VW से नए सुपरकार के बारे में पढ़ना , मैंने स्पष्ट रूप से देखा जब लेखक ने विशेष रूप से "ड्राइव" में स्थानांतरण का उल्लेख किया। मुझे पता है कि लेख में कार एक स्वचालित है, लेकिन यह मुझे सोच रही है। क्या इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक मैनुअल कार होना संभव है?
जवाबों:
बेशक यह संभव है, लेकिन एक आदर्श इलेक्ट्रिक कार में, आपको कई गियर के साथ ट्रांसमिशन की भी आवश्यकता नहीं है। आंतरिक दहन इंजन की तुलना में इलेक्ट्रिक मोटर के पास अपने निपटान में अधिक टोक़ / गति उत्पादन होता है।
श्रृंखला घाव डीसी ब्रश मोटर्स अच्छा टोक़ बनाते हैं और 5000rpm या उससे कम पर खुश होते हैं जिसका अर्थ है कि मानक अंतर अनुपात प्राप्त हो सकता है। यदि आप एक वाणिज्यिक निर्माता हैं और जमीन से चीजें कर रहे हैं तो आप एक एसी मोटर कर सकते हैं जो कम टोक़ बनाता है और एक Revs करता है। बहुत अधिक है और अधिक अश्वशक्ति बनाता है। ईवी के इस प्रकार का ड्राइव अनुपात 10: 1 से अधिक होना सामान्य बात है। एक विशिष्ट मैनुअल गियरबॉक्स में बिजली का नुकसान 5% से कम है, इसलिए यह एक व्यापार बंद है।
यह संभव है लेकिन यह देखते हुए कि विद्युत मोटर शून्य आरपीएम पर अधिकतम टोक़ प्राप्त करता है, आमतौर पर इसकी आवश्यकता नहीं होती है। अधिकतम शक्ति आमतौर पर अधिकतम RPM के 50% पर प्राप्त की जाती है (अधिकतम RPM RPM है, जिस पर अब कोई टॉर्क उत्पन्न नहीं होता है)। एक बुद्धिमान नियंत्रक (एसी मोटर्स, चर आवृत्ति ड्राइव और डीसी मोटर्स, चर वोल्टेज ड्राइव के लिए) इस विशेषता को बदल सकता है कि अधिकतम RPM का 50% अधिकतम शक्ति बिंदु है, और शक्ति की सीमा वास्तव में बैटरी में हो सकती है और अंदर नहीं मोटर अगर बैटरी छोटी है।
इसलिए, मैनुअल ट्रांसमिशन शायद कुछ मामलों में कम पहिया आरपीएम पर अधिक शक्ति पैदा करने के कारण 0-100 किमी / घंटा त्वरण में थोड़ा तेज हो सकता है। यह एक अच्छा सवाल है कि क्या कम पहिया RPMs परिणाम में अधिक शक्ति से अधिक नुकसान में दूसरे गियर परिणाम में शिफ्ट करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त समय है। किसी भी मामले में, इलेक्ट्रिक कार में गियर की इष्टतम संख्या बहुत कम होगी, बहुत कम (शायद दो)।
आमतौर पर, इलेक्ट्रिक कारों को बिना किसी ट्रांसमिशन के बनाया जाता है चाहे वह ऑटोमैटिक हो या मैनुअल। संकर में, स्थिति अलग होती है। टोयोटा संकर में, इलेक्ट्रिक मोटर्स (उनमें से दो) ट्रांसमिशन हैं! इसलिए, पारंपरिक ट्रांसमिशन नहीं है, बल्कि एक चतुर विद्युत नियंत्रित सीवीटी जैसी प्रणाली है। कुछ मर्सिडीज संकरों में एक स्वचालित ट्रांसमिशन है।
कुछ लेक्सस हाई-एंड हाइब्रिड में दो क्लच के साथ एक दूसरा ग्रैनेटरी गियरसेट है जो प्रभावी रूप से दो-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के रूप में काम करता है। यह निम्न पहिया RPM पर अच्छी शक्ति प्राप्त करना है और अत्यंत उच्च गति, जैसे 250 किमी / घंटा या इससे अधिक है। इसलिए, सभी टोयोटा जैसी हाइब्रिड केवल eCVT नहीं हैं: वहाँ प्रभावी रूप से दो-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हो सकता है।
एक और मामला ऐसी कारें हैं जिन्हें गैसोलीन / डीजल से इलेक्ट्रिक में परिवर्तित किया गया है। इस मामले में, यह संभव है कि ट्रांसमिशन बिल्कुल नहीं हटाया जाए और इस प्रकार बहुत सारे गियर हैं। जरूरत से ज्यादा, मैं कहूंगा।
हां, कार को पेट्रोलियम से इलेक्ट्रिक में बदलने की एक सरल विधि में इंजन को हटाने और एडेप्टर प्लेट के साथ मोटर के संचरण को शामिल करना शामिल है। मैनुअल ट्रांसमिशन को प्राथमिकता दी जाती है क्योंकि स्वचालित प्रसारण के साथ शिफ्ट पॉइंट सभी गलत होंगे।
दूसरा और तीसरा गियर सबसे लोकप्रिय लगता है। 1 पहिये को बहुत अधिक घूमता है, और 4 या 5 वें त्वरण को चोट पहुंचाता है। यदि इलेक्ट्रॉनिक्स वोल्टेज को उलट सकता है तो रिवर्स गियर वैकल्पिक है।
कड़ाई से बोलना, एक क्लच आवश्यक नहीं है , क्योंकि बिना वोल्टेज वाले मोटर सिंक्रोनाइज़र के अनुसार स्पिन करेगा। हालाँकि, स्विच बंद न होने की स्थिति में क्लच मोटर को मैन्युअल रूप से डिस्कनेक्ट कर सकता है।
दरअसल, फ्लाईबो टोटल इलेक्ट्रिक ... 4 स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, क्लच और सभी के साथ कम से कम एक ऐसा क्रेजी कंट्रोवर्सी थी।
यह हंगेरियन टोटलकार पत्रिका द्वारा समीक्षा की गई थी।
इसे सम्मिलित करने के लिए: वीडियो का शीर्षक कहता है "मुझे इस बात का डर है" सभी कहते हैं।