वाहन: 2005 होंडा अकॉर्ड LX 2.4L FI DOHC 4cyl
लक्षण
कार आज शुरू नहीं होगी। अतीत में कभी-कभी इसे शुरू करने से पहले हिचकी होती थी लेकिन यह समस्याओं का एकमात्र संकेतक था। हाल ही में किया गया कोई भी दुर्घटना या विशेष रखरखाव इस मुद्दे से जुड़ा हुआ नहीं लगता है। दो बार स्टार्टर को प्रतिस्थापित किया (पहले एक लंबे समय तक नहीं था), लेकिन यह लगभग एक साल पहले था। लक्षण ऐसा प्रतीत नहीं होता कि यह खराब स्टार्टर के साथ किया गया था।
कोई चाबी नही
- आंतरिक रोशनी आती है।
- हिटिंग ब्रेक: ब्रेक लाइट पर आते हैं और आंतरिक रोशनी मंद होती है।
- हेडलाइट्स को चालू करना: डैशबोर्ड ब्लिंक और आंतरिक प्रकाश की रोशनी में हेडलाइट संकेतक और अनुक्रम में ब्लिंक, पलक के साथ अनुक्रम में एक क्लिक / पीस सुन सकते हैं। हुड के तहत क्लिकिंग / ग्राइंडिंग को अधिक स्पष्ट रूप से सुन सकते हैं और लगता है कि यह फ्यूज बॉक्स क्षेत्र के पास से आ रहा है।
- होनिंग हॉर्न में डिमिंग लाइट्स के लक्षण दिखाई देते हैं, हॉर्न सम्मान नहीं करता है और इसके बजाय शोर को सुना जा सकता है।
इग्निशन में चाबी लगाना
- डैशबोर्ड सामान्य की तरह रोशनी करता है
- पिछले लक्षण प्लस डैशबोर्ड हेडलाइट इंडिकेटर और आंतरिक रोशनी के क्रम में ब्लिंक करते हैं।
I स्थिति की ओर मुड़ते हुए
- रेडियो चालू हो सकता है (सामान्य कार्य करता है)
- पिछले लक्षणों के कारण हेडलाइट को चालू करने और रेडियो बंद हो जाता है
- पावर विंडो को कम करने की कोशिश में विंडो कम नहीं हुई (एक पीस शोर के कारण)। साथ ही रेडियो को थोड़ा बंद कर दिया और रोशनी को मंद कर दिया। बाद में खिड़की से नीचे जाने की कोशिशों के कारण रेडियो बंद नहीं हुआ, रोशनी कम नहीं हुई और शोर भी नहीं हुआ)।
II स्थिति के लिए महत्वपूर्ण मोड़
- लाइट्स मंद, शोर को पीसते हुए (यह पता चला कि यह विंडशील्ड वाइपर को स्थानांतरित करने की कोशिश कर रहा था, क्योंकि वे थोड़ा चले गए थे)। विंडशील्ड वाइपर को बंद करने से पीस का शोर दूर हो गया।
- हेडलाइट्स को चालू करना, विंडशील्ड वाइपर को चालू करना, या बिजली की खिड़कियों का उपयोग करने की कोशिश करने के कारण रोशनी को झपकी और आंतरिक रोशनी के साथ-साथ डैशबोर्ड मंद हो गया। रेडियो भी बंद हो गया। डैशबोर्ड पर गैस गेज चारों ओर कूद गया और खाली हो गया, डैशबोर्ड पर अन्य संकेतक अजीब तरह से झपका रहे थे और कुछ सेकंड के बाद अंधेरा हो गया।
- कुछ समय के लिए हॉर्न को सम्मानित करने में सक्षम था। कुंजी के साथ खेलने के बाद कुछ और समय (फिर वापस स्थिति II पर वापस जाने के लिए) हॉर्न को सम्मान देने में सक्षम नहीं था और इसके बजाय पीसने का शोर मिला। जब मुझे पीसने का शोर मिल रहा था, तो इससे रोशनी कम हो गई, खाली जाने के लिए ईंधन गेज, और बंद होने के लिए रेडियो।
III स्थिति के लिए कुंजी चालू करें
- सब कुछ कम हो जाता है या बंद हो जाता है (जो मुझे सामान्य लगता है)
- स्टार्टर स्पिन करने की कोशिश नहीं करता है, हालांकि दरवाजे के खुले होने के साथ मुझे एक सिंगल क्लिक शोर सुनाई देता है इसलिए ऐसा लगता है कि यह संलग्न होने की कोशिश कर रहा है।
- डैशबोर्ड मंद पड़ जाता है, डैशबोर्ड पर ABS और ब्रेक इंडिकेटर्स बेहिचक देखे जाते हैं, कुछ सेकंड के बाद अंधेरा हो जाता है।
III स्थिति से II स्थिति में वापस जाएं
- ईंधन गेज नीचे कूदता है, फिर खाली करने के लिए फिर से कूदता है
- डैशबोर्ड पर संकेतक रोशनी का एक गुच्छा चालू होता है, खुले दरवाजों के लिए रोशनी तेजी से 4 या 5 बार झपकती है और मैं उनमें से प्रत्येक पलक के लिए एक क्लिक करने का शोर सुनता हूं, फिर वे सभी अंधेरा हो जाते हैं।
