स्टीयरिंग व्हील उच्च गति पर हिलाता है


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स्टीयरिंग व्हील कभी-कभी 70 मील प्रति घंटे के आसपास उच्च गति से हिलता है। यह हमेशा नहीं होता है। किसी दिन जब मैं 70 पर गाड़ी चला रहा होता हूं, तो मुझे कोई झटका नहीं लगता। किसी दिन यह उसी गति से बुरी तरह से हिलता है। इसके अलावा, अगर मैं धीमी गति या तेज गति सीमा (आमतौर पर 68 और 75 के बीच) चलाता हूं, तो यह कभी नहीं हिलता है।

मैंने निम्नलिखित कार्य किया, लेकिन फिर भी पहिया कभी-कभी हिलता है:

  1. मेरे पास एक महीने पहले लेफ्ट व्हील बेयरिंग थी। मैकेनिक ने मुझसे कहा कि इसे बदलने की जरूरत है।
  2. टायर ठीक हैं (बिल्कुल सही नहीं है, लेकिन बुरा भी नहीं है)। मैंने उन्हें एक महीने पहले घुमाया था।
  3. मेरे पास एक महीने पहले प्रतिस्थापित रोटार और पैड थे। जब मैं ब्रेक लगाता हूं, तो यह हिलता नहीं है।

यह झटके पहिया समस्या काफी समय से (लगभग दो साल) है। कार को किस सेवा की आवश्यकता है?

अपडेट: मेरे पास टायर संतुलित थे, और यह अब थोड़ा बेहतर है। यह अभी तक सही नहीं है। मुझे बताया गया था कि टायर थोड़े सस्ते, कम गुणवत्ता वाले टायर हैं जो पूरी तरह गोल नहीं हैं।


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यह एक प्रतिध्वनि समस्या की तरह लगता है जो गोल टायरों से बाहर निकलता है। निम्नलिखित प्रश्न सहायक संदर्भ के रूप में कार्य कर सकते हैं: यांत्रिकी.स्टैकएक्सचेंज .
बॉब क्रॉस

जवाबों:


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स्टीयरिंग व्हील वाइब्रेशन समस्याओं से जुड़े मुद्दे आमतौर पर एक या दो संकीर्ण गति श्रेणियों (5-10mph और 60-70mph) पर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य होते हैं, और काफी कम हो जाएंगे, और कुछ मामलों में, इन सीमाओं के बाहर भी गायब हो जाते हैं। यदि टायर अधिक पहना जाता है तो पहना टायर की वजह से कंपन की मात्रा अक्सर एक व्यापक गति सीमा पर देखी जाएगी। कंपन की गंभीरता सीधे वाहनों की गति से संबंधित है। इसके अलावा, जिस गति सीमा पर कंपन महसूस किया जाता है, वह भी सीधे तौर पर टायर पहनने की मात्रा से संबंधित होती है। कम गति पर कभी-कभी "वॉबलर्स" महसूस किया जा सकता है। ये ज्यादातर मुड़े हुए पहियों के कारण होते हैं, शिफ्ट किए गए बेल्ट के साथ टायर (जिन्हें "रनआउट" भी कहा जाता है), और निलंबन / संरेखण मुद्दे।

  • टायर या पहिया

    • गुणवत्ता
      • या तो खराब गुणवत्ता वाले पहिये या टायर का एक त्वरित संकेत आमतौर पर पहिया या टायर संयोजन को संतुलित करते समय उपयोग किए जाने वाले बहुत से भार का उपयोग करके देखा जाता है। "स्ट्रेट" व्हील पर एक उच्च अंत टायर का उपयोग करते समय आपको प्रति पहिया वजन के लगभग 5 औंस की आवश्यकता होगी। हीन गुणवत्ता के टायर को अक्सर कमजोर चलने वाली परतों और बेल्ट बैठने के साथ देखा जाता है। और बस दौर से बाहर हो सकता है।
    • क्षति
      • टूटी हुई बेल्ट
        • जब एक टायर के अंदर एक बेल्ट टूट जाता है तो यह टायर को "उछाल" का कारण बनेगा क्योंकि यह इसे रखने में असमर्थ है। एक बेसबॉल के रूप में एक टूटी हुई बेल्ट के बिना एक टायर के बारे में सोचें, और एक तनाव गेंद के रूप में टूटी हुई बेल्ट के साथ टायर। नीचे टूटी बेल्ट के साथ टायर की एक छवि है। आप देख सकते हैं कि ट्रेड के नीचे 100% पहना हुआ है, जबकि टायर के शीर्ष पर अभी भी चलना बाकी है। यह "उछल" स्थिति के कारण था। यहाँ छवि विवरण दर्ज करें
      • स्लिप्ड बेल्ट
        • टायर में स्लिप्ड बेल्ट के साथ यह टायर को "डगमगाने" और स्टीयरिंग व्हील को हिला देगा। यहाँ एक गंभीर रूप से स्लिप्ड बेल्ट की छवि है। beltslip
  • व्हील बैलेंस (आउट ऑफ़ राउंड, बेंट, अत्यधिक पहनना, असमान चलना, आदि)

