ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ाने के लिए कार में 7 वें गियर कैसे जोड़ें?

Question

मान लीजिए कि 6-गियर मैनुअल ट्रांसमिशन कार है, जिसका 6 वां गियर 2000 आरपीएम के बराबर 100 किमी / घंटा (~ 60 मील प्रति घंटे) है।

कोई भी 7 वीं गियर को सैद्धांतिक रूप से कैसे जोड़ सकता है जो ईंधन की अर्थव्यवस्था को बढ़ाने के लिए 1400 आरपीएम पर समान गति बनाए रख सकता है?

Comments

ईंधन की खपत और उत्सर्जन के लिए राजमार्ग की गति परीक्षण का हिस्सा है। यदि राजमार्ग गति पर आपकी कार की ईंधन खपत कम rpms से काफी सुधार होगी, तो निर्माता इसके लिए पहले से ही 6 वें गियर को समायोजित करेगा। यह संभावना है कि 1400rpm पर इंजन की विशेषताओं के साथ इन गति पर लोड बहुत अच्छी तरह से मेल नहीं खाता है।

— मैडमार्की

मेरी कार 6 गियर गियर 2000rpm पर 80mph के बारे में है ... और फिर भी यथोचित तेजी लाएगा ...

— सोलर माइक

@MadMarky की संभावना नहीं। वे शायद "राजमार्ग गति" का परीक्षण करते हैं, न कि (वास्तविक) राजमार्ग गति।

— अपोलो मोनिका डे

क्या मतलब है, सैद्धांतिक रूप से एक 7 वां गियर जोड़ें? क्या आप विपरीत का मतलब है - व्यावहारिक रूप से? वास्तव में 6-स्पीड को 7-स्पीड कैसे बनाया जाए? या सैद्धांतिक रूप से, 7-स्पीड गियरबॉक्स का निर्माण कैसे करें और आपको किन घटकों को जोड़ने की आवश्यकता है? क्या आप आलंकारिक रूप से पूछ रहे हैं, कैसे करें - संक्षेप में - गियर बॉक्स को ऐसा व्यवहार करें जैसे कि इसका अनुपात अधिक था? मुझे समझ नहीं आ रहा है, और उत्तरों के प्रसार से, अन्य लोग भी संघर्ष कर रहे हैं।

— स्टियन येट्टरविक

यह दूसरी बात है, लेकिन जब मैं अपने पुराने शनि पर कुछ रखरखाव पर शोध कर रहा था, तो मुझे किसी के मंच पर आने के बाद कहा गया कि उन्होंने ईंधन की अर्थव्यवस्था को बेहतर बनाने के लिए अपने सबसे ऊंचे गियर को स्वैप किया है। ऐसा प्रतीत होता है कि यह 90 कारों पर कम से कम संभव था। यह कहा गया है कि आज कारों का उपयोग कंप्यूटर के उपयोग में वृद्धि के कारण बहुत भ्रमित हो जाएगा। saturnfans.com/forums/showthread.php?t=105555

— सिडनी

Answer 1

यह कुछ ऐसा है जो 60 और '70 के दशक में काफी आम हुआ करता था, लोग अतिरिक्त गियर देने के लिए 4-स्पीड गियरबॉक्स के पीछे एक इलेक्ट्रॉनिक (या मैनुअल) जोड़ते हैं (आमतौर पर दो, जैसा कि यह काम करेगा) 3 जी और 4 जी दोनों में, हालांकि कई कारों पर ओवरड्राइव -3 और डायरेक्ट -4 के बीच का अंतर बहुत कम था)।

कई कारणों से, यदि कोई हो, तो आधुनिक कारों पर यह संभव नहीं है:

• अधिकांश आधुनिक कारें फ्रंट-व्हील-ड्राइव हैं, इसलिए गियरबॉक्स पर कोई आउटपुट शाफ्ट नहीं है, ड्राइव सीधे अंतर में जाती है (हालांकि कुछ शुरुआती 5-स्पीड एफडब्ल्यूडी बॉक्स केवल पिछले 4-स्पीड थे जो एक अतिरिक्त बिट के साथ बोल्ट किए गए थे एक ही प्रभाव के लिए पक्ष)

• अतिरिक्त घटकों को जोड़ने के लिए आधुनिक इंजन बे में कोई अतिरिक्त स्थान नहीं है।

• आधुनिक कार इंजन के लिए अभिन्न इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत भ्रमित हो जाएगा

• यह वैसे भी इसके लायक नहीं होगा, क्योंकि आधुनिक गियरबॉक्स इंजन की विशेषताओं को अधिक बारीकी से डिजाइन करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, इसलिए एक विशिष्ट मंडराती गति में इंजन को इष्टतम RPM में सेट करने के लिए शीर्ष गियर निर्धारित किया जाएगा - जो कि बहुत आसान है 6 गियर यह केवल 4 के साथ हुआ करता था। मैं जिन ओवरड्राइव का उल्लेख करता हूं, उनका उपयोग मोटे तौर पर मोटरमार्गों और अन्य तेज सड़कों के प्रसार के साथ हुआ, इसलिए उन सड़कों के लिए आवश्यक उच्च गति की गति की अनुमति दी गई।

Comments

आपका अंतिम बिंदु बहुत ही मुख्य है: प्रसारण पहले से ही अनुकूलित हैं ।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

यहां तक ​​कि अगर वे अनुकूलित नहीं थे तो यह इसके लायक नहीं होगा। क्या यह वास्तव में आपको गैसोलीन में हजारों डॉलर बचाएगा?

