क्या इंजन ब्रेकिंग से मेरे ट्रांसमिशन को नुकसान होगा? मेरे लिए कहना मुश्कित है?

24

मैं एक मैनुअल ट्रांसमिशन '08 होंडा फिट ड्राइव करता हूं।

काम करने के लिए मेरे दैनिक 17 मील के आवागमन पर, तीन लंबी पहाड़ियाँ हैं, जिन्हें मैं नीचे की ओर कर सकता हूँ, प्रत्येक में लगभग आधा मील लंबा। इन पहाड़ियों के नीचे जाकर मैंने दो अलग-अलग काम किए हैं:

मैं इसे गियर से बाहर निकालता हूं और इंजन को 1000 RPM के आसपास निष्क्रिय कर देता हूं, जबकि मैं नीचे तट पर हूं
मैं अपना पैर गैस से हटा लेता हूं और बस गुरुत्वाकर्षण को काम करने देता हूं, इसे 2500 RPM पर गियर में छोड़ देता हूं

इन दो परिदृश्यों के तहत ट्रांसमिशन और इंजन में क्या चल रहा है? या तो अनुचित पहनने का कारण बनता है? क्या कोई दूसरे की तुलना में अधिक ईंधन बचाता है? मैं ईंधन दक्षता में दिलचस्पी रखता हूं लेकिन मैं यह भी चाहता हूं कि मेरी कार लंबे समय तक चले।

honda wear efficiency

— yhw42
स्रोत

10

@ नोकारियर: मैं इस प्रश्न के समापन से असहमत हूं। मैं समझता हूं कि आप ड्राइविंग प्रश्न नहीं चाहते हैं , लेकिन 1) इसके बारे में क्या चल रहा है और रखरखाव के परिणाम कार 2 के अलग-अलग उपयोग हैं) यह एक सवाल है कि मुझे एक विशेषज्ञ के लिए मुद्रा की आवश्यकता है और एक "गहरी" की आवश्यकता है , अत्यधिक तकनीकी बातचीत "।

— yww42

3

मैं yhw42 से सहमत हूं। यह एक ऐसा प्रश्न है जो किसी कार के आंतरिक कामकाज की समझ को गहरा करता है; यह कुछ ऐसा है जो किसी भी diy ऑटो उत्साही को दिलचस्पी होगी। यह एक ड्राइविंग प्रश्न के भाग के रूप में प्रस्तुत किया जा सकता है, लेकिन अंत में मुझे लगता है कि यह उपयोगी है।

— 18

1

@ नोकारियर, मुझे लगता है कि इस सवाल को फिर से लिखा जा सकता है ताकि यह साइट के मुख्य जोर के अनुकूल हो सके। उदाहरण के लिए, शीर्षक को कुछ इस तरह बदलना कि "क्या इंजन ब्रेकिंग मेरे ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचाएगा? मैं कैसे बता सकता हूं?" यह ड्राइविंग के सवाल को कम करता है और मैकेनिकल का अधिक।

— बॉब क्रॉस

निश्चित रूप से ऑफ-टॉपिक नहीं, क्योंकि सवाल में ड्राइविंग प्रैक्टिस रखरखाव के साथ है और बहुत कम है। "कम से कम पहनने और फाड़ने" और "क्या या तो अनुचित पहनने का कारण है" और "मैं चाहता हूं कि मेरी कार लंबे समय तक चले" सभी मंत्रमुग्ध रख-रखाव संबंधी चिंताएं हैं, और "क्या मैं तेजी से जा सकता हूं?" या "यह बेहतर कर्षण के लिए बनाता है?" या "क्या मैं इस ट्रिम में मोटा दिखता हूं?" आदि यह समझने में कि ड्राइविंग प्रैक्टिस घटकों को कैसे प्रभावित करती है, यह समझने पर भी असर डालती है कि यांत्रिक विफलताएं होने पर मरम्मत को कैसे समझा और संबोधित किया जाना चाहिए।

— स्टिम्पी 7

24

इन दो परिदृश्यों के तहत ट्रांसमिशन और इंजन में क्या चल रहा है?

