क्या एक ही समय में गर्मी और एसी चलाना ठीक है या उपयोगी है?

Question

मैंने अपने जीवन में जिन कारों को देखा है, उनमें हीट स्लाइडर या डायल है, जो सबसे ठंडे से सबसे गर्म तक जाता है, और एक बटन या स्विच भी होता है जिसे "एसी" लेबल किया जाता है। जब गर्मी डायल को ठंडा करने के लिए सेट किया जाता है, तो एसी स्विच को चालू करने से यह ठंडा भी हो जाता है। मैं इस धारणा के तहत था कि जब आप एसी स्विच चालू करते हैं, तो यह मूल रूप से हवा के मार्ग में सर्द से भरा एक ठंडा ट्यूब जोड़ता है, जिससे समझ में आता है।

लेकिन इसका मतलब यह भी होगा कि एसी स्विच हीटिंग को कम प्रभावी बना देगा। अक्सर पर्याप्त होता है, हालांकि, मैं लोगों को गर्मी डायल के साथ सेट करने के लिए देखता हूं, जबकि एसी स्विच चालू है। क्या इसका कोई लाभ है? एक ही प्रणाली के अंदर ताप और शीतलन की प्रतिस्पर्धा कोई नुकसान पहुंचाएगी?

Comments

श्री भिक्षु ने स्वीकृति दी ...

— हार्पर - मोनिका

ठंड के मौसम में धुंधली खिड़कियों से बचने के लिए एसी नमी कम करेगा। कुछ कारों में डैशबोर्ड पर प्रतीक होते हैं जो आपको बताते हैं कि सर्वश्रेष्ठ डिफोग परिणाम के लिए क्या चुनना है। आमतौर पर कि गर्मी अधिकतम करने के लिए, एसी पर और हवा विंडशील्ड के लिए निर्देशित है।

— माइकल

डेटा बिंदु: व्यावसायिक बड़े पैमाने पर एयर कंडीशनिंग सिस्टम नमी की मात्रा को कम करने और फिर इसे वांछित तापमान तक गर्म करने के लिए इसके ओस बिंदु के नीचे हवा को ठंडा करने की स्थिति में होगा। कितना ठंडा लिया जाता है यह आने वाले आर्द्रता के स्तर और लक्ष्य उत्पादन आर्द्रता के स्तर पर निर्भर करता है। ठंडी हवा से निकलने वाली गर्मी का उपयोग डीह्यूमिडिफिकेशन के बाद ठंडी हवा को गर्म करने के लिए किया जाता है (कुल मिलाकर हीट एक्सचेंजर का उपयोग करके) समग्र ऊर्जा उपयोग को कम करने के लिए।

— रसेल मैकमोहन

किसी भी कार का एसी सिस्टम पहले से ही डिज़ाइन किया गया है और सेट किया गया है ताकि उसके पंपिंग चैंबर्स पर लौटने वाले लिक्विड सर्द से कंप्रेशर को नुकसान न हो (जब बाष्पीकरण का तार फ्रॉस्ट से ढक जाए) और बहुत अधिक दबाव हो सकता है। एसी और हीटर दोनों को एक साथ चलाना यह है कि गर्म और शुष्क हवा इंटीरियर से नमी को हटाने और बाष्पीकरणकर्ता कॉइल में वापस लाने में बहुत प्रभावी है, जहां यह घनीभूत हो जाएगा और कार से बाहर निकाल दिया जाएगा, और एसी का उपयोग करके आप अक्सर रखते हैं एसी प्रणाली कम से कम चिकनाई और इसलिए प्राकृतिक सर्द रिसाव को सील करती है।

— Al_

Answer 1

आप करने के लिए हैं।

वास्तव में, पुरानी कारों में, विंडो डीफ़्रॉस्टर में हवा को रीडायरेक्ट करने पर यह स्वचालित था। इस जीएम नियंत्रण पर, दूर की सही स्थिति ए / सी कंप्रेसर को सक्रिय करेगी।

लगभग हमेशा, यह एक ठंडा, गीला दिन है, और आपके पास दाईं ओर सभी स्लाइडर्स हैं। सक्रिय ए / सी कॉइल के पार से हवा बाहर सूख जाती है, क्योंकि नमी काम करती है। तो आपकी खिड़की का शीशा तुरंत सूखी हवा से टकरा जाता है, और गर्मी उपलब्ध होने की प्रतीक्षा करने की कोई जरूरत नहीं है।

बाद में, जैसे ही इंजन गर्म होता है, हीटर का तार प्रभावी हो जाता है, और अब आपको हवा मिल रही है जो पहले से सूख जाती है और फिर गर्म हो जाती है , जो आगे हवा को सूखती है। यह सूखापन, गर्मी की तुलना में मोर्सो, आपकी कार की सभी खिड़कियों को ख़राब कर देता है।

