उच्च संपीड़न इंजन के लिए उच्च ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता है?

Question

मैं अपना दैनिक कम्यूटर वाहन के रूप में 2005 के क्रिसलर क्रॉसफ़ायर SRT-6 का मालिक हूं और इसका उपयोग करता हूं। मैं एक टैंक पर कुछ अतिरिक्त मील बाहर निकालने की कोशिश करने में दिलचस्पी नहीं रखता हूं, मैं वाहन और उसके इंजन को यथासंभव लंबे समय तक चालू रखना चाहता हूं। मैं सभी उचित रखरखाव करता हूं (जैसे सिंथेटिक 0 डब्लू -40 डब्ल्यू के साथ हर 3 से 6 महीने में तेल को बदलना, उचित वायु दबाव, ब्रेक बदलना, हर एक से दो सप्ताह में एक बार बाहरी धोना)।

मैं मुख्य रूप से इंजन से चिंतित हूं: इसे बदलना काफी महंगा है, और मैं इसे नुकसान नहीं पहुंचाना चाहता। क्या प्रीमियम (ओकटाइन> 91) ईंधन के साथ इसे भरना मेरे लिए बिल्कुल आवश्यक है?

Answer 1

समस्या यह है, क्रॉसफ़ायर सिर्फ उच्च संपीड़न नहीं है, मेरा मानना ​​है कि इसका सुपरचार्ज भी है। ऑक्टेन जैसे मजबूर प्रेरण मोटर्स - उच्च दबाव, उच्च संपीड़न, और सबसे महत्वपूर्ण रूप से उच्च दहन तापमान आपको विस्फोट करने के लिए अधिक प्रवण बनाते हैं।

इंजन में पर्याप्त इलेक्ट्रॉनिक्स होते हैं (एक के लिए नॉक सेंसर) यह महसूस करने के लिए कि कुछ एमिस है और यह आमतौर पर सुरक्षा माप के रूप में क्षतिपूर्ति करने के लिए (मंदता) इंजन समय को खींच लेगा। नतीजतन, आप अश्वशक्ति खो देंगे - एक महत्वपूर्ण राशि।

हालाँकि, यह केवल इतना समय कम कर सकता है। यदि आप कम ऑक्टेन ईंधन चला रहे हैं और कार को जोर से धक्का दे रहे हैं, तो इसका अनुमान है कि दीर्घकालिक क्षति अभी भी हो सकती है।

निचला रेखा: निर्माता एक कारण के लिए उच्च ऑक्टेन की सलाह देते हैं।

Comments

तुम सही हो। SRT-6 सुपरचार्ज्ड है, साथ ही अन्य "रेसिंग" सुधारों के साथ।

Answer 2

यह उन शाश्वत बहसों में से एक है जिनके बहुत कम निश्चित उत्तर हैं।

मेरा विचार है:

कम ऑक्टेन गैस की कोशिश करें, यदि आपको या तो खटखटाने या कम होने की सूचना है, तो आपको उच्च ऑक्टेन ईंधन के साथ रहना चाहिए।

पहले मिडग्रेड का प्रयास करें, फिर यदि सब कुछ अच्छा है, तो नियमित रूप से प्रयास करें। मेरी माँ के पास एक मज़्दा मिता था जो मिडग्रेड की सिफारिश करती थी लेकिन नियमित रूप से ठीक चलती थी।

जहाँ तक इंजन की ज़िंदगी की बात है, मेरा मानना ​​है कि कई प्रीमियम गैसों में अतिरिक्त 'क्लीनर' की मात्रा इंजन जीवन में एक नगण्य अंतर है। अन्य रखरखाव ईंधन की पसंद (अला नियमित तेल परिवर्तन, ईंधन प्रणाली रखरखाव, आदि) की तुलना में एक बहुत बड़ा प्रभाव बनाता है।

मुझे एक पीडीएफ लेख मिला जो कहता है कि 2005 के क्रॉसफ़ायर एसआरटी -6 का संपीड़न अनुपात 9.0: 1 है जो मुझे लगता है कि सुपरचार्जर नहीं चलने पर होना चाहिए। मेरी कई स्वाभाविक रूप से आकांक्षित कारों में कम्प्रेशन रेशियो या उच्चतर था और रेगुलर फ्यूल पर चलता था।

मेरा मानना ​​है कि कभी-कभी निर्माताओं (केवल ऑटोमोबाइल निर्माता नहीं) की सिफारिशें एक सर्वश्रेष्ठ स्थिति होती हैं। पूर्ण सर्वोत्तम मेनटेन / प्रदर्शन के लिए आपको उनके दिशानिर्देशों का पालन करना चाहिए, लेकिन अक्सर 90% लोग दो रखरखाव प्रथाओं के बीच कोई अंतर नहीं बता सकते हैं।

अंगूठे के एक नियम के रूप में, मैं अपनी कारों के माध्यम से हर 5,000 मील की दूरी पर फ्यूल सिस्टम क्लीनर डालता हूं, यह सुनिश्चित करने के लिए कि मेरे पास स्वच्छ इंजेक्टर, ईंधन पंप, एट अल है

Comments

9.0: 1 संपीड़न अनुपात आमतौर पर सुपरचार्जर द्वारा प्रदान किए गए बढ़ावा से स्वतंत्र बताया जाता है। मजबूर इंडक्शन के तहत अनुपात नहीं बदलेगा, आप बस एक सघन ईंधन-हवा मिश्रण को संपीड़ित करेंगे।

