गियर की कार्यक्षमता के बारे में कई सवाल

Question

मैं जल्द ही ड्राइविंग लाइसेंस के लिए अपनी पढ़ाई शुरू करूंगा और मैं स्वचालित गियर के व्यवहार के बारे में थोड़ा उत्सुक हूं।
मुझे पता है कि कुछ आधुनिक स्वचालित कारें डीएसजी गियर से सुसज्जित हैं जबकि अधिकांश "मानक" गियर से लैस हैं जो "जटिल हाइड्रोलिक सिस्टम" से बना है।

मुझे लगा कि जब एक बस (शायद डीएसजी से सुसज्जित नहीं) ने गियर को डी मोड से एन से डाल दिया, जबकि अभी भी ब्रेक दबा रहा है, बस ने हिलना शुरू कर दिया और लाउड इंजन ध्वनियों का उत्पादन किया। मैं मानता हूं कि यह क्या हो रहा है कि क्लच (या जो भी) घर्षण बिंदु में चला गया, जहां इंजन पहियों से पूरी तरह से जुड़ा नहीं है, लेकिन फिर भी पावर ट्रांसफर करता है (मैंने भौतिकी ली, मुझे स्थैतिक और गतिशील घर्षण के बीच का अंतर पता है) पहियों के लिए, इसलिए ध्वनि और कंपन।

DSG कार में मैंने इसे महसूस नहीं किया है। मुझे इसका अधिक कुशल गियर भी पता है। क्या यह इंजन को पहियों से अलग करने के लिए "क्लच को पूरी तरह से दबाएं" के लिए पर्याप्त स्मार्ट है और ब्रेक संलग्न नहीं होने पर केवल संलग्न करें, या क्या मैं गलत हूं? क्या "मानक" गियर के बारे में मेरा अनुमान सही है?

धन्यवाद!

Answer 1

एक मानक स्वचालित ट्रांसमिशन इंजन से पहियों तक बिजली काटने के अर्थ में क्लच का उपयोग नहीं करता है। यह एक टोक़ कनवर्टर कहा जाता है जो एक चिपचिपा तरल पदार्थ के माध्यम से संचरण से इंजन की शक्ति को अलग करता है का उपयोग करता है। यह इंजन को घुमाने के लिए जारी रखने की अनुमति देता है भले ही आपके पास ब्रेक लगा हो और ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट को रोक दिया हो। इसका मतलब यह है कि इनपुट शाफ्ट को घुमाने की कोशिश कर रहे तरल पदार्थ के बल पर ब्रेक बल खत्म हो रहा है। एक बार जब आप ब्रेक को बंद कर देते हैं तो द्रव प्रसारण इनपुट शाफ्ट को घुमाएगा और आप चलना शुरू कर देंगे।

बस संभावना पर क्या होता है कि तटस्थ में इनपुट शाफ्ट स्वतंत्र रूप से घूम रहा है क्योंकि यह स्थिर पहियों से जुड़ा नहीं है एक बार जब वह वाहन को ड्राइव में डाल देता है तो इनपुट शाफ्ट पहियों के रोटेशन पर बंद हो जाता है (कोई नहीं) जिसका अर्थ है कि द्रव अब एक अचल वस्तु के खिलाफ जोर दे रहा है जो बदले में इंजन पर भार बढ़ाता है। इससे इंजन में कंपन उत्पन्न हो सकता है, जब तक कि ईसीयू लोड को समायोजित नहीं कर सकता है और बेकार गति को बढ़ाता है।

मैंने DSG प्रसारणों का अध्ययन नहीं किया है, लेकिन मैं उनके बारे में जो कुछ समझता हूं, वह यह है कि वे दो मैनुअल प्रसारण एक साथ अटक जाते हैं और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होते हैं। मेरा मानना ​​है कि जब आप एक ड्राइवट्रेन को बंद करते हैं तो तटस्थ (या क्लच डिसेगेज्ड) में होता है और दूसरा ड्राइवट्रेन 1 में क्लच के साथ इंतजार कर रहा होता है। एक बार जब आप ब्रेक को बंद कर देते हैं तो क्लच आपको 1 में डाल देता है और दूसरी ड्राइवट्रेन दूसरी जगह पर चली जाती है जब तक आप शिफ्ट को सक्रिय नहीं करते हैं। अंतर यह है कि कोई टोक़ कनवर्टर नहीं है जो इंजन पर लोड डाल रहा है जब आप ड्राइव में हैं, लेकिन रुक गए हैं।