— मजूरा

@mckenzm यहां तक ​​कि इसके लायक नहीं है - मेरी कार पर, एक अतिरिक्त 20 मील प्रति टैंक मुझे 0.6p / mile बचाएगा। ~ £ 100 टायर प्रति में, मैं नए टायर की लागत की भरपाई करने के लिए 83K मील की दूरी पर क्या करने की जरूरत होगी ...

— निक सी

@ निक्की बेशक मैं इसे पूरी तरह से समझता हूं। हालांकि, यह कथन कि, "प्रसारण पहले से ही अनुकूलित हैं," इस कथन के साथ परस्पर अनन्य नहीं है कि ट्रांसमिशन को अनुकूलित करना वांछनीय हो सकता है। जैसा कि मैंने अपनी मूल टिप्पणी में कहा है, एमएक्स -5 पर एक ही गियर अनुपात होना संभव है, क्योंकि "बी" सड़कों पर त्वरण के लिए 5-स्पीड मॉडल है, जबकि अभी भी रिंग और पिनियन को स्वैप करके एक लंबा गियर अनुपात है। ।

— StockB

@ P @sᴀᴜʟ2 यह पहले से ही अनुकूलित है, हाँ। लेकिन किसलिए? भार? उच्चतम गति? त्वरण? ईंधन की अर्थव्यवस्था? तीनों के बीच एक संतुलन? यह मानना ​​अनुचित नहीं है कि किसी एक विशेषता को दूसरे को त्याग कर आगे बढ़ाया जा सकता है। वहाँ पहले से ही एक ईको सेटिंग के साथ कारें हैं, एक विशेष ईको गियर भी क्यों नहीं बनाते हैं?

— मस्त

Answer 2

जैसा कि @SteveMatthews टिप्पणियों में बताते हैं, यह कार के मेक / मॉडल पर निर्भर करता है। हालांकि, आपके प्रश्न का उत्तर देने के लिए, आप दूसरे गियर को "जोड़" नहीं सकते। ज्यादातर मामलों में एक ट्रांसमिशन बनाया जाता है क्योंकि वे निर्मित होते हैं। आप दूसरे गियर में सिर्फ "ऐड" नहीं कर पाएंगे, क्योंकि इसमें डालने के लिए जगह नहीं है। वे अधिक गियर होने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं।

हालांकि इसके आसपास काम करने के कई तरीके हो सकते हैं। यदि वाहन रियर व्हील ड्राइव है, तो गियर वेंडर के तहत / ओवरड्राइव नामक उत्पाद को जोड़ने का विकल्प है । यह मौजूदा ट्रांसमिशन के आउटपुट से जुड़ता है, जो सक्रिय होने पर, अधिक टॉर्क प्रदान करने के लिए एक अंडरड्राइव (जैसे 4wd ट्रांसफर केस में कम गियर) दे सकता है या यह एक ओवरड्राइव भी दे सकता है, जो ट्रांसमिशन के आउटपुट को कंपेयर करता है ठीक वही करें जो आप सुझा रहे हैं। (नोट: मेरा इस उत्पाद से कोई संबंध नहीं है।)

आंशिक रूप से इसे पूरा करने का दूसरा तरीका वाहन पर लम्बे टायर लगाना है। टायर जितना लंबा होगा, टायर की प्रति क्रांति उतनी ही अधिक दूरी तय की जाएगी। इसका मतलब है कि एक निश्चित गति से, आपका RPM कम होगा। ध्यान रहे, इस विकल्प के लिए, आप पहिया में अच्छी तरह से अंतरिक्ष की मात्रा और इंजन के उपलब्ध टोक़ द्वारा सीमित हैं।

वास्तव में ट्रांसमिशन को बदलने का एक और विकल्प हो सकता है। यह वाहन के निर्माता पर बहुत निर्भर है और उन्होंने जो बनाया है वह आपके वाहन में फिट हो सकता है। बस ध्यान दें, इंजन के आधार पर, अधिकांश ट्रांसमिशन की अंतिम ड्राइव उसी के बारे में बैठती है। इसका मतलब है, भले ही एक अलग ट्रांसमिशन में अधिक गियर हों, आपका इंजन अभी भी उसी गति को प्राप्त करने के लिए उसी के बारे में कताई कर रहा होगा। यदि आपके पास धन उपलब्ध है, तो आप संभवतः अपने वाहन में एक और ट्रांसमिशन को वापस कर सकते हैं, लेकिन इसमें शामिल लागत / श्रम / समय अधिकांश लोगों के लिए गैर-स्टार्टर बना देगा। एक अलग वाहन खरीदना आसान / सस्ता / बेहतर होगा जो बेहतर ईंधन लाभ प्राप्त करता है।

Comments

लम्बे टायर खरीदने से पहले कृपया जाँच लें कि क्या यह आपके क्षेत्र में वैध है। यह निश्चित रूप से मेरा अवैध है। भले ही कानूनी हो, यह हैंडलिंग विशेषताओं को बदलता है, गुणों को तोड़कर, ईएसपी को भ्रमित कर सकता है, निलंबन और ड्राइवट्रेन के तेजी से पहनने का कारण बन सकता है। संक्षेप में, 6 गियर वाले वाहन पर लम्बे टायर न रखें।

— पावेल

@ फावड़ा - महान अंक और बिल्कुल सही। कृपया महसूस करें, मैं सिर्फ विकल्प दे रहा हूं। यह अलग-अलग करने के लिए यदि वे वास्तव में उन्हें आगे बढ़ाया ... मैं वैधता या वाहन ही ;-) को हानि के लिए कोई जिम्मेदारी ले होगा (हाँ, मानक अस्वीकरण!)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 3

