Giulietta उच्च LTFT और कम कई गुना वैक्यूम

Question

Im वर्तमान में उच्च दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम्स (+ 20-25% देने या लेने) के साथ एक मुद्दे की तह तक जाने की कोशिश कर रहा है, जो मेरी कार को बेहद दुबला होने के रूप में दिखा रहा है, ए / एफ अनुपात के साथ संघर्ष कर रहा है यह ठीक लग रहा है और ओ 2 ठीक लग रहा है ...

अल्फा रोमियो गिउलियट्टा 1.4 मल्टीरिया 2014 टीसीटी

लक्षण हैं:

थोड़ा रफ आइडल आइडल अपने आप से 11-1200 आरपीएम तक चढ़ता है और फिर 25 मिनट की निष्क्रियता पर हाई एलटीएफटी का बैकअप लेता है। जब 1500 पर रिवाइव किया जाता है, तो 2500 एलटीएफटी ट्रिम्स वापस सामान्य एसटीएफटी में चली जाती हैं। क्या ठीक स्पार्क प्लग अच्छे हैं MAP ठीक है O2 सेंसर रीडिंग ठीक लग रहा है? वायु ईंधन मिश्रण ठीक है? 1-3 के माध्यम से कम रेव्स पर ड्राइव करने के लिए स्टटरी लगता है, चौड़ा खुला थ्रॉटल सामान्य लगता है

Ive एक वैक्यूम परीक्षण किया और परिणाम हैं:

बेकार में

2 के बीच 8-10 एचजी फहराता है

1500 आरपीएम पर

3 एचजी तक गिरता है, 17 एचजी तक बढ़ जाता है 5 एचजी तक और फिर 8-10 एचजी तक वापस आ जाता है

2500 आरपीएम पर

3 Hg तक गिरता है, 18 Hg तक बढ़ता है, 5 Hg तक गिरता है और फिर निष्क्रिय होने पर 8-10 तक वापस आ जाता है

3000 आरपीएम समान है

MAP का संबंध 68-70 kPa से है

धुआं परीक्षण किया गया है, कोई वैक्यूम लीक नहीं मिला

सभी 4 सिलेंडरों में संपीड़न परीक्षण @ 235 साई (+/- 1%) किया गया

पीसीवी बदल गया क्योंकि इसमें हल्का तेल रिसाव था, कोई बदलाव नहीं

अनुकूलन प्रत्येक परीक्षण के बाद रीसेट हो जाते हैं

मुझे पता है कि इन पर एमए इकाई स्वभावगत हो सकती है, लेकिन सभी 4 में एक ठोस संपीड़न अनुपात के साथ, मैं किसी भी हाइड्रोलिक एक्टिनेटर मुद्दों को बाहर करने के लिए सोचूंगा

किसी भी सलाह या अनुभव का स्वागत किया जाएगा

Im एक समय के मुद्दे या निकास रुकावट के आसपास कहीं पर सोच पर चलती है?

अग्रिम में धन्यवाद

Comments

यदि आप ईंधन जोड़ते हैं या वैक्यूम रिसाव को प्रेरित करते हैं तो AFR सेंसर प्रतिक्रिया करता है? कोई MAF नहीं? मैं वैक्यूम रीडिंग पर टिप्पणी नहीं कर सकता क्योंकि मैं मल्टीरिया सिस्टम से परिचित नहीं हूं।

— बेन

एक रिसाव को प्रेरित करके हवन की जाँच की गई, जाहिर है AFR ऊपर की तरह रेव रेंज के माध्यम से प्रतिक्रिया करते हैं। एमएपी को नियंत्रित नहीं किया जाता है, एमएपी मैकेनिकल वैक गेज रीडिंग के साथ मेल खाती है इसलिए इसे ठीक माना गया। मैंने चेक के रूप में एक और एमएपी भी रखा और उसी रीडिंग को दिखाया। प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद -

— वॉकर

Answer 1

इसलिए, मेरे पास अब जाने के लिए आधार रेखा है। मैं एक और Giulietta के मालिक से यह पूछने के लिए काम कर रहा था कि वह उसी तरह के मल्टीकेस्कन सॉफ्टवेयर के साथ अन्य मापदंडों के बीच अपने वैक्यूम रीडिंग को मापें

बिना उबाऊ रूपांतरण के

निष्क्रिय में उनका वैक्यूम था: 19.2 निष्क्रिय पर मेरा वैक्यूम है: 8 एचजी

तो, मेरा सिद्धांत और मुझे नीचे गोली मार करने के लिए स्वतंत्र महसूस हो रहा है:

संपीड़न सामान्य से अधिक होने की संभावना है, लेकिन सभी 4 पर 235 PSI ish निर्वात में लगातार निष्क्रिय में बहुत कम है

जिसके कारण ईंधन ट्रिम्स + 25% से अधिक हो रहा है, मूल रूप से कम वैक्यूम की भरपाई के लिए ईंधन को जोड़ना क्योंकि MAP को लगता है कि इंजन केवल निष्क्रिय में लोड हो रहा है, जब सही मायने में लोड के तहत ट्रिम्स वापस लाइन में आते हैं जब वैक्यूम कम प्रासंगिक होता है , यह अनिवार्य रूप से एक गलत दुबला स्थिति है क्योंकि 02 ठीक बता रहा है - एमईएस पर इंटीग्रेटर मूल्य अमीर दिखा रहा है, जो मुझे विश्वास है कि इसके ईंधन के रूप में है

सामान्य संपीड़न की तुलना में अधिक और सामान्य वैक्यूम की तुलना में कम होने के साथ - यह बहुत अच्छी तरह से एक कैम टाइमिंग मुद्दा हो सकता है जिसके द्वारा इसकी थोड़ी सी मंदता या देर हो सकती है ...

Answer 2

अत्यधिक उच्च गति

IAC - Stick a pencil under the throttle linkage and disconnect the idle control, this allows the engine air without the IAC, It'll tell you if the IAC is causes it to jump

Vacuum leaks at the Intake Manifold or hoses, Take a propane torch and turn it on, but don't ignite the flame, Then go around your engine engine until your hear VROOM

Fuel Injection or engine control systems malfunction, meaning the TSS, TP, PCV, ISS, IAC, IAT, DTR, ECT, CMP, BPP, EVAP, EGR

इंजन बेकार गति से याद करता है

Spark plus are faulty

Spark Plugs wires are faulty

Sticking EGR valve or PCV valve

Short circuit In the Ignition, coil 

vacuum leaks at the Intake Manifold or hoses, Take a propane torch and turn it on, but don't ignite the flame, Then go around your engine engine until your hear VROOM

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लघुरूप

EVAP - Evaporative Emissions Control
PCV  - Positive Crankcase Ventilation
BPP  - Brake pedal Position switch
DTR  - Digital Transmission Range
CKP  - Crankshaft Position sensor
OSS  - Output Shaft Speed sensor
EGR  - Exhaust Gas Recirculation
TP   - Throttle Position Sensor
ISS  - Turbine Shaft Speed
CMP  - Camshaft Position
IAC  - Idle Air Control
MAF  - Mass Air Flow

जब उच्च ईंधन ट्रिम्स बहुत अमीर हैं

leaking fuel pressure regulator - Pressure gauge attacked remove the vacuum. did It jump, If not It's bad
leaking Injectors - can you smell fuel
O2 sensors - False positives being sent to to the mass air flow sensor