अक्सर, एक मोटर साइकिल चालक अपने सामने के कांटे को बाइक पर पगडंडी और रेक को बदलने के लिए ट्रिपल क्लैंप में ऊपर या नीचे समायोजित करेगा।
मोटरसाइकिल पर पगडंडी और रेक बदलना वाहन की हैंडलिंग को प्रभावित कर सकता है और कॉर्नरिंग और ब्रेकिंग के तहत वजन वितरण को बदल सकता है।
रेक बढ़ाने से बाइक उच्च गति पर अधिक स्थिर हो जाती है और हैंडलबार पर इनपुट को मोड़ने की जवाबदेही कम हो जाती है।
रेक कम करने से बाइक को स्पीड डबल्स (चरम पर) और इनपुट रिस्पॉन्सिबिलिटी को तेज करने का खतरा होता है।
ट्रिपल क्लैंप के एक सेट में कांटे को ऊपर उठाने से मोटरसाइकिल के सामने के पहिये के लिए अधिक वजन वितरित किया जाएगा। जहां अतिरिक्त पहनना खेल में आ सकता है, अतिरिक्त वजन के साथ कोर्निंग है। यह मोड़ को बहुत तेज बनाता है और मोड़ करने के लिए कम ऊर्जा / इनपुट की आवश्यकता होती है। यह एक विपरीत कांटा ट्यूब / ट्रिपल क्लैंप प्लेसमेंट कॉन्फ़िगरेशन की तुलना में बहुत तेज टायर पहनेगा।
ट्रिपल क्लैंप में उठाए गए कांटे की छवि
यदि आपने ऐसा किया है, तो ट्रिपल क्लैम्प्स में अपने कांटे उठाए, तो यह आपके सामने वाले टायर पर पहनने की उच्च दर के लिए जिम्मेदार हो सकता है।
टायर के प्रति मेरा खुद का पहनावा हर एक मोर्चे के लिए दो रियर टायर की तरह दिखता है। मैं अपनी बाइक की सवारी बहुत मुश्किल से करता हूँ और जब मैं बाहर निकलता हूँ तो बहुत मुश्किल होता है। मैं अपनी सवारी को दंडित कर रहा हूं और मजे के हर आखिरी पैसे को छोड़ सकता हूं। (मन करता है कि मैं शहर की सड़कों पर बहुत रूढ़िवादी हूं) इसलिए मुझे लगता है कि मैं अपने टायरों को अगले आदमी के रूप में अच्छा कर सकता हूं। इसके अलावा, मैं हर समय ब्रेक स्टैंड या रिप व्हील्स जैसी मूर्खतापूर्ण चीजें नहीं करता, जो कि बढ़े हुए रियर टायर पहनने के कारण होते हैं।