TL; DR: यदि आप वास्तव में होना चाहिए, गियर अनुपात बदलने की कोशिश करें। लेकिन वास्तव में आप जो चाहते हैं, वह ऑटोमैटिक गियरबॉक्स वाली नई कार है।

एक 6 गियर कार एक बहुत आधुनिक (15 साल या नई) होनी चाहिए। जिसका मतलब है कि कार बहुत बारीक है और पूरी तरह से काम करने के लिए कैलिब्रेटेड है और पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित है, जो एक शुद्ध मैकेनिकल कार को अपग्रेड करने की तुलना में परेशानी का अधिक है। आपके पास मूल रूप से केवल एक विकल्प है (आपके पास एक और होगा यदि आप 5 गियर से 6 में अपग्रेड करना चाहते थे) जो आपकी कार को भ्रमित करने की संभावना है, इसे सड़क अवैध रूप से प्रस्तुत करें (स्थानीय के अधीन), किसी भी वारंटी को शून्य करें, अपनी कार का व्यवहार करें गलत तरीके से परिस्थितियों में, ड्राइवट्रेन के समय से पहले पहनने के लिए नेतृत्व और यहां तक ​​कि आपकी कार कभी भी अधिक कठोर निकास नियमों को पूरा करने से रोक सकती है। यह कहा, यह दिलचस्प लगता है, चलो यह करते हैं!

गियर अनुपात को बदलने के लिए आपका एकमात्र व्यावहारिक विकल्प है। आप एक और गियर नहीं कर सकते, अपग्रेड बेहद महंगा होगा (न केवल गियरबॉक्स हाउसिंग, लीवर गाइड, लिंकेज सिस्टम और ड्राइवट्रेन कंट्रोल सिस्टम को अपडेट करना, आपको हर समय सातवें गियर पर स्टिक को चलाने में बड़ी परेशानी होगी, और एक बार जब आप अपनी कार को बिना ड्राइवर के उधार दे देते हैं, तो आने वाले भ्रम के परिणाम घातक हो सकते हैं)।

यह वास्तव में बहुत सीधा हो सकता है (अनुपात को बदलना, अपने यात्रियों को मारना नहीं!), क्योंकि आधुनिक कारों (यूरोपीय प्लेटफॉर्म आधारित जिनके बारे में मैं थोड़ा जानता हूं) ने कई मॉडल और इंजन संयोजनों के लिए मानकीकृत गियरबॉक्स हैं, जहां एकमात्र अंतर गियर अनुपात हैं। । इसलिए आपको केवल एक गियरबॉक्स या दो को प्राप्त करना होगा जिसमें आप चाहते हैं कि अनुपातों के साथ, कॉगवेल को स्वैप करें, रिंग और उनके सामान को सिंक्रनाइज़ करें, शायद एक नया शाफ्ट या दो मशीन करें, और आप जाने के लिए अच्छे हैं।

मेक और मॉडल के आधार पर, ईएसपी और अन्य शासी प्रणालियां इंजन की शक्ति, इंजन के घूमने और वास्तविक गति के संबंध से भ्रमित हो सकती हैं, और आपको या तो अपमानजनक और नाराज सिस्टम को निष्क्रिय करने की आवश्यकता होगी (और शायद वे खुद को अलग कर लेंगे। स्वचालित रूप से और एक चेक बल्ब को हल्का करें) या ईसीयू (ड्राइवट्रेन कंट्रोल यूनिट) में थोड़ा सा ट्विकिंग करें। आधुनिक कारें इसे कठिन बना देती हैं, लेकिन आपका छह स्पीडर जितना पुराना है, ईसीयू को नए मूल्यों को अपडेट करने के लिए एक योग्य गीक के लिए उतना ही आसान होना चाहिए।

(एक साइड नोट पर, मैं अपनी कार में मैन्युअल ट्रांसमिशन को लंबे समय तक अनुकूलित करने के बारे में सोचता था, इसलिए इसे सही तरीके से उत्तर देने के लिए यहां विचार रखने के लिए धन्यवाद!)

उचित समाधान

अधिकांश यूरोपीय कार निर्माता सूखे या गीले चंगुल के साथ गियर वाले स्वचालित गियरबॉक्स की पेशकश करते हैं। शायद आपने स्वचालित गियरबॉक्स को अक्षम होने के बारे में पढ़ा या सुना है, लेकिन यह केवल पारंपरिक हाइड्रोडायनामिक वाले के लिए जाता है। एक आधुनिक यूरोपीय गियरबॉक्स में, वोक्सवैगन डीएसजी कहते हैं, आपको 8 गियर और एक जोड़ी सूखा क्लच मिलता है। 'ऑटोमैटिक' का मतलब है कि आपके लिए क्लच और शिफ्ट का काम करने वाला एक रोबोट है, वास्तव में बहुत अच्छी तरह और आराम से। जोड़े गए दो (आप एक खरीदते हैं और एक मुफ्त प्राप्त करते हैं!) गियर आप के बाद क्या हैं, दक्षता पर समझौता किए बिना (लापता छड़ी के अलावा, सिस्टम आपके मैनुअल एक के समान है)। यह कार आपके ईंधन की अर्थव्यवस्था और पारिस्थितिकी को और बेहतर बनाने के लिए आपके लिए सभी तरह की शिफ्टिंग करेगी।

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6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन 15 साल से बहुत लंबे समय तक रहा है। कॉर्वेट को मॉडल वर्ष 1989 में केमेरो / फायरबर्ड के साथ 4 साल बाद मिला।