    • आमतौर पर, न तो टायर और न ही पहिए सही होते हैं। यही कारण है कि जब भी टायर बदले जाते हैं तब पहियों को संतुलित किया जाता है और फिर, समय-समय पर असंतुलित रूप में वे पहनते हैं। असंतुलित पहियों के साथ ड्राइविंग काफी लंबे समय तक कर सकती है और टायर में फ्लैट स्पॉट का कारण बनेगी, जो तब हमेशा कंपन करेगी। एक स्थिर संतुलन का प्रदर्शन करना ही पर्याप्त नहीं है। संतुलन को हमेशा ड्राइविंग गति से जांचना चाहिए इसे गतिशील संतुलन के रूप में जाना जाता है। पहियों को वाहन से निकाल दिया जाता है और एक-एक करके एक बैलेंसिंग मशीन लगाई जाती है जहाँ मैकेनिक उचित माप में प्रवेश करेगा और फिर पहिया को ठीक से संतुलित करने के लिए मशीन पहिया और प्रिंटआउट स्थान और आवश्यक वजन की मात्रा को स्पिन करेगा। इसके अलावा, यदि आपके पहिया प्रकार के लिए गलत प्रकार के वज़न का उपयोग किया जाता है, तो वे आपके तुरंत पलटने की समस्या को दूर कर सकते हैं। अधिक पढ़ें:http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5
  • निलंबन और संरेखण

    • निलंबन
      • अत्यधिक घिरे निलंबन घटकों के कारण उस तरह से प्रभाव पड़ेगा, जिसमें टायर सड़क से संपर्क करता है। यह इस तथ्य के कारण है कि यदि किसी भी घटक (गेंद-संयुक्त, टाई-रॉड, पहिया असर आदि) में अत्यधिक खेल है तो यह स्थिति बनाता है क्योंकि यह उचित संरेखण को बनाए रखना असंभव बना सकता है। यह पहिया संतुलन और पहनने से संबंधित अन्य समस्याओं का कारण भी हो सकता है।
    • संरेखण
      • असमान केम्बर होगा नहीं सीधे एक कंपन का कारण है, लेकिन यह कर सकते हैं असमान और / या तेजी से टायर पहनने का कारण है। बदले में एक टायर के घूमने के संतुलन / चिकनाई। बहुत सारे यांत्रिकी जोर देंगे कि एक अनुचित पैर की अंगुली समायोजन स्टीयरिंग व्हील कंपन का कारण नहीं होगा , लेकिन मुझे संदेह है। यहां तक ​​कि अगर मैं गलत हूं तो यह निश्चित रूप से तेजी से और असमान टायर पहनने का कारण होगा । टायर पहनने पर ढलाईकार का कोई प्रभाव नहीं होता है लेकिन यह स्टीयरिंग व्हील की बारी बनाने के बाद वापस लौटने की क्षमता को प्रभावित करेगा। खराब संरेखण कई चलने वाले पहनने की समस्याओं का कारण है जो पहियों को पूरी तरह से संतुलित होने पर भी कंपन मुद्दे पैदा करेगा।

क्या आप उपरोक्त में कुछ और शब्द जोड़ सकते हैं? वर्तमान में, यह जवाब अपने दम पर खड़ा नहीं है। उदाहरण के लिए: कौन से विशिष्ट निलंबन घटक? विशिष्ट गति पर प्रतिध्वनि के लिए राउंड लीड से बाहर क्यों होगा? संतुलन में क्या सुधार होगा? यदि आप अपना उत्तर छोटा रखना चाहते हैं, तो पिछले उत्तरों (और वे महत्वपूर्ण क्यों हैं) के लिंक को भविष्य के पाठकों के लिए बेहतर संदर्भ बना देंगे।
बॉब क्रॉस

बहुत बेहतर: अच्छी तस्वीरें, भी।
बॉब क्रॉस

उपयोगी चित्रों के साथ बहुत अच्छा और संपूर्ण उत्तर। क्या मैं अपने अनुभव में इसे जोड़ सकता हूं, खासकर डिजिटल व्हील बैलेन्कर्स के आगमन के बाद से, यह भी खराब व्हील बैलेंसिंग के कारण होने की संभावना है। नए बैलेंसर्स इन 'स्पीड वॉबल्स' को खोजने के लिए व्हील को जल्दी से स्पिन नहीं करते हैं। मेरे पास शुक्र है कि मेरे पास एक पुराने सज्जन हैं जो पुराने उपकरणों का उपयोग करते हैं, और वह वास्तव में संतुलन के बारे में उधम मचाते हैं - इस परिणाम के साथ कि मुझे नौकरी करने के बाद कभी भी ये लड़खड़ाहट नहीं होती।
बेवन

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बस FYI करें: एक पहिएदार पहिया असर एक चिड़चिड़ाहट पैदा करने वाला हाई-पिंड हो जाएगा। यदि आप इसे अनदेखा करते हैं, तो यह भयानक पीसने वाला शोर बनाना शुरू कर देगा, साथ ही स्टीयरिंग व्हील पर हल्का कंपन होगा। यदि आप कुछ भी नहीं सुनते हैं, तो शायद यह असर नहीं है।

