लगता है और यदि आप इसे गलत करते हैं तो यह बहुत महंगा है।
• कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कितना सस्ता करते हैं, इसमें कई हजार डॉलर खर्च होंगे। कुछ भी गलत नहीं मान लिया।
• आपको अपनी कार के लिए समर्पित एक मंच पर जाने और यह पता लगाने की आवश्यकता है कि क्या यह वास्तव में संशोधित करने के लायक है। कार के हर मेक और मॉडल में अजीब विचित्रताएं हैं जो आपके निर्णयों को प्रभावित करेंगी। आप पा सकते हैं कि आपकी कार के लिए कोई वास्तविक प्रदर्शन नहीं है। आप पा सकते हैं कि आपकी कार में बूस्ट हेड गास्केट को बढ़ाता है या तेल पंप को तोड़ता है या छड़ को मोड़ता है।

सस्पेंशन और ब्रेकिंग मोड्स के लिए, यहाँ पर बहुत सारे ट्रैप हैं। सस्ते कॉइलवर और निलंबन पैकेज की एक विशाल विविधता उपलब्ध है जो कचरा हैं (वे लगभग 3 महीने तक काम करेंगे और फिर असफल हो जाएंगे)। आप यह पता लगाने के लिए बहुत सारे शोध कर रहे हैं कि वास्तविक प्रतिस्पर्धी ड्राइवर क्या उपयोग करते हैं (यह मानते हुए कि आपकी कार को बहुत चलाया जाता है, जो कि ऐसा नहीं हो सकता है)। एक सभ्य कॉइलओवर पैकेज के लिए 2k से अधिक खर्च करने के लिए तैयार रहें, 1k यूएसडी के तहत किसी भी चीज पर बहुत संदेह करें। यह कहते हुए कि, आपका सबसे अच्छा दांव शायद केवल बेहतर झटके और टायर हैं।

Answer 3

इससे पहले कि आप तेजी से जाएं, आपको धीमा होने में सक्षम होने की आवश्यकता है। इसका मतलब है कि बेहतर ब्रेक और टायर और संभवतः अपग्रेड सस्पेंशन घटक (स्प्रिंग्स और झटके)। और अगर आप अपने टायरों के जीवन को छोटा करने से गुरेज नहीं करते हैं, तो अकड़ का सामना करें।

उस रास्ते से, जहां तक ​​कार को तेजी से आगे बढ़ाने के लिए, मैं हमेशा पीछे से काम करता हूं, जिसका अर्थ है कि मैं यह सुनिश्चित करता हूं कि नीचे की ओर जाने वाली चीजें किसी भी शक्ति को बढ़ा सकती हैं। मुझे लगता है कि आप अपने मज़्दा पर एक टर्बो नहीं डालने जा रहे हैं। यदि आप हैं, तो कृपया मुझे बताएं क्योंकि निम्नलिखित में से सभी लागू नहीं होंगे:

1. एक बड़ा प्रदर्शन निकास फिट। बहुत बड़ा नहीं है, या आप वास्तव में शक्ति खो देंगे। मूल रूप से क्योंकि निकास गैसें पर्याप्त तेज दर से प्रवाहित नहीं होंगी।
2. एक प्रदर्शन कई गुना फिट। यदि कई गुना अधिक पुरानी टोपी है तो इसका कोई उपयोग नहीं है।
3. बड़े सेवन और निकास वाल्व स्थापित करें, या वर्तमान वाले "जमीन" हैं। यह प्रत्येक सिलेंडर से अधिक हवा को अंदर धकेलने की अनुमति देता है।
4. इंजन का शीर्ष गैस प्रवाहित करें। मुझे लगता है कि इसे "पोर्टिंग और पॉलिशिंग" भी कहा जाता है। यह हवा को इंजन में अधिक कुशलता से प्रवेश करने और बाहर निकलने की अनुमति देता है।
5. उच्च लिफ्ट और अवधि के साथ अधिक आक्रामक कैंषफ़्ट स्थापित करें। एक अधिक आक्रामक कैंषफ़्ट आपकी चरम शक्ति को आगे की सीमा तक बढ़ा देगा, इसलिए ध्यान रखें कि धीमी आरपीएम पर कार थोड़ा कम जीवित महसूस करेगी। नोट मैंने कहा "थोड़ा"। यह ज्यादातर समय ध्यान देने योग्य नहीं है। इसके लिए वर्नियर पुली की स्थापना की भी आवश्यकता हो सकती है , लेकिन लागत इतनी अधिक नहीं है।
6. एक ईसीयू रीमैप प्राप्त करें, या यदि आपके पास फ्लैशबल ईसीयू नहीं है, तो एक पिग्गीबैक सिस्टम या कस्टम ईसीयू स्थापित करें और एक प्रदर्शन मानचित्र के साथ प्रोग्राम करें।
7. यदि आप अभी भी पैसा खर्च करने के मूड में हैं, तो सिलिंडर के ऊब जाने से इंजन की क्षमता बढ़ाएं। इसके लिए आपको नए, बड़े पिस्टन लगाने की आवश्यकता होगी और आपको कुछ अन्य चीजों के लिए फिर से भुगतान करने की आवश्यकता हो सकती है। कुछ उद्धरण प्राप्त करें।

लेकिन माउंटेन ड्राइविंग के लिए, एक अच्छा सुपरचार्जर कुछ भी नहीं धड़कता है। आप पा सकते हैं कि ईबे पर एक मिनी कूपर एस अपेक्षाकृत सस्ते में फिट किया गया था। आपको एक कस्टम ECU, एग्जॉस्ट, इनटेक मैनिफोल्ड और इंटरकोलर भी प्राप्त करना होगा, इसलिए यह सस्ता नहीं होगा और यह वास्तव में आपके प्रश्न पर नहीं बोलता है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है।