— बर्थ

@ बेशक, लेकिन मैंने माना कि कार्वेट या केमेरो जैसी कारों के साथ ईंधन की अर्थव्यवस्था नहीं है।

— पावेल

Answer 4

यहाँ पर कई प्रतिक्रियाएँ हैं जो उल्लेख करती हैं कि ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए 7 वें गियर को जोड़ना संभव है, लेकिन उनमें से कोई भी वास्तव में इस अतिरिक्त गियर को मैनुअल ट्रांसमिशन में जोड़ने के सैद्धांतिक सवाल का जवाब नहीं देता है ! तो चलिए इसकी पड़ताल करते हैं।

पहले आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता होगी कि आपके ट्रांसमिशन में 7 वें गियर (और गियर चयनकर्ता!) को फिट करने के लिए पर्याप्त जगह है। अगर वहाँ नहीं है, तो आपको संचरण आवास को समायोजित करने के लिए संशोधित करना होगा। यदि संशोधित ट्रांसमिशन इंजन बे या ट्रांसमिशन सुरंग में किसी और चीज के साथ हस्तक्षेप करता है, तो आपको नया ट्रांसमिशन फिट करने के लिए संशोधित करना होगा। अंत में, आपको ट्रांसमिशन में गियर शाफ्ट का विस्तार करना होगा ताकि वे अभी भी ट्रांसमिशन हाउसिंग से ठीक से जुड़े रहें (संकेत: इसका मतलब है कि आपको अपने गियर शाफ्ट को मशीन करना होगा)।

फिर, आपको नया 7 वां गियर जोड़ना होगा। या अधिक विशेष रूप से, यदि आप एक गति जहां 6 गियर 2000 RPM पर होगा पर 1400 आरपीएम पर ड्राइव करने के लिए अपने 7 गियर चाहते हैं, तो आप गियर जो एक है की एक जोड़ी की आवश्यकता होगी दांत की संख्या के अनुपात है कि 0.7 गुना अपने 6 वें गियर अनुपात के इसलिए यदि आपके पास 0.5 का 6 वाँ गियर अनुपात है, तो आपको नए गियर की आवश्यकता होगी, जिनका अनुपात 0.35 जैसा हो। आपके ट्रांसमिशन के डिजाइन के आधार पर, ये गियर काउंटर-शाफ्ट और आउटपुट शाफ्ट पर जा सकते हैं। या, आपके पास आउटपुट शाफ्ट बिल्कुल भी नहीं हो सकता है (कभी-कभी काउंटर-शाफ्ट सीधे अंतर से जुड़ता है), तो यह सिर्फ इनपुट और काउंटर शाफ्ट पर जाएगा। लेकिन वह विस्तार शायद मायने नहीं रखता क्योंकि सबसे अधिक संभावना है ...

आपको एक नए गियर चयनकर्ता कांटा की आवश्यकता होगी। और चयनकर्ता कॉलर, और शायद सिंक्रो भी। इन्हें 7 वें गियर के बगल में रखा जाएगा जो फ्री-स्पिनिंग होगा। ओह, वैसे, इसी 7 वें गियर कि उपर्युक्त एक के साथ मेष जो भी शाफ्ट पर जाता है उसे विभाजित किया जाना चाहिए। इसलिए यदि आप चाहते हैं कि आपका इनपुट शाफ्ट गियर फ्री-स्पिनिंग हो, तो चयनकर्ता कॉलर और सिंक्रो इसे इनपुट शाफ्ट से जोड़ने के लिए उसके बगल में जाएगा, और काउंटर-शाफ्ट गियर को इसके शाफ्ट के लिए तय किया जाएगा। यदि आप भाग्यशाली हैं, तो आप अपने रिवर्स गियर चयनकर्ता कांटा और कॉलर का पुन: उपयोग कर सकते हैं, जो आपको अगले चरण पर कुछ काम बचा सकता है।

यह अगला चरण ट्रांसमिशन पर गियर चयनकर्ता लिंकेज को संशोधित करना है, साथ ही गियर स्टिक पर जिसे आप कार में उपयोग कर रहे हैं। असल में, आपको इसे बनाना होगा ताकि जब आप गियर स्टिक को साइड में ले जाएं, तो यह आपको अपने नए 7 वें गियर सेलेक्टर फोर्क को नियंत्रित करने की सुविधा देता है, और फिर जब आप गियर स्टिक को आगे या पीछे ले जाते हैं, तो यह चयनकर्ता कांटा और चयनकर्ता कॉलर को आपके 7 वें गियर में संलग्न करता है। जिस तरह से यह काम करता है वह कार के डिजाइन के साथ भिन्न होता है, लेकिन एक बार समझने के लिए यह आसान है कि आप इस उदाहरण की तरह अन्य गियर का चयन कैसे करते हैं ।

एक बार जब आप वह सब कर लेते हैं, तो आपके पास अपनी कार में काम करने वाला 7 वां गियर होगा! लेकिन संभावना है, जैसा कि दूसरों ने उल्लेख किया है कि आपको शायद नए गियर को स्वीकार करने के लिए अपने ईसीयू को फिर से शुरू करना या समायोजित करना होगा। फिर, यह आपकी कार के आधार पर अलग-अलग होगा ... सबसे खराब स्थिति में आपको एक स्टैंडअलोन ईसीयू में निवेश करना पड़ सकता है जो एक मनमानी संख्या लेगा! या, आपको कुछ भी नहीं करना होगा ...

