जब कार डी में होती है और आप इंजन शुरू करते हैं तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में हाइड्रोलिक पंप तब तक द्रव दबाव प्रदान नहीं करता है जब तक इंजन शुरू नहीं होता है।
इस द्रव के दबाव का उपयोग ट्रांसमिशन में चंगुल को जोड़ने के लिए पहले गियर या रिवर्स को संलग्न करने के लिए किया जाता है।
एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह गियर नहीं होते हैं जो शारीरिक रूप से एक दूसरे में लगे होते हैं या लगे रहते हैं।
स्वचालित ट्रांसमिशन में गियर हमेशा लगे रहते हैं या लॉक होते हैं, लेकिन वे ड्राइव शाफ्ट में कई अलग-अलग क्लच द्वारा युग्मित होते हैं जो आपके द्वारा या स्वचालित रूप से चुने जाते हैं। इसे ग्रहीय गियर और क्लच सिस्टम कहा जाता है और इसे अवधारणा बनाना बहुत मुश्किल है।
एक स्वचालित प्रसारण में एन वास्तव में पी के समान है कि पी में छोड़कर कोई भी क्लच नहीं लगे हुए हैं एक आंतरिक ट्रांसमिशन ब्रेक के लिए एक यांत्रिक कनेक्शन है। इस ब्रेक का आपके व्हील ब्रेक से कोई लेना-देना नहीं है और यह यंत्रवत रूप से आता है इसलिए इंजन को काम करने के लिए इसे चलाने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन खड़ी पहाड़ियों पर पार्किंग करते समय आपको इस पर अकेले भरोसा नहीं करना चाहिए।
D में जब आप एक स्टॉप पर होते हैं तो मुख्य फॉरवर्ड क्लच लगे होते हैं और टॉर्क कन्वर्टर फॉरवर्ड गियर को घुमाने के लिए दबाव प्रदान करता है लेकिन जब यह कर रहा होता है तो इसे रगड़ या पहनना नहीं पड़ता है। ट्रांसमिशन में फ्री रोटेशन के लिए इस प्रतिरोध के कारण इंजन धीमा होने लगता है। एक आधुनिक कार में एक निष्क्रिय नियंत्रण वाल्व होता है जिसे कंप्यूटर इंजन में प्रवेश करने के लिए हवा को बढ़ाने के लिए खोलता है ताकि इंजन रुक न जाए। तो वास्तव में अधिक हवा में प्रवेश होता है और कंप्यूटर को इस पर होश आता है और साथ ही थोड़ा और ईंधन भी जोड़ता है। तो डी में रोशनी में आपकी कार थोड़ा अधिक ईंधन का उपयोग करेगी यदि यह एन में था।
इसके अलावा पहिया ब्रेक रगड़ नहीं कर रहे हैं, लेकिन बंद कर दिए गए हैं और वे कार में आगे रेंगते समय धारण नहीं करेंगे जब डी।
आगे रेंगना ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर के कारण होता है। वहाँ किसी भी महत्वपूर्ण सीमा तक फिसलने या पहनने या गर्म करने के लिए कुछ भी नहीं है। यह सब हाइड्रॉलिक रूप से किया जाता है और चिंता करने के लिए कुछ भी नहीं पहना जाता है। परंतु!!!! जब आप एन में होते हैं और इंजन चालू होता है और पहिए बंद हो जाते हैं तो इसके लिए मुख्य फ़ॉरवर्ड क्लच को विस्थापित किया जाता है और यह सही ढंग से स्लीपिंग होता है। तो क्लच प्लेट पहने हुए हैं।
यदि आप एक स्टॉप पर D से N में शिफ्ट होते हैं, तो आप वास्तव में मुख्य ट्रांसमिशन घटक को एक क्लच प्लेट में पहने जा रहे हैं। एकमात्र लाभ यह है कि ईंधन पर आपकी बचत बहुत कम है।
व्यक्तिगत रूप से I DO NOT और मुझे एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इंजीनियर द्वारा बताया गया है कि आपको कभी भी D को N से लाइट में ट्रांसमिशन को शिफ्ट नहीं करना चाहिए। कारण यह है कि आप अपने ट्रांसमिशन में अपनी क्लच प्लेट पहन रहे हैं। यह घर्षण के कारण भी गर्म हो जाता है और गंदे पानी का संचरण तेल अन्य घटक विफलताओं में योगदान देता है।
इसके अलावा एन में वहां बैठना खतरनाक है। दुर्घटना से बचने के लिए आपको अचानक ड्राइव करने की आवश्यकता हो सकती है लेकिन एन में ऐसा करने की संभावना कम है। जब आप डी चाहते थे तो आप R जैसी गलत सेटिंग भी चुन सकते हैं।
यदि N को रोशनी में चुना जाना चाहिए तो इंजीनियरों ने इसे डिजाइन में शामिल किया होगा। लेकिन उन्होंने नहीं किया। कुछ ईंधन बचाने वाली कारों पर इंजन अब रोशनी से दूर हो जाता है इसलिए जाहिर तौर पर शटडाउन अवधि के दौरान कंप्यूटर द्वारा एन को स्वचालित रूप से चुना जाता है ताकि कार को फिर से चालू किया जा सके। लेकिन इंजन चालू नहीं है इसलिए क्लच प्लेटें इस प्रकार की ईंधन कुशल कार में फिसल और खराब नहीं हो रही हैं।
इसके अलावा अगर आपकी कार रोशनी में डी में कंपन करती है तो आपको इसकी सेवा लेनी होगी। यदि सब कुछ ठीक काम कर रहा है तो इसे रोशनी में अधिक कंपन नहीं करना चाहिए।