तटरक्षक: ज्यादा कुछ नहीं। ट्रांसमिशन प्रभावी रूप से विघटित है (यह उससे अधिक जटिल है लेकिन यह एक उचित अनुमान है)। इंजन बेकार है - जलती हुई ईंधन अपने आप को घूमने के लिए।

इंजन ब्रेकिंग: ट्रांसमिशन लगा हुआ है और पूरे सिस्टम का नेट फ्रिक्शन (पहिए, एक्सल, ड्राइवशाफ्ट से, चलती पिस्टन के सभी रास्ते) ब्रेक की तरह काम कर रहा है। इंजन वैक्यूम स्थिति में चल रहा है (थ्रोटल प्रभावी रूप से बंद है) और पहियों की गति इंजन को घूमती रहने में मदद कर रही है।

या तो अनुचित पहनने का कारण बनता है?

नहीं। मैं इंजन को रेडलाइन के पास कम गियर में हिल ब्रेकिंग की सलाह नहीं दूंगा (जैसा कि आप रेव सीमिटर को चला सकते हैं) लेकिन आप उस राज्य के पास कहीं भी नहीं हैं।

क्या कोई दूसरे की तुलना में अधिक ईंधन बचाता है?

हाँ, इंजन ब्रेकिंग अधिक कुशल है। मैं इस बारे में बात करता हूं कि यह इस तरह के प्रश्न में क्यों है, लेकिन यह कहने के लिए पर्याप्त है कि मोड़ पहियों से इंजन को प्रदान की गई मुफ्त ऊर्जा बहुत मदद करती है। पहाड़ी के नीचे रास्ते में ड्राइवट्रेन घर्षण को कम करने के लिए अपनी कार को उच्चतम गियर में उपलब्ध रखें।

नोट: आधा मील की पहाड़ी बहुत लंबी नहीं है। आपको ईंधन अर्थव्यवस्था में बदलाव का पता लगाने में परेशानी हो सकती है। उस ने कहा, आपको संभवतः इंजन ब्रेकिंग के साथ पहाड़ी के नीचे जाने वाले ब्रेक का उपयोग नहीं करना होगा, इसलिए आपके लिए ब्रेक पैड पर एक बचत है।

मैं ईंधन दक्षता में दिलचस्पी रखता हूं लेकिन मैं यह भी चाहता हूं कि मेरी कार लंबे समय तक चले।

दोनों परिदृश्य कार के डिज़ाइन किए गए सीमा के भीतर अच्छी तरह से हैं। आप या तो के साथ एक दीर्घायु वृद्धि नोटिस नहीं जा रहे हैं।

— बॉब क्रॉस
स्रोत

@ yhw42 मेरी समझ यह भी है कि यह लगे हुए ट्रांसमिशन के साथ तट के लिए अधिक सुरक्षित है। यदि इंजन किसी कारण से मर जाता है, जबकि तटीयकरण और ट्रांसमिशन चालू नहीं होता है, तो आप हाइड्रोलिक ब्रेकिंग पावर खो देते हैं, लेकिन यदि यह लगी हुई है, तो कार को मरने के लिए भी, गति इंजन को हाइड्रोलिक्स के लिए शक्ति प्रदान करती रहती है

— पैट्रिक

1

@ पैट्रिक, ब्रेक बूस्टर आमतौर पर इंजन वैक्यूम द्वारा संचालित होता है। मुझे यकीन नहीं है कि क्या एक रुका हुआ इंजन वैक्यूम प्रदान करना जारी रखेगा, भले ही उसे लगे हुए ट्रांसमिशन / क्लच द्वारा स्पिन करने के लिए मजबूर किया जा रहा हो। भले ही, इंजन बंद होने के बावजूद, ब्रेक बूस्टर वैक्यूम जलाशय इंजन बंद होने के बाद भी एक या दो पेडल अनुप्रयोगों के लिए सहायता प्रदान करेगा।

— विलियम क्लाइन

1

एक स्टाल्ड इंजन अभी भी इस परिदृश्य के तहत वैक्यूम प्रदान करेगा, क्योंकि नई हवा अभी भी इंजन में खींची जा रही है। तथ्य यह है कि इंटेक स्ट्रोक के लिए ऊर्जा कार की गति से आ रही है, दूसरे सिलेंडर की फायरिंग से कोई फर्क नहीं पड़ेगा।

— उकको

यह वास्तव में एक महान विचार-उत्तेजक सवाल और जवाब है। यह समझाने में मदद करता है कि इलेक्ट्रिक कार में ब्रेक लगाना सिस्टम में वापस अधिक ऊर्जा क्यों डालता है।