लेकिन यह इसका अंत नहीं है, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता होगी कि आपकी कार वास्तव में 100 किमी / घंटा पर नए गियर अनुपात के साथ अधिक ईंधन कुशल है (अन्यथा आपने बिना किसी काम के सभी काम किए होंगे)! यह निर्धारित करने वाला कारक आपके इंजन की ब्रेक विशिष्ट ईंधन खपत (या शॉर्ट के लिए बीएसएफसी) है। वास्तव में, हमारे पास इस साइट पर एक प्रश्न है जो यह बताने के लिए समर्पित है कि क्या है। यदि यह पता चलता है कि आपका इंजन 1400 RPM पर कम कुशल है, तो आपको इसे काम करने के लिए पूरी चीज़ को फिर से ट्यून करना होगा। इसका मतलब यह हो सकता है कि कम गति वाली हवा के लिए सेवन को फिर से डिज़ाइन करना, कैम प्रोफाइल या समय को समायोजित करना, या यहां तक ​​कि अपने इंजन के स्ट्रोक अनुपात में परिवर्तन करना (जो आमतौर पर स्ट्रोक को लंबा करने का मतलब है)। लेकिन, मैं आपको इसके लिए एक नया सवाल करने दूंगा, अगर यह इसके लिए आता है।

और यही इसका मूल मंत्र है। आश्चर्य की बात नहीं, जैसा कि अन्य उत्तरों ने सुझाव दिया है, यह बहुत जटिल है, भले ही मैनुअल ट्रांसमिशन आमतौर पर काम करने में सबसे आसान हो। लेकिन, यदि आप कभी भी इस कार्य को करने का निर्णय लेते हैं, तो सुनिश्चित करें कि आप हमें बताएं! मुझे यकीन है कि यह एक बहुत ही रोचक (और शायद थोड़ा व्यर्थ) प्रोजेक्ट होगा! मैं इस पोस्ट के लिए प्रासंगिक विषयों पर विस्तार करने के लिए लिंक जोड़ रहा हूँ जब समय की अनुमति मिलती है (इसे लिखने के लिए मुझे काफी समय लग गया है क्योंकि यह है)। अभी के लिए, यदि आपको कोई पता नहीं है कि इसका कोई मतलब क्या है, तो हॉवस्टफर्क के इस लेख में इसके बारे में बहुत कुछ बताया गया है।

Comments

यह एकमात्र उत्तर (अब तक) है जो विशेष रूप से ओपी के प्रश्न का उत्तर देता है। अतिरिक्त गियर को जोड़ने के लिए एक मौजूदा ट्रांसमिशन को संशोधित करना सभी एफ 1 डिजाइन घरों के रक्तस्राव के किनारे से परे है। लेकिन "ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ाने के लिए" पहले से ही जटिल कीचड़ में एक बड़ी छड़ी है। जैसा कि निक सी ने सही ढंग से कहा है, ओवरड्राइव 6 वां गियर पहले से ही क्रूज और ईंधन अर्थव्यवस्था के उचित संतुलन के लिए अनुकूलित है। मैनुअल ट्रांस में सबसे कुशल "गियर" इनपुट और आउटपुट का प्रत्यक्ष युग्मन है - जिसे अक्सर 4 कहा जाता है। केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर एक अतिरिक्त लम्बे गियर के साथ "ईंधन" अर्थव्यवस्था को बढ़ाएगा।

— स्टीवराज

बिना फ्लैट टॉर्क कर्व (किसी भी आईसी इंजन) के कुछ भी नए आरपीएम में अधिक कुशलता से संचालित करने के लिए नए सिरे से डिजाइन करने की आवश्यकता होगी। शायद एक स्टर्लिंग चक्र एक CVT, या एक संकीर्ण कुशल संचालन रेंज के साथ एक इंजन के साथ संयुक्त। यह पूछ की तरह है "क्रेडिट कार्ड की किस प्रकार मैं है कि मैं अपने सभी शेष राशि के लिए, हस्तांतरण कर सकते हैं प्राप्त कर सकते हैं क्रम में मेरी कर्ज कम करने के लिए? "

— SteveRacer

ओह - और एक नाइट लेने के लिए, मैंने इनपुट या आउटपुट पर एक अतिरिक्त स्थान के साथ एक मैनुअल बॉक्स कभी नहीं देखा है और एक अन्य गियरसेट को "एड" करने के लिए लैशफ़्ट। आपको टू-डू सूची में "विस्तार आवास" और "लंबा शाफ्ट" जोड़ना होगा। आपको RWD और AWD के लिए एक नए ड्राइवशाफ्ट की आवश्यकता होगी, और FWD और AWD पर पूरे ड्राइवट्रेन को स्थानांतरित करना होगा। आधे

— शेफ

Answer 5

सैद्धांतिक रूप से विचार काम कर सकता है (अनिवार्य रूप से यह पोर्श 991 में 7 वें गियर के लिए है) और यदि आप वांछित अनुपात के साथ 7-स्पीड गियरबॉक्स पा सकते हैं जो आपकी कार को फिट करते हैं तो आप उन्हें स्वैप कर सकते हैं और चयन की जगह, मज़दूर आदि की जगह ले सकते हैं। मैच के लिए।

हालांकि , वास्तविक दुनिया में वापस .. उपरोक्त 991 और कार्वेट Z06 एकमात्र ऐसी कारें हैं जिन्हें मैं 7-स्पीड मैनुअल बॉक्स के साथ जानता हूं और किसी अन्य चीज में उस फिटिंग की संभावना सबसे अच्छी है। और यह भले ही करता है यह सस्ता होने के लिए नहीं जा रहा है फिट - डॉलर के हजारों पर हजारों।

तो बेहतर अर्थव्यवस्था के माध्यम से वास्तव में किसी भी पैसे की बचत करने की आपकी संभावनाएं नगण्य हैं - और अधिक कुशल कार के लिए व्यापार बनाम ऐसा करने की आपकी संभावना मूल रूप से अस्तित्वहीन है।

विशेष रूप से 7-स्पीड 'बॉक्स क्यों दुर्लभ हैं, अच्छी तरह से थोड़ा और अधिक जटिल है - अर्थव्यवस्था के प्रयोजनों के लिए एक मंडरा या "ओवरड्राइव" गियर की अवधारणा नई नहीं है और कई वर्षों में 5/6 स्पीड गियरबॉक्स बस किया है । वास्तव में यह अत्यधिक संभावना है कि आपकी कार पहले से ही ऐसा करती है!