नमी और अपनी खिड़कियों के लिए लड़ाई

जिस तरह से आर्द्रता काम करती है वह यह है कि गर्म हवा ठंडी हवा की तुलना में थोड़ा अधिक पानी पकड़ सकती है। इसलिए वे आराम के मामले में पूर्ण आर्द्रता के बजाय "सापेक्ष आर्द्रता" के बारे में बात करते हैं। इसलिए यदि आपके पास 10C / 50F हवा है, तो इसके साथ शुरू करने के लिए एक टन पानी नहीं होगा, लेकिन यदि आप इसे 1c / 34F तक ठंडा करेंगे, तो इसमें जो पानी होगा वह बाहर निकल जाएगा, और इसमें लगभग पानी नहीं होगा।

50F / 10C विंडशील्ड तक, यह बहुत शुष्क हवा की तरह प्रतीत होगा, और विंडशील्ड पर कंडेनसेट इसमें वाष्पित हो जाएगा। जब आप 21C / 70F तक हवा को गर्म करना शुरू करते हैं, तो यह अभी भी बहुत अधिक सूख जाता है, और विंडशील्ड पर और भी अधिक प्रभावी होता है जो आप नष्ट कर रहे हैं।

हालाँकि, दूसरी खिड़कियों से संक्षेपण रखना कठिन है। कारों को खराब रूप से अछूता किया गया है और साइड खिड़कियों का तापमान टेम्पो के बाहर ज्यादा नहीं बढ़ेगा। इसलिए यदि यह 50 एफ से बाहर है, तो कार के अंदर आपकी हवा को 50 एफ पर नॉन-कंडेंशिंग (पूरी तरह से नम से कम) होने के लिए पर्याप्त सूखा होना चाहिए। कार में आने वाली हवा उस तापमान पर पूरी तरह से नम होती है, इसलिए इसकी कोई मदद नहीं की जाती है। A / C सिस्टम आपका गुप्त हथियार है।

ए / सी के बिना कारों को चलाने के बाद, जब आपके पास ए / सी उपलब्ध नहीं है, तो खिड़कियों को साफ रखने के लिए यह बहुत अधिक लड़ाई है। जब तक कार गर्म नहीं हो जाती, तब तक यह वास्तविक रूप से नहीं होने वाला है, और तब भी आपको हर समय पूर्ण रूप से ब्लास्ट होने की आवश्यकता होती है, क्योंकि कंडेनसिंग पॉइंट के ऊपर खिड़की का तापमान बढ़ाना आपका एकमात्र बचाव है।

तो अगर आप इस तरह से संघर्ष कर रहे हैं, क्योंकि यह कभी नहीं हुआ कि आप ए / सी पर क्लिक करें ... इसे आज़माएं।

ए / सी बहुत ठंडी स्थितियों में काम नहीं कर सकता क्योंकि कॉइल जम जाएगा। लेकिन अगर बाहर की हवा ठंड में है, तो वैसे भी इसमें बहुत अधिक नमी नहीं है, इसलिए इसे सुखाने से बहुत मदद नहीं मिलेगी।

Comments

यह मुझे संक्षेपण को सूखने के लिए एसी का उपयोग करने के लिए हुआ है, हालांकि मैंने हमेशा डायल पर तापमान कम कर दिया है, इसके लिए ठंडा या तटस्थ होने पर भी, जब यह बाहर ठंडा होता है।

— 20

आगे बढ़ो और यह गर्म करने के लिए विस्फोट। ऑटोमेकर को दूरस्थ रूप से सक्षम मानते हुए, ए / सी कंडेनसर हीटर कोर से पहले होगा । विशेष रूप से तो आप ऐसा कर सकते हैं। एक पुराने जीएम के किसी भी ड्राइवर से पूछें, उन्हें पता है कि ठंडी गीली दिन पर उन्हें सही करने के लिए एक-अंगूठे की गति। आम तौर पर उस कंसोल पर आप दोनों स्लाइडर्स को उसी स्थिति में रखेंगे और प्रशंसक लीवर के साथ तीव्रता को नियंत्रित करेंगे।

— हार्पर - मोनिका

वाह, मुझे पता था कि एसी कंप्रेसर जब "डिफोग / डिफ्रॉस्ट" मोड में होता है, लेकिन हमेशा सोचा कि यह एक लंबे ठंड के मौसम के माध्यम से व्यवस्था को बनाए रखने के लिए कुछ फ़्रीऑन / तेल परिसंचरण सुनिश्चित करना है। नमी के प्रभाव के बारे में कभी नहीं सोचा था लेकिन यह समझ में आता है। धन्यवाद, आज कुछ नया सीखा ...