— jmort253

1

@ याकूब - वास्तव में, अब सीमाओं को निर्धारित करना महत्वपूर्ण है , न कि एक बार जब राइफ़र ने आपके प्रश्नोत्तर स्थल पर कब्जा कर लिया है। खराब सामान को बाहर रखना बहुत आसान है, जितना कि बाद में उससे छुटकारा पाने की कोशिश करना। प्रश्नों की संख्या का पूरा न होना एक अल्पकालिक लक्ष्य है। लंबी अवधि पर ध्यान दें और साइट ठीक हो जाएगी। इसके साथ ही, मैं आपसे सहमत हूं कि इस प्रश्न को फिर से खोला जाना चाहिए, और मैं भी मतदान करूंगा। यह उस रेस्तरां की तरह है जिस पर आप गए थे, आपके प्लेट में रोच क्रॉल था। यह आपके लिए बर्बाद हो गया है, और ऐसा कुछ भी नहीं जो वे कर सकते हैं। ऑनलाइन समुदाय समान हैं।

— jmort253

6

कोस्टिंग इंजन को निष्क्रिय करने और ईंधन को जलाने के समान है। दूसरी ओर गियर में कार को चलने देना, कोई भी ईंधन का उपयोग नहीं करता है क्योंकि आपका इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम इंजन लोड की निगरानी करता है और जानता है कि ऐसी स्थिति में किसी बिजली की जरूरत नहीं होती है और ईंधन की कटौती तुरंत होती है, जिससे आपके इंजन को सभी व्यावहारिक पंपों के लिए हवा पंप में बदल दिया जाता है। प्रयोजनों।

इसलिए कार को गियर में देना निश्चित रूप से बेहतर है क्योंकि:

आप किसी भी ईंधन का उपयोग नहीं करते हैं
आप अपनी गति को बनाए रखने के लिए ब्रेक का उपयोग नहीं करते हैं।

— एंगिन कुरुतेपे
स्रोत

6

यहाँ आपके परिदृश्य में क्या हो रहा है:

न्यूट्रल में कोस्ट करना: इंजन बेकार में चल रहा है, ट्रांसमिशन में गियर ड्राइव शाफ्ट से डिस्कनेक्ट हो गए हैं (ड्राइव शाफ्ट जो ट्रांसमिशन को ड्राइव पहियों से जोड़ते हैं, जो आपके होंडा पर फ्रंट व्हील हैं)। इंजन और ट्रांसमिशन कार पहनने से ज्यादा नहीं झेल रहे हैं।

गियर में कोस्ट करना: आपका पैर त्वरक से दूर है, इसलिए (आपके फ़िट में एक गैसोलीन इंजन है) इंजन को हवा की आपूर्ति लगभग कट जाती है और यह थोड़ा ईंधन जला रहा है। यह निष्क्रिय गति (लगभग 1000 RPM) पर स्पिन करने के लिए "चाहता है", लेकिन क्योंकि यह अभी भी क्लच द्वारा ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है और क्योंकि ट्रांसमिशन गियर में है, इसे गति से चालू करने के लिए मजबूर किया जा रहा है जो वर्तमान गियर अनुपात से मेल खाता है और कार की गति। इंजन इस परिदृश्य में एक ब्रेक के रूप में काम कर रहा है, जो उस पर थोड़ा अधिक पहनता है और ट्रांसमिशन की तुलना में अगर यह क्लच पेडल में धक्का देकर या ट्रांसमिशन को तटस्थ में रखकर डिस्कनेक्ट किया गया था।

गियर में कोस्ट करना, ड्राइवट्रेन पर थोड़ा अधिक पहनना होगा, लेकिन एक हानिकारक राशि नहीं। वास्तव में, कभी-कभी एक चालक जानबूझकर ब्रेक को गर्म करने से बचने के लिए सड़क के लंबे डाउनहिल सेक्शन पर इंजन ब्रेकिंग प्रभाव पर भरोसा करेगा। ट्रांसमिशन गियर कम इंजन ब्रेकिंग प्रभाव को मजबूत करता है और ड्राइवट्रेन पर अधिक पहनता है।

मान लें कि आप पहाड़ी के शीर्ष पर मंडराती गति के लिए थे और इसलिए एक उच्च-ईश गियर में, उसी गियर में पहाड़ी को नीचे करने से कुछ भी चोट नहीं पहुंचेगी। मुझे लगता है कि पहनने में अंतर नगण्य होगा। जो अधिक ईंधन कुशल है, मुझे यकीन नहीं है।