विशेष रूप से 7 वें गियर को जोड़ने के बारे में बात कर रहे हैं - अच्छी तरह से वृद्धि की जटिलता, वजन और लागत के स्पष्ट कारकों से अलग कहीं और मुद्दे हैं। 7-गियर एच-पैटर्न चयनकर्ता का उपयोग करने के लिए आसान नहीं बनाता है, और लोगों ने पोर्श में इस बहुत ही मुद्दे के बारे में बात की है।

इसके अतिरिक्त, चिंता करने के लिए इंजन की दक्षता है - एक आंतरिक दहन इंजन हमेशा चरम टोक़ पर सबसे कुशल होता है - जो कार में सबसे अधिक ईंधन दक्षता के समान नहीं है! हालांकि वे संबंधित हैं - विशेष रूप से इंजन की पेट्रोल इंजन दक्षता कम RPM के साथ बड़े पैमाने पर गिरती है और इंजन द्वारा ईंधन के उपयोग में एक निश्चित बिंदु की अक्षमता पिछले RPM से अर्थव्यवस्था के लाभ से आगे निकल जाएगी।

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एक कार्वेट Z06 गियर बॉक्स संभवत: किसी आधुनिक एलएस श्रृंखला V8 का उपयोग करके किसी भी जीएम कार को फिट करने के लिए बनाया जा सकता है

— डेव स्मिथ

@DaveSmith आप अच्छी तरह से सही हो सकते हैं .. ईमानदार होने के लिए यह अनिवार्य रूप से ZF 7DT दोहरे-क्लच बॉक्स पर आधारित है, यह अच्छी तरह से अधिक चीजें फिट कर सकता है, तो मैं मूल रूप से प्रत्याशित था - दिलचस्प रूप से मेरा मानना ​​है कि यह 2018 AM में उपलब्ध है, साथ ही, सुझाव है कि इसे Merc-AMG M177 इंजन के साथ भी फिट किया जा सकता है। फिर भी, ऐसा रूपांतरण भयावह रूप से महंगा होगा!

— motosubatsu

Answer 6

संक्षिप्त उत्तर: 7 वें को 6 spd ट्रांस में जोड़ना यह नहीं है कि आप समस्या से कैसे निपटना चाहते हैं। यह बेहद महंगा होगा और इसके लिए बहुत सारे निर्माण की आवश्यकता होगी। यह आसान लगता है, लेकिन यह नहीं है।

हालाँकि, आप विभिन्न तरीकों से अपने लक्ष्यों को प्राप्त कर सकते हैं।

1) एक अलग 6 spd ट्रांसमिशन के लिए स्वैप। कई वाहन निर्माता मामूली अंतर के साथ विभिन्न कारों में समान ड्राइवट्रेन का उपयोग करते हैं। इनमें से एक अंतर आमतौर पर ट्रांसमिशन में गियरिंग है। वोक्सवैगन GTI / बीटल / जेट्टा GLI के साथ ऐसा करता है। GTI में सबसे अधिक आक्रामक गियरिंग (सबसे कम mpg) होती है, जहां GLI और बीटल में अलग-अलग गियरिंग होती है, जिसका उद्देश्य mpg (और इसलिए कि वे GTI के प्रदर्शन के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करते) हैं। बस जीएलआई या बीटल ट्रांस के लिए जीटीआई ट्रांस आउट स्वैप कर सकता है।

आप एक ही कार की पुरानी पीढ़ियों में भी देख सकते हैं। कभी-कभी प्रसारण संगत होते हैं और विभिन्न गियरिंग की पेशकश करेंगे

2) आप बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए गियर या सबसे लंबा स्वैप कर सकते हैं। यह VW GTI / GLI / बीटल उदाहरण के साथ किया जा सकता है जो मैंने ऊपर दिया था। वही परिणाम देगा।

3) राजमार्गों की गति को कम करने के लिए लम्बे टायर सबसे आसान तरीका होगा। हालाँकि, आप अपनी कार को थोड़ा बढ़ाएँगे, जो कि mpg हमारा लक्ष्य है।

आपके mpg को बेहतर बनाने के कई अन्य तरीके भी हैं, जैसे लो रोलिंग रेजिस्टेंस टायर्स (LRR), लाइटवेट व्हील्स, एरोडायनामिक मॉड्स, मेंटेनेंस के साथ रखना आदि।

वर्तमान कार से कुछ अतिरिक्त mpgs चाहते हैं के साथ कुछ भी गलत नहीं है। मेरा सुझाव है कि आप ईकोमोडर की जांच करें जहां इन विषयों पर गहराई से चर्चा की गई है।

Answer 7

अधिक गियर जोड़ने के बजाय, क्या आपने हल्के बड़े पहियों / टायरों का उपयोग करके गियरिंग को फैलाने पर विचार किया है?