— Ukko

@ यूको मैं इस बात से सहमत हूं कि रिपोर्ट किया गया अनुपात आम तौर पर बढ़ा हुआ अनुपात नहीं है, मेरा मानना ​​है कि अनुपात में बदलाव तब होगा जब सिलेंडर में हवा की मात्रा संपीड़न से पहले अधिक होगी, इसलिए उच्च संपीड़न अनुपात। मुझे लगता है :-)

— पैट्रिक

मैं इस बात से सहमत हूं कि जब पूरी तरह से संपीड़ित किया जाता है तो दबाव बढ़ जाता है क्योंकि सिलेंडर में बूस्ट शुरू हो जाता है। लेकिन संपीड़न अनुपात सिलेंडर की मात्रा को मापता है जब यह सबसे छोटा होने पर सबसे बड़ा होता है। आने वाली गैस का दबाव और बाहर का सापेक्ष दबाव गणना का हिस्सा नहीं है। अस्तित्व में ऐसे इंजन हैं जो ज्यामिति को बदल देते हैं या संपीड़न अनुपात को बदलने के लिए वाल्व समापन को धीमा कर देते हैं, लेकिन यह संबंधित से संबंधित नहीं है।

— उकको

@ यूको स्पष्टीकरण के लिए धन्यवाद, मैं इससे अनजान था!

— पैट्रिक

एक और दिलचस्प बात यह है कि 10: 1 संपीड़न अनुपात के साथ एक unboosted इंजन में भी है आप स्ट्रोक के शीर्ष पर दबाव के 10 से अधिक वायुमंडल प्राप्त कर सकते हैं। मैंने हमेशा यह माना कि सिलेंडर को भरने में हवा को इतना समय लगेगा कि कंप्रेशन शुरू होने से पहले इसे 1 वायुमंडल तक नहीं पहुंचाया जा सकेगा। लेकिन जाहिरा तौर पर एक अच्छी तरह से डिजाइन किए गए सेवन में, हवा सिलेंडर के नीचे तक पहुंच जाएगी और इसके बाद हवा को तेजी से संपीड़ित किया जाएगा। इंटेक वाल्व को सही समय पर बंद करके आप वास्तव में गतिशील चल रहे कॉन्फ़िगरेशन में अधिक वायु को फंसा सकते हैं। ठंडा!

— उकको

Answer 3

पूछने वाले से बात करते हुए:

2005 के गोलीबारी के मालिक मैनुअल के पेज 158 से:

"डेमलर क्रिसलर कॉर्पोरेशन को इंजन के नुकसान की संभावना को कम करने के लिए 91 ऑक्टेन या उच्च प्रीमियम ईंधन के उपयोग की आवश्यकता है। "

भरने के प्रति अतिरिक्त $ 4 खर्च करें और 91 ओकटाइन प्राप्त करें।

सवाल ही बोलना:

विशिष्टताओं के बिना, और "उच्च" और "उच्च संपीड़न" को परिभाषित किए बिना एक उत्तर निर्धारित करना संभव नहीं है। हालांकि, उच्च ऑक्टेन ईंधन का उपयोग करते हुए सभी अन्य चर स्थिर रखे जाते हैं, जिससे आप उस ओकटाइन नंबर का लाभ उठाने के लिए एक उच्च संपीड़न इंजन डिजाइन कर सकते हैं। बिजली तो उच्च संपीड़न से आती है।

इंजन का कम्प्रेशन रेशियो (CR) या इंडक्शन टाइप (टर्बो / सुपर चार्ज या सामान्य रूप से एस्पिरेटेड) तब तक सारहीन होता है जब तक आपको उस विशेष मोटर के ऑपरेटिंग मापदंडों का पता नहीं चल जाता है ! आज ऐसे इंजन हैं जो 13: 1 संपीड़न पर 87 ऑक्टेन ईंधन लेते हैं, जैसे मज़्दा की स्काइक्टीव, और 10: 1 संपीड़न में कुछ इंजनों को 93 ओकटाइन की आवश्यकता होती है, जैसे कि कॉर्वेट में एलएस 3 वी 8। वैसे, ये अनलेडेड गैस के लिए अविश्वसनीय कम्प्रेशन नंबर हैं, जो 1970 की रनिंग 10: 1 कम्प्रेशन की कारों की तुलना में कहीं अधिक है, जिसके लिए 104 ऑक्टेन तक लेड ईंधन की आवश्यकता होती है!

विभिन्न निर्माता के इंजन एक विशिष्ट ओकटाइन संख्या के आसपास डिज़ाइन किए गए हैं। कुछ इंजन की समयावधि को कम करके या टर्बोचार्जर बूस्ट को कम करके लंबे समय तक ओक्टेन संख्या को सहन कर सकते हैं। यह इंजन के नुकसान से बचने के लिए एक डिज़ाइन किया गया ऑपरेटिंग पैरामीटर या एक अस्थायी उपाय हो सकता है। निर्माता पर निर्भर करता है।

एक मालिक के मैनुअल में आपात स्थिति (सुबारू WRX) को छोड़कर कोई अपवाद नहीं है, जबकि एक अन्य मालिक के मैनुअल में कम ऑक्टेन केवल लंबी अवधि के नुकसान (निसान मैक्सिमा) के साथ बिजली को कम करता है।

सुनिश्चित करने का एकमात्र तरीका बस निर्माता की आवश्यकताओं का पालन करना है (जो कार पर वारंटी कार्य का सम्मान करता है) और इंजीनियरों ने इंजन को डिजाइन और परीक्षण किया।