एक संबंधित बिंदु: कोस्ट करते समय क्लच को अस्त-व्यस्त छोड़ना (यानी, क्लच पेडल को धकेल कर रखना) में तेजी आएगी ~~क्लच~~थ्रोआउट बियरिंग (क्रेडिट: नीचे @Ukko द्वारा टिप्पणी)। यदि कोई ड्राइवर तट पर जा रहा है, तो मुझे लगता है कि न्यूट्रल को शिफ्ट करने से थोड़ा कम नुकसान होता है, फिर क्लच को फिर से उलझाने (यानी क्लच पेडल को रिहा करना)। हालांकि, वर्तमान कारों पर अतिरिक्त पहनना नगण्य हो सकता है; इस उत्तर के लिए @ उक्को की टिप्पणी देखें।

— विलियम क्लाइन
स्रोत

3

पेडल डाउन बनाम पेडल अप पॉइंट पर। क्लच को दबाए रखने से क्लच पर नहीं पहना जाता है, बल्कि थ्रो-आउट बेयरिंग, आमतौर पर जब आप क्लच को बदलते हैं तो आप इस असर को भी बदल देते हैं। पुराने दिनों में ये बीयरिंग बहुत होके थे और उन पर पहनने को सीमित करने में समझदारी थी - आज, इतना नहीं। क्लच पर एक ईंट लगाने और मुझे गलत साबित करने के लिए दिनों तक इंजन चलाने के अपवाद के साथ, मैं क्लच को सामान्य उपयोग से पहले पहनने की उम्मीद करूंगा। बेशक YMMV।

— उकको

सुधार के लिए धन्यवाद, @ यूको। मैंने अपना उत्तर संपादित कर दिया है।

— विलियम क्लाइन

0

ईंधन दक्षता के बारे में, किसी ने भी जवाब नहीं दिया कि इंजन ब्रेकिंग के कारण गति कम न होने से गैस पेडल लगाने से पहले तटस्थ समय में तट का मतलब होगा। मैं अनिश्चित हूँ अगर एक दूसरे से बेहतर है, लेकिन मुझे लगता है कि वे बराबर के बारे में होंगे जब तक कि यह बहुत खड़ी या बहुत लंबे समय तक न हो जहां आपको ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है।

— सैम के
स्रोत

मोटर वाहन रखरखाव और मरम्मत में आपका स्वागत है! दो बातें ... सबसे पहले, इस सवाल का सार प्रसारण पर पहनने और आंसू के बारे में है, ईंधन दक्षता के बारे में नहीं। ओपी वास्तव में उस बारे में पूछ रहा है जहां वह ईंधन दक्षता के बारे में बात करता है, जिसका जवाब @ याकूबक्रॉस ने दिया है। दूसरे, एहसास, यह उच्च आरपीएम पर ड्राइव में तट करने की तुलना में तटस्थ में तट पर अधिक गैस लेता है। ईसीएम, सही परिस्थितियों में, इंजन को ईंधन में कटौती करेगा, जबकि वाहन की गति इंजन को घूमती रहेगी। यह ~ 1200-2500 RPM के बीच होता है, लेकिन वाहन पर भी निर्भर करता है।

— P --s 142

लेकिन अगर आप गति को कम कर रहे हैं तो पहाड़ी पर नीचे जाते ही आपको गैस बनानी होगी। तटस्थ में आप गति प्राप्त करते हैं और तल के बाद लगभग 1 मिनट तक गैस की आवश्यकता नहीं होती है।

— सैम के

और इंजन को चलाना जारी है, जिसका अर्थ है कि आप पूरे समय के दौरान गैस का उपयोग कर रहे हैं। इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करके, जब तक पैरामीटर मिलते हैं, आप बिना गैस का उपयोग कर रहे हैं। मेरी जानकारी के लिए, एक छोटी सी गैस का उपयोग करना (जबकि इंजन बेकार है क्योंकि आप पहाड़ी से नीचे तट पर हैं) अभी भी अधिक गैस का उपयोग नहीं कर रहा है क्योंकि ईसीयू इंजेक्टरों को आग नहीं लगाने के लिए कहता है।

— P 16s 162

आप यहां बड़ी तस्वीर नहीं देख रहे हैं। इंजन ब्रेकिंग 0 यूनिट + 5 यूनिट ईंधन हो सकता है जो 65mph तक वापस मिल रहा है। तटस्थ और 65mph पर वापस जाने की आवश्यकता नहीं होने से ईंधन की 4 इकाइयाँ हो सकती हैं।

— सैम के