- कुछ सेकंड के बाद यह "टर्निंग की टू II पोजिशन" की स्थिति में लौटता है जहां ईंधन गेज वर्तमान में वापस आता है, रेडियो वापस आता है, आदि।
समस्या निवारण
- बैटरी को हटा दिया, इसे ऑटोज़ोन में लाया, उन्होंने रिपोर्ट की कि यह GOOD परीक्षण किया है।
- एक नई मल्टीमीटर खरीदा (मेरी पिछली एक टूट गई थी) और बैटरी का खुद परीक्षण किया, 12.78 वीडीसी की रीडिंग मिल रही थी।
- ऑनलाइन देखा गया कि रिले का परीक्षण कैसे किया जाता है, हुड फ्यूज़ोबॉक्स से काफी कुछ फ़्यूज़ और रिले खींचे गए हैं, सब कुछ ऐसा प्रतीत हो रहा था कि यह ठीक काम कर रहा था (जहाँ तक फ़्यूज़ और खुद को रिले करता है)।
- केवल एक चीज जो बाहर खड़ी थी जब मैंने हेडलाइट फ़्यूज़ में जाने वाले वोल्टेज की जांच करने की कोशिश की, तो मुझे 0 वीडीसी मिल रहा था। 12.78 वीडीसी को कुछ अन्य फ्यूज टर्मिनलों (हॉर्न सहित, जो ज्यादातर समय काम नहीं कर रहा था) प्राप्त करने में सक्षम था।
- जब मैं इस बिजली के सामान का परीक्षण करने की बात करता हूं तो मैं नया हूं, हो सकता है कि मैंने गलती की हो, लेकिन मैंने प्रत्येक रिले के लिए क्लिक करने के बारे में सुना था क्योंकि मैंने उन्हें बैटरी की शक्ति तक बढ़ा दिया था और रिले पर अन्य टर्मिनलों के परिणामस्वरूप प्रतिरोध की जांच की थी। सुनिश्चित करने के लिए फ़्यूज़ की जाँच 0 के पास थी (कुछ रिले के लिए सोचा कि यह एक बहुत चारों ओर कूदने के लिए लग रहा था, लेकिन कुछ अन्य 0 पर चले गए या जल्दी से बंद हो गए)।
- मैंने हर एक फ्यूज या हर टर्मिनल की जाँच नहीं की। यकीन नहीं होता कि मैं इसे पूरी तरह से सही कर रहा हूं और मैं कुछ घंटों के लिए इस पर रहा हूं (और यह बिस्तर पर जाने का समय है), इसलिए यह देखने के लिए कुछ प्रतिक्रिया चाहता था कि क्या मैं यह सही कर रहा हूं या किसी भी चीज पर ध्यान देना चाहिए विशिष्ट।
उपयोगी कड़ियाँ
आगे क्या होगा?
इस मुद्दे की प्रकृति के लिए कोई विचार? यह स्पष्ट रूप से विद्युत प्रतीत होता है, लेकिन क्या हम खराब रिले (सभी हुड के तहत अच्छा लग रहा था), खराब फ्यूज (सभी अच्छा लग रहा था कि मैंने परीक्षण किया), या खराब तार से बात कर रहे हैं (मुझे वोल्टेज रीडिंग नहीं मिला। हेडलाइट फ़्यूज़, बाएँ या दाएँ पक्ष हेडलाइट्स के लिए उच्च या निम्न बीम नहीं)। क्या यह शायद छोटा है? क्या मुझे एक्स से वाई तक वायरिंग का पता लगाने और किसी भी भयावहता, कनेक्शन खोने, आदि की जांच करने की आवश्यकता है?
संपादित करें:
हेडलाइट को चालू किया और मल्टीमीटर को बैटरी टर्मिनलों पर रखा। वोल्टेज चारों ओर उछल रहा था जैसा कि मैंने पहले ही क्लिक करने का शोर सुना था। वोल्टेज 9.XX रेंज से 10.XX रेंज में था। कुछ समय में यह कम से कम 11.XX रेंज तक कूदने में कामयाब रहा। तो यह एक बैटरी समस्या की तरह लगता है। बाद में जब मुझे मौका मिलेगा तो मैं इसकी अदला-बदली करूंगा और पुष्टि करूंगा कि यह मेरी समस्या को ठीक करता है।
2 संपादित करें:
एक और अच्छे वाहन के साथ कार को शुरू करने में सक्षम था। काश मैंने कोशिश की थी कि बिजली कनेक्शन के परीक्षण के घंटे और घंटों के बजाय कल। सोचा था कि मैं बैटरी परीक्षण FIRST होने से अच्छा कर रहा था। यहां तक कि पुष्टि करने के लिए एक मल्टीमीटर के साथ कोशिश की गई, लेकिन इसे लोड के तहत परीक्षण करना चाहिए था (उस विवरण के बारे में भूल गया)। मुझे कुछ घंटों में बचाया जा सकता था और देर से काम पर जाने के लिए। अब मैं एक अच्छी बैटरी खरीदने और इस मृत व्यक्ति के लिए इसे स्वैप करने के लिए तैयार हूं।
सहायता के लिए हर किसी को धन्यवाद!
