मोटरसाइकिल कार्बोरेटर में लीन और रिच लक्षण
अपनी पोस्ट में आप संकेत देते हैं कि आपके द्वारा पढ़े गए कुछ लक्षण विरोधाभासी हैं। मैं दो स्थितियों के बीच प्रयास और स्पष्टीकरण करूँगा और आप दोनों के बीच समस्या निवारण में दिशानिर्देश देने का प्रयास करूँगा।
पृष्ठभूमि
मोटरसाइकिल कार्ब्स में कुछ सर्किट होते हैं जो विभिन्न थ्रॉटल पदों को प्रभावित करते हैं।
निष्क्रिय सर्किट - बेकार और बेकार के लिए
पायलट सर्किट - निष्क्रिय पर छोटा प्रभाव। कम आरपीएम पर उच्च प्रभाव पूर्ण थ्रॉटल पर कम प्रभाव के साथ
सुई जेट / जेट सुई - मिड रेंज सर्किट
मुख्य जेट - चौड़ा खुला। अलग-अलग थ्रॉटल पदों पर जेट सुई द्वारा ईंधन की पूर्ति मुख्य माध्यम से की जाती है।
चोक सर्किट - एक वाल्व या तितली द्वारा शुरू किया गया जो वैक्यूम को बढ़ाता है और सर्किट को खोलता है। ठंड शुरू और गर्म।
झुक और अमीर के लक्षण
यहाँ कुछ बुनियादी लक्षण हैं, कुछ डुप्लिकेट
दुबला
कम बिजली - कुछ RPM पर सुस्त वाइड ओपन थ्रॉटल से कोई पावर नहीं मिलती है। इंजन तब तक नीचे गिर सकता है जब तक कि आप कम आरपीएम तक नहीं पहुंचते और फिर अचानक बिजली लौट आती है।
शुरू करने में कठिनाई
स्पार्क प्लग साफ हैं - कोई अवशेष नहीं। इन्सुलेटर सफेद हो सकता है।
उच्च ऊंचाई पर बेहतर चलता है - वायुमंडलीय दबाव को कम करने के कारण वायुमंडलीय दबाव कम हो जाता है, जिससे AFR सामान्य हो जाता है।
बैकफ़ायर - एक दुबला बेकार सर्किट या सामान्य रूप से बैकफ़ायर के लिए मंदी पर रोक।
चोक पर चलता है - चोक होने पर वाहन चोक हो सकता है लेकिन चोक बंद होने पर स्टॉल।
खराब तरीके से खराब होना - निष्क्रिय आरपीएम में उतार-चढ़ाव, रुकना
इंजन गर्म चलता है - ईंधन दहन तापमान की तुलना में अधिक ऑक्सीजन के कारण टेम्पो गेज पर प्रतिबिंबित होता है।
हैंगिंग आइडल - इंजन ऊंचा हो जाता है और फिर ड्रॉप और स्टॉल। आमतौर पर तितली और सिर के बीच हवा के रिसाव के कारण होने वाली एक दुबली स्थिति या एक वैक्यूम लाइन जो जुड़ी नहीं होती है।
तेज गंध - तेज गंध तेज हो सकती है और आपकी नाक को जला सकती है। यह NOx या नाइट्रोजन ऑक्साइड है। यह नाइट्रोजन और ऑक्सीजन के बीच दहन प्रक्रिया में उच्च तापमान द्वारा बनाया गया है। यद्यपि एनओएक्स सभी निकास में मौजूद है, यह अधिक ऑक्सीजन के साथ दुबला परिस्थितियों से जुड़े उच्च दहन तापमान में अधिक स्पष्ट हो सकता है। अधिक ऑक्सीजन = उच्च जला अस्थायी
धनी
कम शक्ति - इसमें कम शक्ति होती है लेकिन यह ठीक लगती है और चलती है।
फ्यूल माइलेज कम होना - प्रति चक्र अधिक ईंधन का उपयोग करने से आपका माइलेज खराब हो जाता है।
रफ आइडल - दहन को अधिक ईंधन के साथ बस थोड़ा अधिक समय लगता है और कम RPM में इंजन किसी न किसी को निष्क्रिय कर सकता है। स्पार्क प्लग पर एक मिस-फायर के विपरीत यह निष्क्रिय ठीक लगता है यदि निष्क्रिय को थोड़ा सा ऊपर कर दिया जाता है।
स्पार्क प्लग्स ब्लैक - इन्सुलेटर और प्लग के इलेक्ट्रोड पर कार्बन बिल्डअप। अपनी उंगली को कालिख और पीठ के रूप में पोंछे। कार्बन बिजली का एक संवाहक है और धनात्मक आंतरिक विसंवाहक के नीचे जमीन के साथ समृद्ध स्थिति से काफी कार्बन बिल्डअप प्राप्त कर रहा है। जब यह स्थिति होती है तो कोई चिंगारी नहीं होगी। आप कार्बोरेटर क्लीनर और फिर से उपयोग के साथ स्पार्कप्लग को साफ कर सकते हैं।