यह एक ही सड़क की गति पर आरपीएम को थोड़ा कम करने के लिए शीर्ष गियर को आगे बढ़ाएगा, लेकिन सभी गियर को थोड़ा लंबा कर देगा ताकि दूर जाने पर पहले गियर में स्टाल करना आसान हो जाए।

यह आपके रिवर्स गियर को भी उसी तरह प्रभावित करेगा।

एक और बिंदु - यदि आपका अतिरिक्त पहिया पूर्ण आकार का है, तो यह कार पर चारों की तुलना में सूक्ष्म रूप से छोटा होगा। यदि आपके पास एक अंतरिक्ष सेवर है, तो यह बहुत छोटा होगा, जिसके परिणामस्वरूप वेइडर हैंडलिंग और टायर पहनना होगा।

यदि आप थोड़ा सा टो करते हैं, तो यह एक अच्छा विचार नहीं हो सकता है। कार थोड़ा लंबा भी होगा, कोनों में थोड़ा बढ़ेगा बॉडी रोल।

इसके अलावा, आपका स्पीडो और ओडोमीटर अब कुछ प्रतिशत तक कम पढ़ा जाएगा। यह स्पीडो केबल पर एक प्रतिस्थापन ड्राइवर के साथ तय किया जा सकता है, जो आपके पहियों के लिए छोटा है।

अंत में आपके स्थान को टायर के आकार में परिवर्तन के लिए वाहन को पुन: उपयोग करने की आवश्यकता हो सकती है। आपकी बीमा कंपनी को परिवर्तन के बारे में भी सूचित करना होगा।

• एक उत्तर की तरह नहीं, लेकिन यह प्रश्न को संबोधित करता है और प्रभावी परिणाम प्राप्त करता है।

Answer 8

यदि आपका लक्ष्य (जैसा कि कहा गया है) टॉप गियर में दिए गए गति से इंजन RPM को कम करना है, तो ऐसा करने के कई तरीके हैं जो ट्रांसमिशन के लिए एक अतिरिक्त गियर शिफ्ट किए बिना है।

सबसे सरल तरीका यह होगा कि आप बड़े टायर का उपयोग करें, संभवतः एक बड़े पहिये पर। एक और जवाब जो यह बताता है कि यह अस्वीकृत था, लेकिन यह वास्तव में एक सस्ता, प्रभावी तरीका है। हालाँकि, आप वास्तव में कुछ प्रतिशत वृद्धि को सर्वश्रेष्ठ रूप से देख रहे हैं जब तक आप पहिया को अच्छी तरह से बदल नहीं देते हैं या वाहन को ऊपर नहीं उठाते हैं। ध्यान दें कि यह विधि आपके स्पीडोमीटर और ओडोमीटर अंशांकन को प्रभावित करेगी।

रियर-व्हील ड्राइव वाहन को देखते हुए, अंतर गियर अनुपात को बदलने के लिए एक अधिक आक्रामक तरीका होगा। फोर्ड कारों पर विशेष रूप से, यह एक आसान स्वैप है। कई प्रतियोगिता-उन्मुख फ़ॉर्म्स इसके विपरीत करते हैं: वे निचले गियर वाले अंतर में स्वैप करते हैं। टायर स्वैप की तरह, यह विधि आपके स्पीडोमीटर और ओडोमीटर अंशांकन को प्रभावित करेगी।

जटिलता सीढ़ी के ऊपर जा रहे हैं, अगर आपके ट्रांसमिशन में एक लॉकिंग टॉर्क कनवर्टर उपलब्ध है, तो शायद एक अलग मॉडल के लिए, आप उस स्रोत का प्रयास कर सकते हैं। यह एक लंबा शॉट है, लेकिन कुछ वाहनों, यानी क्राउन विजय पुलिस पैकेज ने लॉकिंग डिफरेंशियल की पेशकश की, जबकि ग्रैंड मार्के में एक ही इंजन / ट्रांसमिशन कॉम्बो नहीं था। इससे स्पीडो और ओडोमीटर को पुन: संयोजित करने की आवश्यकता नहीं होगी।

अंत में, यदि आप ट्रांसमिशन को फिर से बनाने के लिए तैयार हैं, तो आप बिल्डर से पूछ सकते हैं कि क्या लंबा टॉप गियर उपलब्ध है। यदि कई मॉडल और कई मॉडल वर्षों के लिए ट्रॅनी का उपयोग किया गया था, तो यह निश्चित रूप से संभव है। इस पद्धति को स्पीडोमीटर और ओडोमीटर को पुन: संयोजित करने की भी आवश्यकता नहीं होगी।

Answer 9

मैंने इसे एक से अधिक अवसरों पर किया है।

रियर एक्सल / अंतर / अंतिम ड्राइव को बदलें

यह आमतौर पर 2.73: 1 के अनुपात में 5.00: 1 के साथ एक गियर है। यह दोनों में स्थित है

• आपका लाइव रियर एक्सल, अगर वह एक बड़ा असेंबली है
• आपका रियर गियरबॉक्स, अगर आपकी कार में पीछे का सस्पेंशन है (केंद्रीय सुअर से निकलने वाले क्वार्टरफेट्स)
• आपके फ्रंट-व्हील-ड्राइव ट्रांसमिशन के नीचे, जिसमें एक्सेस करने के लिए ट्रांसमिशन को तोड़ना शामिल होगा। इस मामले में, गियर अनुपात परिवर्तन व्यावहारिक या संभव नहीं हो सकता है।

आप इस तरह से 30% अनुपात नहीं प्राप्त करेंगे। लेकिन आपको लगभग 10% टक्कर मिलने में कोई परेशानी नहीं होगी, और मुझे गंभीर संदेह है कि आप और अधिक चाहते हैं । लोग * जिन्होंने आपकी कार डिज़ाइन की है, वे मोरन नहीं हैं।

