यह सिर्फ ड्राइव में वापस डालने के लिए ठीक है। आप शायद इसे बार-बार नहीं करना चाहते हैं क्योंकि आप शायद अपने ऑटो ट्रांस में कुछ क्लच पैक पहन सकते हैं, लेकिन अधिकांश भाग के लिए इसे ड्राइव में फेंकना और तट और पुलिंग की तुलना में यातायात के प्रवाह में वापस आना ज्यादा सुरक्षित है। बंद करने के लिए फिर से ड्राइव करने के लिए।
जब आप कार को तटस्थ गति में डालते हैं तो आउटपुट शाफ्ट इनपुट शाफ्ट से डिकॉउन्ड होता है। इसका मतलब है कि वे एक बेजोड़ गति से घूमना शुरू कर सकते हैं। ड्राइव करने के लिए वापस जाने के लिए इस गति को पुन: सिंक्रनाइज़ किया जाना चाहिए।
ऑटो ट्रांस के तीन घटक हैं जो इसे क्षति से बचाते हैं।
1) टॉर्क कन्वर्टर - टॉर्क कन्वर्टर इंजन की गति पर घूमता है और इनपुट शाफ्ट उस गति से स्वतंत्र रूप से घूम सकता है (बराबर या बहुत धीमा)। चूंकि इनपुट शाफ्ट इंजन के काफी स्वतंत्र रूप से घूम सकता है, इसलिए इसे बड़ी मात्रा में बल प्रदान नहीं करना चाहिए यदि आप आउटपुट शाफ्ट से मेल खाने के लिए इनपुट शाफ्ट की गति को बदलने की कोशिश करते हैं (जो तब होता है जब आप ड्राइव करने जाते हैं)।
2) क्लच पैक - अधिकांश ऑटो ट्रांसमिशन में क्लच पैक होते हैं जो कुछ घुमावों को सक्षम करने या अक्षम करने के लिए संलग्न होते हैं और इसलिए कुछ निश्चित गियर होते हैं। ये किसी भी अन्य क्लच के समान काम करते हैं, जिसमें वे कुछ स्लिप की अनुमति देते हैं क्योंकि वे गियर की सगाई को कुशनिंग या चिकनाई देते हैं। यह वह है जो इनपुट और आउटपुट शाफ्ट को सिंक्रनाइज़ करने की कोशिश करने के लिए नीचे दब जाएगा। क्लच पैक के दो हिस्सों को अलग-अलग गति से घुमाया जाएगा जब तटस्थ में तब जब आप ड्राइव करने के लिए जाते हैं क्लच लगे हुए होंगे और वे सिंक्रनाइज़ हो जाएंगे। ये अधिकांश बल को अवशोषित करेंगे और टोक़ कनवर्टर भी कुछ अवशोषित करेंगे और इंजन के भार को बहुत अधिक बल जोड़ने से रोकेंगे।
3) Accumulators - ऑटो ट्रांसमिशन में बड़े हाइड्रोलिक सिलेंडर होते हैं जो हाइड्रोलिक द्रव को घटकों के तत्काल दबाव के बजाय धीरे-धीरे या सुचारू रूप से दबाव बनाने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं। ये क्लच पैक को अन्य घटकों पर तेजी से अनुचित तनाव पैदा करने के बजाय आसानी से संलग्न करने की अनुमति देते हैं।