— जिमी फिक्स-

यह एक अच्छा जवाब है जो संपूर्ण बनाम सापेक्ष आर्द्रता के बारे में समझाता है, लेकिन यह अभी भी बहुत गूंगा है जैसे कि एसी + गर्मी की तरह यह हमेशा अच्छा होता है। विशेष रूप से पुरानी कारों पर, यह काफी मात्रा में ऊर्जा खर्च करता है। नमी की समस्या न होने पर इसे न करें । और यहां तक ​​कि जब भी होता है, हमें स्पष्ट होना चाहिए कि यह सिद्धांत रूप में एक बहुत बेकार हैक है। फॉगिंग को संबोधित करने का उचित तरीका बेहतर गर्मी इन्सुलेशन के साथ एक कार प्राप्त करना है। (निश्चित रूप से एक अच्छी नई कार अभी भी इस हैक का उपयोग करेगी, लेकिन केवल तब जब यह वास्तव में आवश्यक हो।)

— लेफ्टरनबाउट

काफी सही, मेरा मतलब है बाष्पीकरण करनेवाला (फ्रीन का) जो पानी का संघनित्र भी होता है।

— हार्पर - मोनिका

Answer 2

हां, यह उपयोगी है, ठीक है और इससे कोई नुकसान नहीं होगा।

उपयोगिता इस तथ्य से आती है कि एसी न केवल हवा से गर्मी को हटाता है, बल्कि यह हवा से नमी को भी हटाता है (क्योंकि ठंडी हवा में गर्म हवा की तरह नमी नहीं हो सकती है)। हटाए गए नमी आपकी खिड़कियों को जल्दी से साफ करती है।

केवल "नुकसान" के कारण अतिरिक्त ईंधन की खपत होती है। अधिकांश नई कारों पर, एसी कंप्रेसर को समायोजित किया जा सकता है और इसलिए, अतिरिक्त ईंधन की खपत कम से कम होगी।

अपनी कार पर, मैं हमेशा एसी को चालू रखता हूं और कम से कम अतिरिक्त ईंधन का उपभोग करने के लिए कंप्रेसर को समायोजित करने के लिए एसी कंप्यूटर पर भरोसा करता हूं जब ठंड के दिनों में एसी इतना महत्वपूर्ण नहीं होता है। बहुत ठंडे दिनों में, कंप्यूटर वास्तव में स्वचालित रूप से एसी कंप्रेसर से दूर हो जाता है और इस प्रकार डैशबोर्ड पर एसी प्रकाश बंद हो जाता है।

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एसी के चलने का एक अच्छा "साइड इफेक्ट" जब यह ठंडा होता है तो यह सिस्टम को एक कसरत देता है और काम करने के क्रम में सब कुछ ठीक रखता है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

मुझे लगता है कि मुझे बताया गया था कि जब आप हीटिंग और एसी एक दूसरे से लड़ रहे होते हैं, तो गर्मी एसी रेफ्रिजरेंट को गर्म कर सकती है (शायद इसे वाष्पित कर सकती है, यहां तक ​​कि?), और यह एसी सर्किट को संभावित रूप से नुकसान पहुंचा सकती है। क्या इसमें कोई वैधता है?

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@snetch जगुआर बहुत स्पष्ट हैं: एसी में सभी यार राउंड चल रहे हैं और सिस्टम यह तय करता है कि उसे कितना या बहुत कम काम करना है ... उन्होंने जानने के लिए पर्याप्त समय मॉडलिंग और परीक्षण में बिताया ...

— सोलर माइक

@snetch बशर्ते उच्च पक्ष गर्मी को खारिज करने पर पूरी तरह से कार्यात्मक है, यह वास्तव में पूरी तरह से चारों ओर का रास्ता है। लघुकथा यह है कि पर्याप्त ऊष्मा नहीं होती है जो कम्प्रेसर को नष्ट कर देती है। लंबी कहानी है, अगर वाष्पीकरण में लिक्विड रेफ्रिजरेंट इंजेक्ट किया जाता है, तो कंप्रेशर के सक्शन पोर्ट में प्रवेश करने से पहले पूरी तरह से वाष्प में बदल नहीं जाता है, यह दो भयानक चीजें करता है: 1) यह प्रभावी रूप से कंप्रेसर से किसी भी तेल को निकालता है (क्योंकि तेल का मतलब है) सर्द में घुलना ताकि यह प्रसारित हो सके) 2) कंप्रेसर रीड के वाल्व बिट्स में कुचले जाते हैं क्योंकि वे तरल का सामना करने के लिए नहीं होते हैं।

— Al_

@ जुहिस्ट - रेफ्रिजरेंट को बाष्पीकरण करने वाले में वाष्पित करने के लिए माना जाता है क्योंकि यह उस चीज़ से गर्मी अवशोषित करता है जिसे आप ठंडा कर रहे हैं (यहाँ हमारे मामले में केबिन में हवा)। यदि ऐसा नहीं होता है, तो आप कंप्रेसर में प्रवेश करने वाले तरल सर्द के कारण खिसक जाते हैं , जो कि कार के इंजन में हाइड्रोलाक के बराबर प्रशीतन है (अनुवाद: एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर के निरंतर जीवन के लिए बेहद खराब)।

— थ्रीफेसफेल