थोड़ी पृष्ठभूमि की जानकारी:
कार: 1993 फोर्ड मस्टैंग LX [2.3L I4], 5-स्पीड T5 ट्रांसमिशन।
मैंने कुछ महीने पहले कार खरीदी थी, पिछले मालिक के अनुसार क्लच को हाल ही में बदल दिया गया था। मेरे पास इस पर कोई कागजी कार्रवाई नहीं है, और मैं नौकरी की गुणवत्ता की ओर नहीं बोल सकता।
कहा जा रहा है: कार बस ठीक चला गया। जब से मुझे कार मिली है, पैडल बहुत कड़ा हो गया है, और क्लच फर्श पर गिर गया, बहुत ज्यादा, लेकिन मैंने लिखा है कि "पुरानी कार।"
पार्किंग स्थल में खींचते समय, मैं क्लच को पूरी तरह से बंद करने के लिए जाता हूं ताकि मैं इंजन को रोक सकूं। - एक जोर से "स्नैप" था और कार ने गियर में झटका दिया।
मैंने ब्रेक पर पटक दिया, इंजन को मार दिया, और अपने दोस्त के घर पर एक फ्लैट बिस्तर टो किया।
हम क्या जानते हैं:
क्लच क्वाड्रेंट विफल नहीं हुआ लगता है; लेकिन स्व-समायोजन तंत्र शाफ़्ट के अंत में लगता है। (आप पेडल को "पीछे" नहीं खींच सकते हैं, जैसे आप चाहते हैं, और जब आप नीचे धकेलते हैं तो यह शाफ़्ट नहीं होता है।)
केबल ही ठीक लगती है । क्लच कांटा उजागर हो गया है, आप पेडल को धकेलने पर केबल चाल [साथ ही कांटा] देख सकते हैं।
पेडल लगभग कोई प्रतिरोध प्रदान नहीं करता है; हालाँकि, यह तब होता है जब आप अपने पैर को पीछे छोड़ देते हैं।
पेडल यात्रा के अंत में कुछ प्रतिरोध प्रदान करता है, लेकिन मुझे लगता है कि यह क्लच समायोजन तंत्र का वसंत है जो कुछ प्रतिरोध प्रदान करता है।
फर्श पर पैडल के साथ, क्लच विस्थापित नहीं है। (कम से कम, कार को रोल करने के लिए पर्याप्त नहीं है।)
- कार गियर में है , और ट्रांसमिशन द्वारा जगह में आयोजित किया जा सकता है [छोटी झुकाव पर, कम नहीं] ... इसलिए मुझे लगता है कि क्लच प्लेट अभी भी चक्का के संपर्क में है।
संभावित अपराधी एक असफल केबल, या एक असफल चतुर्थांश थे।
दोनों पहली नज़र में ठीक लगते हैं, हालाँकि।
इस बिंदु पर, यह वास्तव में ऐसा लगता है कि मुझे गोली काटनी है और इसे गैरेज में टो करना है ताकि मैं इसे लिफ्ट पर रख सकूं। क्या मैं ऐसा करने से पहले जांच कर सकता हूं?