ब्रेक-विशिष्ट ईंधन की खपत 2-स्ट्रोक बनाम 4-स्ट्रोक

प्रति बिजली उत्पादन में विभिन्न प्रकार के इंजन कितने ईंधन जलाते हैं? मैं विशेष रूप से स्वाभाविक रूप से महाप्राण पिस्टन इंजनों में रुचि रखता हूं, और दो-स्ट्रोक की तुलना चार-स्ट्रोक से करता हूं।

विकिपीडिया लेख कई विशिष्ट इंजन के लिए मूल्य देता है, लेकिन वे ज्यादातर या तो विमान या समुद्री अनुप्रयोगों के लिए कर रहे हैं।

— 2
स्रोत

माफ़ करना। साइट पर नया। मेरे खाते में यह पोस्ट नहीं किया।

— जेफ स्ट्रीट

हाय जेफ, अपने खातों को मर्ज करने के लिए आप इस का पालन कर सकते हैं , अगर इससे मदद नहीं मिलती है तो मध्यस्थ ध्यान के लिए पोस्ट को ध्वजांकित करें, और उन्हें दूसरे खाते का ईमेल पता दें, और उन्हें बताएं कि इसे विलय की आवश्यकता है।

— MDMoore313

मुझे नहीं पता कि इंजन निर्माता उन विनिर्देशों को खुले तौर पर प्रकाशित करते हैं या नहीं। मुझे यकीन है कि वे उन्हें एक दस्तावेज़ में कहीं हैं, लेकिन मुझे संदेह है कि वे खोजने में आसान हैं। हालांकि उन्हें मिलना सौभाग्य की बात है।

— माइक सूल

मेयप, अगर कोई भी बेहतर नहीं है, तो फिजिक्स बेहतर होगा।

— theUg

बीएसएफसी सिर्फ इंजीनियर के लिए बोलती है कि प्रति यूनिट ऊर्जा उत्पादन से कितना ईंधन की खपत होती है- ।

यह वेबपेज कई अलग-अलग इंजनों के लिए बहुत ही संक्षिप्त तुलना प्रदान करता है:

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|                  Engine                  | @ 1K RPM | @ Peak Torque  | @ Peak HP |
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| 4-stroke (low compression, carburetor)   | 0.62     | 0.47           | 0.52      |
| 4-stroke (high compression, carburetor)  | 0.60     | 0.42           | 0.47      |
| 4-stroke (high compression, closed loop) | 0.52     | 0.35           | 0.42      |
| 4-stroke (supercharged, carburetor)      | 0.75     | 0.50           | 0.55      |
| 4-stroke (turbocharged, closed loop)     | 0.57     | 0.45           | 0.50      |
| 2-stroke (low compression, carburetor)   | 0.85     | 0.55           | 0.60      |
| 2-stroke (high compression, carburetor)  | 0.80     | 0.50           | 0.55      |
| Diesel 4-stroke                          | 0.35     | 0.25           | 0.30      |
| Diesel 2-stroke                          | 0.40     | 0.29           | 0.34      |
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टिप्पणियों

4-स्ट्रोक 2-स्ट्रोक की तुलना में अधिक बीएसएफसी-कुशल हैं
सर्वश्रेष्ठ बीएसएफसी पीक टॉर्क में होता है

क्योंकि यही वह जगह है जहां इंजन सबसे कुशल है
गैसोलीन की तुलना में प्रति यूनिट कम डीजल की आवश्यकता होती है

अब आप जानते हैं कि भारी ट्रकों के लिए डेज़ेल क्यों पसंद किया जाता है ।

, - वैकल्पिक रूप से, बीएसएफसी = ईंधन प्रवाह दर प्रति यूनिट बिजली

— ज़ैद
स्रोत

अब यह एक जवाब है!

— डुकाटीकिलर

हम्म, मुझे आपके 'मुख्य कारण' को समझने में परेशानी है। प्रति रेव में एक पावर स्ट्रोक प्रति दो रेव्स की तुलना में अधिक कुशल होना चाहिए, क्योंकि प्रत्येक रेव घर्षण के कारण कुछ शक्ति चुराता है। इसलिए,

— 4S-

2 स्ट्रोक्स ने अपने ऑपरेशन की प्रकृति के कारण निकास में बहुत सारे अप्रकाशित ईंधन को डंप किया, जो मुझे विश्वास है कि उनकी दक्षता के लिए एक बाधा होगी।

— डुकाटीकिलर

@ डुकाटीकिलर: यह स्पष्ट है कि 2 एस कई कारणों से कम ईंधन कुशल हैं। मुद्दा यह है कि मैं नहीं देखता कि प्रति दो में से एक दहन कम कुशल क्यों है। (बेशक, इसके अन्य कारण निहितार्थ हैं)

— स्वेम्बर

@ स्वेम्बर मैं गलत हो सकता है। मेरा तर्क यह है कि क्रैंक को घुमाने के लिए आवश्यक शक्ति दहन द्वारा बनाई गई प्रेरक शक्ति की तुलना में छोटी है, और ईंधन 2S मोटर्स के 50% समय की तुलना में 4S चक्र के केवल 25% में खर्च किया जाता है। शायद एक नए सवाल के रूप में पूछें और देखें कि दूसरे क्या कहते हैं?

— ज़ैद