निकास निकास काला और सूती है - निकास में अत्यधिक कार्बन बिल्डअप मोटा और अत्यधिक गंभीर है। ठीक से तैयार कार्बोरेटर निकास पाइप के अंत में एक अच्छा ग्रे स्केल रंग छोड़ देगा।
असंतुलित ईंधन का गंध - बहुत, बहुत समृद्ध मिश्रण के मामलों में, आप अपने निकास से निकलने वाले कुछ असंतुलित ईंधन को सूँघ सकते हैं। यह एक सिलेंडर में दहन प्रक्रिया को रोकने या बहुत अधिक ईंधन के कारण कार्बन बिल्डअप से एक ग्राउंड आउट स्पार्कप्लग के कारण हो सकता है कि दहन नहीं हो रहा है।
अधिक हवा के साथ बेहतर चलाता है - यदि आप अपने एयर फिल्टर को हटा देते हैं और इंजन मिश्रण में अधिक ऑक्सीजन के साथ थोड़ा बेहतर चलना शुरू कर देता है तो संभावना है कि आपके पास एक समृद्ध स्थिति है।
ऊँचाई पर बदतर चलाता है - यदि बाइक कम ऑक्सीजन के साथ अधिक ऊँचाई पर चलना शुरू कर देती है, तो यह एक समृद्ध स्थिति है।
ब्लैक स्मोक - यदि आप इसे उलटते समय काला निकास करते हैं, तो यह समृद्ध है। आप हल्के रंग का चीर पा सकते हैं और इसे हल्के से निकास पर रख सकते हैं और यह देखने के लिए इसे संशोधित कर सकते हैं कि क्या आपको चीर पर कार्बन / काले अवशेष मिलते हैं।
समस्या निवारण झुक शर्तें
कुछ सामान्य मुद्दे जो मोटरसाइकिलों के साथ पॉप अप होते हैं, जिनमें कार्ब्स होते हैं।
1. रबर इंटेक मैनिफोल्ड्स - अधिकांश आधुनिक मोटरसाइकिल (मिड 1970 के दशक) में सिलेंडर हेड से जुड़ी रबर मैनिफोल्ड्स होती हैं। कार्बोरेटर इन मैनिफोल्ड्स में फिट होते हैं और क्लैम्पड होते हैं। समय के साथ वे कठोर, भंगुर और टूट जाते हैं और त्वरित दर पर अत्यधिक गर्मी के कारण सूखे सड़ांध से पीड़ित होते हैं।
क्रैकिंग हवा के रिसाव बना सकते हैं जो दुबले हालात पैदा करते हैं।
हवा के रिसाव के एक और बड़े हिस्से के लिए खराब विधानसभा में समस्याएँ पैदा हुईं। सुनिश्चित करें कि कार्ब्स को कई गुना सही तरीके से बैठाया गया है। जब एक 4 सिलेंडर में 4 carbs का बैंक डालते हैं, तो उन्हें सही सीट पर लाना बहुत मुश्किल हो सकता है। आसान बनाने में मदद करने के लिए मैनिफोल्ड के अंदर के व्यास में थोड़ा सा तेल का उपयोग करें। शुरू में 2 और 3 पर शुरू करने से पहले चरणों में बाहरी दो क्लैंप को कसें।
वैक्यूम लाइन्स न अटैच बहुत आम है। पेटकॉक वैक्यूम लाइन को बंद करने से 1 सिलेंडर पर एक दुबली स्थिति बन सकती है लेकिन बाकी हिस्सों पर यह सामान्य है। आप अजीब निष्क्रिय लक्षण और एक आलसी निष्क्रिय स्थिति प्राप्त कर सकते हैं जहां इंजन आरपीएम धीरे-धीरे गिरता है और यह 'लटका' है
आप संदिग्ध दरारें पर मोटर साइकिल चलाकर और कार्ब क्लीनर को फुलाकर एयर लीक के लिए परीक्षण कर सकते हैं। यदि आप एक विजेता को मारते हैं, तो निष्क्रिय थोड़ा कम हो जाएगा। साथ ही, आप निकास से एक तेज गंध सूंघते हैं क्योंकि यह मोटर के माध्यम से खींचा जाता है और दहन से गुजरता है। ऐसा करते समय सांस न लें और ऐसा करते समय प्रशंसकों का उपयोग करें। यदि आप कार्ब क्लीनर के साथ सहज महसूस नहीं करते हैं, तो आप WD40 जैसे तैलीय गाढ़े स्प्रे का उपयोग कर सकते हैं जो दरार को अस्थायी रूप से रोक देगा और निष्क्रिय को कम कर देगा। मैं आमतौर पर गंध की तलाश कर रहा हूं, हालांकि यह तेज और उच्चारित और अचूक है, क्योंकि इसका विरोध किया गया है, "क्या यह निष्क्रिय बस थोड़ा गिर गया है, चलो इसे फिर से करें ..."