मैंने हमेशा अधिक सरल कारें चलाई हैं, इसलिए मैंने जो रियर एंड स्वैप किया है, उसमें हमेशा एक पहिया घूमने से इसके अनुपात को निर्धारित करने के बाद कबाड़खाने के माध्यम से लाइव रियर एक्सल को शामिल करना शामिल है।

ट्रांसमिशन को बदलें

यह एक थोड़ा पेचीदा मामला है क्योंकि इसमें बहुत सारे और बहुत सारे सच में geeky अनुसंधान शामिल हैं, खासकर अगर कार पोस्ट-1996 है। इसके अलावा, यह केवल इसलिए काम करता है क्योंकि यह एक मैनुअल है; ऑटोमैटिक्स बहुत शक्तिशाली रूप से पावरट्रेन कंप्यूटर के साथ एकीकृत हैं और एक चौंका देने वाली चुनौती होगी।

आपको एक ट्रांसमिशन की खोज करने की आवश्यकता है जिसमें आपकी कार को शारीरिक रूप से फिट होने की सभी विशेषताएं हैं - इंजन - फ्रेम - आधाशाफ्ट - ओबीडी प्रणाली द्वारा आवश्यक विद्युत नियंत्रण, स्टार्टर इंटरलॉक, रिवर्स स्विच, आदि।

इसके लिए कौशल के एक शिल्प की आवश्यकता होती है जो जरूरी नहीं कि रन-ऑफ-द-मिल हॉटरोडिंग जैसा हो। बहुत ज्यादा, आपको एक विक्रेता में बंद कर दिया जाएगा, और यह सिर्फ यह पता लगाने की बात होगी कि कौन सी जंकयार्ड पिक है जिसे ट्रांसमिशन की ज़रूरत है।

बिजली का अधिकार प्राप्त करना महत्वपूर्ण है, इसलिए दोनों कार काम करती हैं (रिवर्स लाइट्स आती हैं), और इसलिए यह 12 राज्यों में स्मॉग पास करेगा और एसईएस लिग्ट को नहीं उड़ाएगा। यह महत्वपूर्ण है कि एसईएस लाइट 24x7 पर न केवल "ऊपर" के साथ रखी जाए, आप चाहते हैं कि एसईएस लाइट साफ हो जाए ताकि यह आपको एक नई, वास्तविक समस्या के बारे में चेतावनी दे सके।

एक बाहरी ओवरड्राइव इकाई जोड़ें

यह एक अप्रचलित तरीका है और केवल आरडब्लूडी कारों पर काम करता है, इसलिए मैं बस इसे छूऊंगा।

इंजन बदलें

वास्तव में। स्मॉग लीगल और ऑल। मोटे तौर पर, आपको अपनी कार में कोई भी इंजन लगाने की अनुमति है जहाँ सर्विस क्लास आपकी हो या बेहतर (ट्रक, ओके में कार इंजन) और इंजन वर्ष> = कार वर्ष।

इस दिन और वास्तविक रूप से ओबीडीआई और स्मॉग के साथ उम्र, जिसमें संपूर्ण पॉवरट्रेन को बदलना, ईंधन लाइन में कटौती, हाफशाफ्ट, बैटरी टर्मिनलों और रेडिएटर होज़ शामिल हैं। मैंने इसे बहुत अलग-अलग मॉडल लाइनों में भी किया है, और यह प्रेम का एक पीटीए / श्रम है (आप संभवतः किसी को असाधारण रूप से थकाऊ और अनुसंधान-संचालित काम करने के लिए भुगतान नहीं कर सकते थे)। भले ही मैंने पावरट्रेन पैकेज को नहीं छुआ, फिर भी 20 सर्किट ऐसे थे जो "फ़ायरवॉल के माध्यम से आए" और हर एक को वाहन से मिलान करने के लिए इंजीनियर होना था।

जब Ford Festiva / Aspire एक चीज थी, तो Miata मालिकों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण टक्कर के लिए Festiva इंजन (या बस 2V हेड) में स्वैप करना आम बात थी, बेशक। हॉटड्रोड्स ने सोचा कि एक फेस्टिवा एक प्रदर्शन निर्माण शुरू करने के लिए एक अच्छी जगह थी, सभी उन 4 वी के सिर को लेने के लिए बहुत खुश थे। उस मामले में ट्रांसमिशन विद्युत रूप से संगत थे, इसलिए हार्नेस इंजन के साथ रहे।

सक्षम रूप से, एक इंजन परिवर्तन कैलिफोर्निया में स्मॉग कानूनी है। (मिता / फेस्टिवा मामले में, दोनों दिशाएँ, हेक, आप एक फेस्टिवल में 'वीएसटी एलएस 1' को बाहर निकाल सकते हैं और स्मॉग पास कर सकते हैं। वास्तव में, स्मॉग कोटा साल के हिसाब से होता है, वाहन के भार का नहीं।)

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* वे डेट्रायट में हैं। वास्तव में। दुनिया के सभी निर्माताओं के पास डेट्रायट उपनगरों में इंजीनियरिंग विभाग हैं, जिनमें वे निर्माता भी शामिल हैं जो उत्तर अमेरिकी बाजार के लिए भी निर्माण नहीं करते हैं। दोनों प्रतिभा पूल और प्रोटोटाइप क्षमता के लिए, और दुनिया के सभी आपूर्तिकर्ताओं के कार्यालय भी हैं। यह कारों का दावोस है।