मरम्मत के बाद असामान्य "टॉर्क स्टीयर" का क्या कारण हो सकता है?


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मेरे पास 2012 डॉज एवेंजर एसएक्सटी है। हाल ही में, मैं एक निर्जीव वस्तु से टकरा गया था जिसने मेरे सामने के दाहिने टायर और रिम को क्षतिग्रस्त कर दिया था और कुछ बहुत ही मामूली शरीर और पेंट को भी नुकसान पहुँचा था।

दुर्घटना के तुरंत बाद, मैंने (पूर्ण आकार का) स्पेयर टायर नहीं डाला और घर के बाकी हिस्सों (लगभग 50 राजमार्ग मील) को निकाल दिया।

अगले दिन, मैंने अपनी बीमा कंपनी को कार को देखा और मरम्मत के लिए एक उद्धरण प्रदान किया। तुरंत उचित मरम्मत का खर्च उठाने में असमर्थ, लेकिन फिर भी एक बहुत ही देखने योग्य वाहन होने के कारण, मैंने उन्हें लगभग तीन महीने के लिए बंद कर दिया।

इस बीच, मैंने क्षतिग्रस्त टायर को एक प्रयोग के साथ बदल दिया और अपने दैनिक चालक के रूप में कार का उपयोग करना जारी रखा। मैं काम करने के लिए प्रति सप्ताह लगभग 300 मील की दूरी पर ड्राइव करता हूं, साथ ही कभी-कभी काम भी करता हूं। इस समय के दौरान, कार बहुत सामान्य रूप से चली गई - अगर मैं खुद दुर्घटना में नहीं था, तो मुझे शायद यह एहसास भी नहीं होगा कि मैं एक था।

पिछले हफ्ते, मैं वाहन को अपनी बीमा कंपनी में वापस ले गया ताकि वे इसे मरम्मत के लिए भेज सकें। दुकान ने पेंट और बॉडी वर्क का ध्यान रखा, इस्तेमाल किए गए टायर को एक नए के साथ बदल दिया, रिम को कुछ मरम्मत का काम किया, और चार-पहिया संरेखण भी किया। हालांकि मरम्मत के बाद, मैंने देखा है कि कार भारी त्वरण के तहत दाईं ओर बहुत मजबूती से खींचती है । यह केवल प्रकाश त्वरण के तहत बहुत कम खींचता है , और स्थिर गति से बिल्कुल भी नहीं।

बीमा कंपनी दावा कर रही है कि यह "टॉर्क स्टीयर" के कारण होता है, जो एफडब्ल्यूडी वाहनों में निहित है। हालांकि, मैं जब तक कार के साथ इस अनुभवी कभी नहीं के बाद उसे ठीक हो रही है। इसके अतिरिक्त, जब मेरी कार अभी भी दुकान में है, मैं वर्तमान में एक समान-समान किराये के वाहन (2013 एवेंजर, बेस मॉडल) चला रहा हूं जो समान लक्षणों को प्रदर्शित नहीं करता है।

मेरे पास बीमा कंपनी ने कार को दूसरे लुक के लिए वापस दुकान में भेज दिया, लेकिन दुकान ने कहा कि कुछ भी गलत नहीं है। हमें संदेह था कि एक योगदान कारक नया टायर हो सकता है, लेकिन वे कहते हैं कि चलने की गहराई में अंतर नगण्य है (पुराने टायर केवल 8 महीने और लगभग 16,000 मील - ज्यादातर राजमार्ग - उन पर) हैं।

क्या मैं यहाँ एक पागल हूँ, या ऐसा कुछ है जो दुकान शायद गायब है?


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अपनी दुकान को बताएं कि आगे और पीछे दोनों टायर पर टायर लगाकर टायर को घुमाने की कोशिश करें। शायद चलने की गहराई में अंतर जितना वे सोचते हैं उससे अधिक महत्वपूर्ण है? यह भी सुनिश्चित करें कि वे उस तरफ पहिया असर खेलने की जाँच करें। यह भी सुनिश्चित करें कि उन्होंने बॉल जॉइंट की जाँच की है और लोअर कंट्रोल आर्म मुड़ा नहीं है।
माइक शाऊल

@ मायकेसॉल, ये सुझाव प्रश्न के संभावित उत्तर की तरह लगते हैं - आपको उन्हें इस तरह प्रस्तुत करना चाहिए।
बॉब क्रॉस

जवाबों:


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अपनी दुकान को बताएं कि आगे और पीछे दोनों टायर पर टायर लगाकर टायर को घुमाने की कोशिश करें। शायद चलने की गहराई में अंतर जितना वे सोचते हैं उससे अधिक महत्वपूर्ण है?

यदि टायरों को घुमाने से समस्या ठीक नहीं होती है तो मेरा अनुमान यह होगा कि कठिन त्वरण के तहत टायर संरेखण से बाहर हो रहा है और पैर के अंगूठे को बाहर कर रहा है।

इसके लिए सुनिश्चित करें कि वे निम्नलिखित की जाँच करें: पहिया असर उस तरफ, गेंद संयुक्त और कम नियंत्रण हाथ की स्थिति।

इसके अलावा, मैंने सिर्फ यह देखा कि उन्होंने इसे बदलने के बजाय रिम की मरम्मत की। यह एक ऐसा मुद्दा भी हो सकता है जिससे कि रियर टायर को रिम को घुमाया जा सके।


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मरम्मत की दुकान ने टायरों को घुमाने की कोशिश नहीं की, लेकिन बीमा कंपनी के लोगों ने किया। और अब यह पूरी तरह से काम करता है। जाहिरा तौर पर प्रमुख कारक कर्षण नियंत्रण में है। चूंकि ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम ने ड्राइव पहियों को अलग-अलग दरों पर घूमते हुए पाया, और इसलिए उनके बीच शक्ति को समायोजित करने का प्रयास किया, 3/32 "चलने की गहराई में अंतर थोड़ा अधिक महत्वपूर्ण था क्योंकि यह टीसी के बिना एक कार पर होता। बीमा समायोजक ने इसे स्वयं चलाने की कोशिश की, उन्होंने टीसी बटन पर ध्यान दिया और महसूस किया कि इस मुद्दे का कारण बन सकता है।
इज़्ज़ी

हाँ जो समझ में आता है।
माइक सूल

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यह ज्यादातर घर्षण में अंतर के कारण होता है और इसलिए दो चालित सामने के पहियों के बीच स्लिप अनुपात। कार एक तरफ खिंच जाएगी क्योंकि एक टायर दूसरे की तुलना में अधिक बल लगा रहा है। यह एक आम समस्या है और मिस-मैचेड टायरों का परिणाम है। यदि यह एक रियर-ड्राइव वाहन था, तो एक ही लक्षण ब्रेकिंग के दौरान महसूस किया जाएगा (जैसा कि यह आपके fwd पर भी महसूस किया जाएगा) और इसलिए इसे टोक़-स्टीयर के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जाना चाहिए - जो कि ड्राइव द्वारा उत्पन्न शक्ति का असमान अनुप्रयोग है। ट्रेन और सामने पहिया ड्राइव पर अलग सेटअप। यह समस्या टायर की असमान पकड़ के कारण होती है।


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