- स्पार्कप्लग आपको दहन कक्ष के अंदर क्या हो रहा है, उस पर महान ब्रेडक्रंब दें। झुक की स्थिति पूर्व-इग्निशन बना सकती है जो इलेक्ट्रोड को पिघला देती है या इलेक्ट्रोड को धूल भरी सफेद स्थिति में छोड़ देती है या बिना किसी जमा राशि के सफेद हो जाती है।
सामान्य समृद्ध स्थिति के कारण
समृद्ध परिस्थितियां दुबले होने की तुलना में काफी कम होती हैं। अधिकांश मुद्दे वास्तव में कार्बोरेटर के पुनर्मूल्यांकन पर दुबले हालात पैदा कर रहे हैं। समृद्ध परिस्थितियां लोगों द्वारा भी बनाई जा सकती हैं, लेकिन आमतौर पर इसके कारण स्थिति होती है:
एक जेट स्थापित करना जो बहुत बड़ा है
एक फ्लोट स्तर सेट करना जो बहुत अधिक है।
एक चोक जो फंसा हुआ हो या बंद न हो। उचित केबल रूटिंग सुनिश्चित करना ताकि आप हैंडलबार्स को बायीं ओर और सभी तरह से दाएं को बिना चोक को चालू कर सकें जब ऐसा करना कार्ब्स स्थापित करने के बाद और चोक केबल को फिर से जोड़ने के बाद एक आवश्यक परीक्षण हो। सुनिश्चित करें कि यह बाँध नहीं है और चोक को खुला खींचें।
फ्लोट बाउल में एक अटक फ्लोट ईंधन को ओवरफिल करने की अनुमति देगा और फिर वेंटुरी में मुख्य जेट को बाहर निकाल देगा। यदि आपके पास अपने एयरबॉक्स में ईंधन है तो यह एक अच्छा संकेत है जो आपके पास एक अटक फ्लोट और खराब वैक्यूम पेटॉक है
एक मानक पेटॉक के साथ एक अटक फ्लोट समस्या पैदा कर सकता है क्योंकि ईंधन वही करेगा जो ऊपर बताया गया है लेकिन जब बाइक बैठी है। यह ईंधन सिलेंडर को भी भर सकता है और हाइड्रोलॉक बना सकता है और इसे शुरू करने पर आपके इंजन को नष्ट कर सकता है। पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक पर शीर्ष मृत केंद्र को नहीं मिल सकता है और यह आपके कनेक्टिंग रॉड को मोड़ता है। यह वास्तविक है। मैंने नतीजे देखे हैं ... और निश्चित रूप से अगर आपका पेटकॉक खुला हुआ है तो यह आपके सभी कार्ब्स को खत्म कर रहा है और समृद्ध स्थिति पैदा कर रहा है।
स्पार्कप्लग्स आपके ब्रेडक्रंब हैं
फिर, स्पार्कप्लग का संदर्भ दें। चार्ट पर देखो। आप जो देख सकते हैं वो देखिए। यदि आपके पास एक मल्टीसिलिंडर बाइक और कई कार्बोरेटर हैं, तो आपको अपने सभी प्लग की जांच करने की आवश्यकता होगी। प्रत्येक कार्बोरेटर में एक व्यक्तिगत समस्या हो सकती है।
विचार
दो स्ट्रोक ट्यूनिंग करने में हम सेटिंग्स बदल देंगे, बाइक शुरू करेंगे और इसे एक विशेष थ्रॉटल स्थिति में चलाएंगे, जब तक कि हम इसे सुरक्षित रूप से सवारी नहीं कर सकते हैं तब अचानक इग्निशन को काट दें और आशा करें कि हम वापस कर सकते हैं जहां उपकरण थे। ऐसा करने से हमें प्लग को एक विशेष थ्रॉटल स्थिति पर देखने और तदनुसार समायोजित करने की अनुमति मिली।
मैंने विभिन्न स्थितियों को हल करने के तरीके पर कोई वास्तविक जानकारी नहीं दी है और कैसे एक फ्लोट को लगातार सेट करना है या कब एक अलग आकार के मुख्य जेट का उपयोग करना है या अपने जेट सुई को ऊपर उठाना और कम करना है। पोस्ट सिर्फ एक छोटे उपन्यास में बदल जाएगी। मैं पहले से ही कुछ योग्य टीएल प्राप्त करने जा रहा हूं, इस पर ड्र;