क्या मेरा ईसीयू मुझे बता सकता है कि क्या मेरा एयर फिल्टर बदला जाना चाहिए?


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अपने एयर फिल्टर को प्रतिस्थापित करते समय मैं पुराने को देख रहा था और सोच रहा था, "मैं देख सकता हूं कि इस पर मलबा है, लेकिन इंजन को एयरफ्लो को प्रभावित करने वाला कितना था?"

स्पष्ट रूप से एयर फिल्टर जितना अधिक प्रतिबंधात्मक है, इंजन को कम हवा मिल सकती है, और इसलिए कम शिखर हॉर्स पावर का उत्पादन किया जा सकता है।

तब मैंने सोचा, "क्या आधुनिक ईंधन इंजेक्शन इंजन एक बड़े कंप्यूटर का माप नहीं है कि सिलेंडर को कितना वायु (या ऑक्सीजन) द्रव्यमान मिल रहा है?"

अब मैं सोच रहा हूँ:

  1. क्या यह सच है कि ईसीयू को पता है कि फिल्टर के माध्यम से कितनी हवा मिल रही है?

  2. यदि ऐसा है, तो यह उस डेटा को कहीं भी लॉग इन करता है जिसे एक्सेस किया जा सकता है - जैसे, क्या ओबीडी कोड हैं जो कि प्रदान करेंगे, या जिसमें से कटौती की जा सकती है?

  3. यदि हां, तो क्या मैं काट सकता हूं कि मेरे फ़िल्टर आरपीएम को पीक करने के लिए एक पूर्ण-थ्रॉटल रन के साथ कैसे भरा हुआ है, और एयरफ्लो डेटा की तुलना मैं एक नए फिल्टर (एक ही घनत्व ऊंचाई पर) के साथ एक ही रन करने के साथ करता हूं?


यह एक शानदार सवाल है और मुझे यकीन है कि ज़ैद इसका जवाब दे सकता है। उन्होंने कुछ समय पहले ग्रेट एमएएफ एक्सपेरिमेंट किया था, जो बहुत मजेदार था। मैं ग्राम / ईसीयू से एक साफ हवा फिल्टर और थ्रॉटल के प्रतिशत के साथ अपने ईसीयू से पढ़ने के आधार पर सोच रहा हूं, आप यह पता लगा सकते हैं। आपको इसके बाद की बाद की रीडिंग की आवश्यकता होगी ताकि आप उसे पतला बना सकें। जाहिर है, हर कार अलग होने वाली है और प्रत्येक नए एयर फिल्टर (फिल्टर में अंतर के लिए समायोजित करने के लिए) के साथ रीसेट करने की आवश्यकता होगी, लेकिन हां, मुझे लगता है कि आप इसे कर सकते थे।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

एयर फिल्टर की लागत इतनी कम है कि वह इसके बारे में सोचने लायक नहीं है।
blacksmith37

जवाबों:


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मुझे लगता है कि यह परिवेशी वायु दबाव को मापने के लिए एक अतिरिक्त सेंसर के साथ उल्लेखनीय होगा, यह मानते हुए कि इंजन में पहले से ही एमएएफ और एमएपी सेंसर है।

अंतर्ज्ञान मुझे बताता है कि एयरफ्लो प्रतिरोध को मोटे तौर पर मापा एयरफ्लो (इलेक्ट्रिक्स, जहां आर = यू / आई) के रूप में दबाव अंतर से विभाजित करके गणना की जा सकती है। (अंतर्ज्ञान मुझे यह भी बताता है कि वास्तविक विशेषज्ञ मुझ पर हंसेंगे)। इसका परिणाम निम्न सूत्र में होना चाहिए: Rfilter = (Poutside-Pinside) / Airflow

अनुकूलन में शामिल हो सकते हैं: एवरेज्ड माप, ईजीआर को बंद करके गड़बड़ी को कम करना और एक स्थिर थ्रॉटल बनाए रखना।

AFAIK कार में परिवेशी वायु दबाव को मापने के लिए ऐसा सेंसर नहीं है।

अपने विशिष्ट प्रश्नों के उत्तर देने के लिए:

  1. हां, एक आधुनिक इंजन जानता है कि इस समय कितनी हवा बहती है। इसमें एक विशेष सेंसर है, MAF
  2. AFAIK एक भरा हुआ एयर फिल्टर के लिए कोई परेशानी कोड नहीं है। निकटतम कुछ होगा P10X कोड, अनपेक्षित सेंसर मूल्यों का संकेत।
  3. और नहीं, मुझे नहीं लगता कि फिल्टर प्रतिरोध को मापने के लिए पर्याप्त है क्योंकि प्रवाह फिल्टर प्रतिरोध, "मांग" (इंजन RPM * विस्थापन / 2) और "आपूर्ति" (परिवेशी वायु दबाव) पर निर्भर करता है

ध्यान दें कि मैंने "घनत्व ऊंचाई" (प्रभावी रूप से "परिवेशी वायु दबाव") स्थिरांक को निर्धारित किया है। मैं सोच रहा था कि पीएफ़ इंजन पावर पर MAF "मांग" कारक को स्थिर बनाएगा।
feetwet

हम्म, मेरे सुबारू में एक एंबिएंट एयर प्रेशर सेंसर था जिसे ईसीयू में बनाया गया था ताकि वे हाइट के बदलाव की भरपाई कर सकें।
Dacid Salin

कुछ कारों में ईंधन को नियंत्रित करने और टैंक से आने वाले ईंधन के तापमान के अनुसार वितरण को बदलने के लिए पर्याप्त सेंसर होते हैं - क्योंकि यह घनत्व में बदलाव का कारण बनता है ...
Solar Mike

@ सॉलर माइक मैं आपका अनुसरण नहीं कर सकता। मैं समझता हूं कि तापमान परिवर्तन ईंधन घनत्व को प्रभावित करते हैं। लेकिन यह फ़िल्टर प्रतिरोध को मापने में कैसे सक्षम होगा?
Martin

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अगर वे ईंधन के तापमान को मापने के लिए सेंसर लगाने के लिए परेशान हो सकते हैं, तो उनके पास परिवेशी वायु दबाव और तापमान के लिए सेंसर होंगे ...।
Solar Mike
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