आप क्या कर सकते हैं: 1. सामने के पहियों पर गंजे धब्बे की जाँच करें। 2. अपने झटके का परीक्षण किया है। या इसे स्वयं करें: अपनी कार के हुड पर मुश्किल से दबाएं और जल्दी से छोड़ दें। यदि आपकी कार एक से अधिक बार उछलती है, तो आपको झटके लगे। 3. शायद आपका मुद्दा नहीं है, लेकिन अगर आपके नियंत्रण-हाथ में कोई खेल है, तो यह इस व्यवहार का कारण भी हो सकता है। लेकिन यह आपकी कार को कभी-कभी बाएं या दाएं से वियर करने का कारण बनता है, इसलिए यह शायद ऐसा नहीं है।


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क्षतिग्रस्त टायर (आंतरिक बेल्ट) या अत्यधिक पहने हुए टायर आमतौर पर मुख्य समस्या है यदि आपके टायर ठीक से संतुलित किए गए हैं और आपके पास अच्छे रिम्स हैं। मुझे अपने 4x4 पर किंग पिंस को बदलना था और संरेखण सेट करना और टायर को बदलना असमान गंभीर पहनने के कारण था जो खराब हो चुके किंग पिंस के कारण था। टायरों के गंभीर पहनने के कारण विभिन्न गति से कंपकंपी होने लगी और ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर थरथराहट के कारण तेज गति से यात्रा करना असंभव था। समाधान: पुन: संरेखण और नए राजा पिन और टाई रॉड सिरों और टायरों की जरूरत थी और इस मुद्दे को ठीक किया। यदि आपके मैकेनिक को यह करने के लिए आपको केवल एक दिन करना चाहिए (वाहन पर निर्भर करता है) यदि आप सुनिश्चित नहीं हैं कि आप इसे सेवा के लिए दुकान पर ले जा रहे हैं।


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मुझे 60 से अधिक मील की दूरी पर यह समस्या थी कि यह वास्तव में खराब था और पीछे मुड़कर देखा तो यह कम गति पर एक मामूली झटका था, लेकिन सहन करने योग्य था। मेरे पास एक टायर था जो एक पुराना दिशात्मक टायर था और इसे अन्य टायर से मिलान करने वाले स्पेयर के लिए बदल दिया। समस्या सुलझ गयी। कार एकदम सही लगती है। सुनिश्चित करें कि यह पहले टायर या पहिए नहीं है।


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स्टीयरिंग व्हील वाइब्रेशन पर असर डालने वाला एक आइटम ब्रेक से प्रभावित हो सकता है। मास्टर सिलेंडर के पीछे के माध्यम से लीवर के माध्यम से समायोजन करके मेरे फोर्ड फाल्कन मॉडल बीएफ की समस्या को दूर कर सकते हैं।


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एक संरेखण तय मेरी। पैर की अंगुली प्रत्येक तरफ कई डिग्री थी। अगर मेरी टाई की छड़ें बदल जातीं, लेकिन संरेखण नहीं हो पाता, क्योंकि ड्राइविंग करते समय मेरा स्टीयरिंग व्हील सीधा था और कार सीधी चली जाती थी, लेकिन जब मैं लगभग 58 मीटर की दूरी पर पहुँचता तो स्टीयरिंग व्हील हिलना शुरू कर देता। यह रुक-रुक कर कभी-कभी हुआ, यह हिला नहीं। संरेखण ठीक हो गया लेकिन सुनिश्चित करें कि आपके पास ढीले निलंबन घटक या मोटे की अन्य चीजें नहीं हैं। धन्यवाद!


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एक संरेखण प्राप्त करें और अपने स्ट्रट्स को भी कस लें। इस बात पर ध्यान दें कि क्या शिफ्टिंग के दौरान भी ऐसा होता है, जो शायद एक चिंता का विषय नहीं होगा क्योंकि ब्लू मून में हर एक बार आपका ट्रांसमिशन बस पूरी तरह से सिंक नहीं होता है, या विशिष्ट स्थानों पर विकृत हो सकता है। कभी-कभी सड़क सिर्फ अपूर्ण हो सकती है। मैं जमीन से 3 इंच बैठता हूं, कभी-कभी ऐसी जगहें होती हैं जिन्हें आप देख नहीं सकते हैं जो बहुत ही उबड़-खाबड़ और कम गति की हैं और लगभग 50 हैं जब आप उन्हें सबसे ज्यादा महसूस कर सकते हैं। मैंने बीएमडब्ल्यू के साथ एक पुराने दोस्त के बारे में सुना है, जिसे वह समस्या थी। जब गैस पंप इस साल गैस पंप बंद नहीं करता है तो वे हमेशा संदिग्ध होते हैं।


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मेरे लिए यह ऊपरी नियंत्रण हथियार था कि गेंद के जोड़ों को खराब कर दिया गया था, जिससे मेरा हिलना तय हो गया था


क्रेग - कृपया जवाब और मौजूदा उत्तरों को पढ़ें कि क्या जरूरत है, इसका अंदाजा लगाने के लिए। धन्यवाद।
रोरी अलसॉप
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