आपको कार में गियर बदलने की आवश्यकता क्यों है?

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मैं यह समझने की कोशिश कर रहा हूं कि कारों में प्रसारण क्यों होता है - जैसे आप ड्राइव कर रहे हैं, गियर से गियर में बदलना क्यों आवश्यक है। मैंने अंगूठे के नियम को सुना है, "आपकी गति जितनी अधिक होगी आपके गियर उतने ही कम होंगे, आपकी गति आपके गियर को कम करेगी," और मैं इसका कारण जानना चाहूंगा कि यह इस तरह से क्यों काम करता है।

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— nish1013
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यह सवाल ऑफ-टॉपिक प्रतीत होता है क्योंकि यह रखरखाव या मरम्मत के बारे में है

— गेब्रियल मेगनॉन

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@ गैब्रिएल, मैं असहमत हूं। यह इस बारे में है कि कार कैसे काम करती है; यह ड्राइविंग तकनीक के बारे में नहीं है। यह नहीं पूछ रहा है कि ड्राइव कैसे करें; यह पूछ रहा है कि कार को जिस तरह से डिजाइन किया गया है वह क्यों है। यह जानने के बिना कि कार एक विशेष तरीके से क्यों काम करती है, मरम्मत असंभव है।

— अनाम 2

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एक पहाड़ी बाइक पर उतरें और गियर के बीच बदलें। आपकी कार के गियर को बदलने और अपनी बाइक के गियर को बदलने के लिए यही कारण लागू होते हैं: आप एक्स की तुलना में तेजी से पेडल नहीं कर सकते हैं, और जब गियर बहुत चरम होते हैं तो आप दूर नहीं जा सकते।

मुद्दा यह है कि मनुष्य और इंजन एक निश्चित ताल या आरपीएम पर सबसे अच्छा काम करते हैं। यदि इंजन बहुत धीरे-धीरे घूमता है, तो यह पर्याप्त शक्ति नहीं डाल सकता है। यदि यह बहुत तेजी से घूमता है, तो घटक बहुत अधिक तनाव, अधिक गर्मी और जल्दी से टूटेंगे। एक फॉर्मूला 1 कार 18000 RPM तक संशोधित कर सकती है, लेकिन इंजन को हर दौड़ के बाद फिर से बनाया जाना चाहिए। एक बड़ा ट्रक केवल लगभग 2000 से 3000 RPM तक जाता है, और जब यह बहुत मजबूत होता है, तो यह बहुत तेज नहीं चल सकता।

— कप्तान केनापची
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पारंपरिक - गैर-इलेक्ट्रिक - कारों को आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित किया जाता है, उन इंजनों को शक्ति विकसित करने और अपेक्षाकृत संकीर्ण RPM बैंड पर अपनी सर्वश्रेष्ठ शक्ति विकसित करने के लिए (कताई) चलाना पड़ता है - शायद 1,500 से 2,000 RPM। जब आप गियर को शिफ्ट करते हैं तो आप जो कर रहे हैं वह इंजन की गति से मेल खाता है जिस गति से आप सड़क के नीचे यात्रा करना चाहते हैं। इससे आप अपनी गति को अलग-अलग करने की अनुमति देते हुए इंजन को अपेक्षाकृत निश्चित "अच्छी" गति से संचालित कर सकते हैं।

रखरखाव और मरम्मत की प्रासंगिकता यह है कि उस बैंड के बाहर लगातार संचालन से इंजन को नुकसान हो सकता है। यदि आप इंजन को बहुत धीमी गति से चलाते हैं, जिसे "लैगिंग" कहा जाता है, तो सिलेंडर में दबाव नुकसान करने के लिए पर्याप्त उच्च हो सकता है। यदि आप इंजन को बहुत तेज चलाते हैं, तो इसे "ओवर-खुलासा" करते हैं, आप समस्याओं के एक और सेट में चले जाते हैं। उच्च गति पर आपको अधिक हीट बिल्ड-अप दिखाई देगा और "वाल्व फ्लोट" जैसी समस्याएं कम होने लगेंगी। चूंकि इंजन के कई हिस्से घूम रहे हैं और दिशा बदल रहे हैं, जैसे पिस्टन, कलपुर्जों को जोड़ने और क्रैंकशाफ्ट जैसे सभी का संतुलन बन जाता है। महत्वपूर्ण के रूप में इंजन की गति बढ़ जाती है। ट्रांसमिशन और शिफ्टिंग गियर आपको इन समस्याओं से बचने का एक तरीका देता है।

— DLU
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इंजन को घूर्णी गति पर रखने के लिए आवश्यक है जहां यह सड़क की गति की एक विस्तृत श्रृंखला में वांछनीय मात्रा बनाता है। आमतौर पर, एक इंजन जितनी तेजी से मुड़ता है, उतना ही अधिक ईंधन खपत करता है, और जितनी अधिक बिजली बनाता है। इंजन भी केवल एक अधिकतम गति (रेडलाइन) को घुमाने में सक्षम हैं।

यदि एक वाहन एकल गियर अनुपात तक सीमित था:

कम गति पर बिजली बहुत खराब होगी, क्योंकि इंजन भी बहुत धीमा हो जाएगा।
ईंधन की खपत और उच्च गति पर पहनना बहुत बुरा होगा, क्योंकि इंजन को अविश्वसनीय रूप से तेज मोड़ने की आवश्यकता होगी।

गियर्स सड़क की गति की एक सीमित सीमा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। पहला गियर इंजन को बहुत कम गति पर बड़ी मात्रा में बिजली प्रदान करने की अनुमति देता है। एक बार जब एक उचित सड़क की गति हासिल हो जाती है और इंजन इसके ऊपरी हिस्से तक पहुंच जाता है, तो एक उच्चतर गियर का चयन किया जाता है। यह उसी गति के निचले सिरे की ओर इंजन की गति को कम कर देता है, वही दी गई सड़क की गति के लिए। यह प्रक्रिया तब तक दोहराई जाती है जब तक कि वाहन उस बिंदु तक नहीं पहुंच जाता जहां गियरिंग उच्चतम संभव इंजन शक्ति के साथ मिलान किए गए उच्चतम वाहन गति प्रदान करता है। एक ओवरड्राइव आमतौर पर फिट किया जाता है, जो कम ईंधन की खपत के लाभ के लिए उच्चतम शक्ति / गति संयोजन से ऊपर होता है।

— raydowe
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