OHV बनाम OHC: जो गति, घोड़े की शक्ति में तेज है?


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OHC और OHV इंजन डिज़ाइन में मुख्य अंतर क्या हैं, और कौन सा तेज़ या अधिक शक्तिशाली है? इसके अलावा, जो अधिक विश्वसनीय है?

जवाबों:


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ओएचसी ओवरहेड कैंषफ़्ट को संदर्भित करता है और ओएचवी ओवरहेड वाल्व को संदर्भित करता है, इंजन डिजाइन में दो अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन।

इस विकिपीडिया लेख में मुख्य प्रदर्शन के अंतर को संक्षेप में वर्णित किया गया है

ओएचसी वाल्वेट्रेन का मूल कारण यह है कि यह इंजनों की प्रेरण और निकास गैसों के आदान-प्रदान की क्षमता में वृद्धि प्रदान करता है। (इस विनिमय को कभी-कभी 'इंजन ब्रीदिंग' के रूप में जाना जाता है।) ओवरहेड कैमशाफ्ट डिज़ाइनों के साथ संभव किए गए बेहतर अनुकूलित पोर्ट कॉन्फ़िगरेशन के परिणामस्वरूप एक और प्रदर्शन लाभ प्राप्त होता है। कोई दखल देने वाले पुशड्र्स के साथ, ओवरहेड कैमशाफ्ट सिलेंडर हेड डिजाइन अधिक लाभप्रद क्रॉसिंग और लंबाई के स्ट्रेटर पोर्ट का उपयोग कर सकता है। OHC डिज़ाइन उच्च इंजन गति के लिए अनुमति देता है, जो बदले में किसी दिए गए टॉर्क के लिए पावर आउटपुट बढ़ाएगा।

तो OHC अधिक से अधिक शक्ति प्रदान कर सकता है। यह जरूरी नहीं कि सीधे गति से संबंधित है, लेकिन एक उचित धारणा यह है कि हां, आप इसे तेज होने की उम्मीद करेंगे।

डीओएचसी, या दोहरे ओवरहेड कैमशाफ्ट, फ्रीजर गैस प्रवाह को भी अनुमति देता है ताकि उच्चतर बिजली उत्पादन भी प्रदान किया जा सके।

OHC को बनाए रखना आसान है, क्योंकि अधिक घटक इंजन ब्लॉक के लिए बाहरी होते हैं, इसलिए उन्हें समायोजित और बनाए रखा जा सकता है, साथ ही साथ समस्याओं की जांच भी की जा सकती है।

इन दिनों वैसे भी बहुत कम OHV इंजन हैं।


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यह भी ध्यान दें कि pushrod इंजन में अधिक घूमने वाला द्रव्यमान होता है, जो कि उच्च RPM पर हानिकारक होगा। जैसा कि मैंने पढ़ा है, मोटरसाइकिल के निर्माता, उदाहरण के लिए, क्रूजर पर न केवल पुशरोड प्रणाली का उपयोग करते हैं, क्योंकि यह एक "क्लासिक" डिज़ाइन है, बल्कि इसलिए भी क्योंकि वे जिस तरह से बनाते हैं, वे बहुत कम आरपीएम टोक़ का उत्पादन करते हैं। हालांकि, यह उच्च-आरपीएम, उच्च-शक्ति वाली स्पोर्ट-बाइक मोटर के लिए काम नहीं करेगा।
theUg

क्या मैंने देखा है कि OHV इंजन को थोड़ा और अधिक कॉम्पैक्ट बनाया जा सकता है इसलिए आकार की कमी एक कारक के रूप में अच्छी तरह से हो सकती है।
माइक सौल

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@ मायकेसॉल, यह भी सच है, क्योंकि सिलेंडर के ऊपर कोई कैमशाफ्ट नहीं है। अंतरिक्ष का मुद्दा उपरोक्त क्रूजर बिग ट्विन्स के लिए और भी अधिक महत्वपूर्ण है, क्योंकि वे एक लंबे स्ट्रोक मोटर्स के होते हैं, जबकि कई ओएचसी इंजन कभी-कभी स्ट्रोक से बड़े बोर होते हैं, खासकर बड़े थंपर्स (600 c800 सीसी सिंगल सिलेंडर) में सुजुकी DR650 या छोटे बीएमडब्ल्यू दोहरे खेल के रूप में)।
theUg
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