यदि मैं अपनी कार में एंटीफ् Iीज़र के बिना ड्राइव करता हूं तो क्या होगा?


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अगर मैं अपनी कार में एंटीफ् inीज़र (बिना पानी / बिना एंटीफ् ?ीज़र) के गाड़ी चलाता हूँ तो क्या होगा? यह मेरा मुख्य प्रश्न है। मैंने कुछ अनुवर्ती प्रश्नों को जोड़ा है जो मेरी स्थिति के लिए विशिष्ट हैं लेकिन मुख्य प्रश्न के लिए मैं सामान्य रूप से जानना चाहता हूं कि क्या होता है।

इतिहास
बताते हैं कि किसी ने सोचा था कि कम एंटीफ् wasीज़र प्रकाश कम विंडशील्ड वॉशर प्रकाश था और एक महीने के लिए सर्दियों के बीच में काम से घर और काम करने के लिए 12 मील की यात्रा पर चला गया? अगर वे गर्मियों में गाड़ी चलाते हैं तो क्या होता है?

अद्यतन के
लिए, मेरे लिए, मुझे पता है कि अब मैं कम एंटीफ् 40ीज़र के साथ ड्राइविंग कर रहा था सिवाय एक या दो ट्रिप (लगभग 40) की। मेरा मानना ​​है कि कुछ यात्राएँ मैं पूरी तरह से समाप्त कर देता हूं क्योंकि एक मील की अवधि में तापमान 10 से 20 डिग्री तक बढ़ जाता है। मैंने जैसे ही इस पर ध्यान दिया, मैं सड़क पर या एक गैस स्टेशन को हटा सकता था और शीतलक जोड़ सकता था।

मैं इसे ठीक करने में सक्षम था। यांत्रिकी ने उस पर दबाव परीक्षण चलाया और पानी के पंप में शीतलक रिसाव पाया। उन्होंने इसे बदल दिया और तब से यह ठीक चल रहा है। हालांकि, इंजन कभी-कभी शुरू में बहुत जोर से / चट्टान खटखटाता है लेकिन अंत में नीचे गिर जाता है लेकिन ऐसा पहले से ही हो रहा है। मुझे नहीं पता। वैसे भी, कोई लीक नहीं।

ध्यान दें
मैं इसे एक दुकान पर ले गया और मैंने कहा कि मेरे पास एक रेडिएटर रिसाव था। उन्होंने दबाव परीक्षण चलाया और कहा कि रेडिएटर और पानी पंप लीक हो रहे थे। मैं इसे एक दूसरी दुकान में ले गया और उन्होंने कहा कि केवल पानी का पंप लीक हो रहा था। क्या पहली दुकान का दबाव परीक्षक अविश्वसनीय है?


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स्पष्ट करने के लिए, क्या आप शीतलक पर या शून्य शीतलक पर कम थे? वे दो बिल्कुल अलग स्थितियां हैं। पहला संभावित रूप से सर्दियों के बीच में परवाह नहीं है, दूसरा वाहन के लिए संभवतः घातक है।
बॉब क्रॉस

चूंकि यह सैद्धांतिक (कफ वाली खांसी) है अगर यह खाली होता तो क्या होता?
1.21 गीगावाट 19

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ओह! मैं अतिप्रवाह टैंक की जाँच कर रहा हूँ! : पीआई याद रखें कि एक बार खाली होना। अगली बार लाइट जाने पर मुझे रेडिएटर की जांच करनी होगी। आपके प्रश्न का उत्तर देने के लिए जब मैं इसे भरूंगा तो यह गैस स्टेशन से कभी भी $ 10 कंटेनर से अधिक नहीं था।
1.21 गीगावाट

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क्या कूलेंट पर कम होने पर भी हीटर कार में काम करता था?
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हीटर को काम करने के लिए आपको सिस्टम में उचित मात्रा में कूलेंट रखना पड़ता था। इसका मतलब यह नहीं है कि यह कम नहीं था, बस यह खाली नहीं था।
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जवाबों:


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पानी के बिना और एंटीफ् withoutीज़र के बिना या सिर्फ एंटीफ् withoutीज़र के बिना? मुझे लगता है कि आप या तो बिना मतलब है, लेकिन वहाँ एक बड़ा अंतर है।

हालांकि यह वास्तव में सरल है। इंजन जल्दी से गर्म हो जाएगा, और जवानों और गैसकेट बाहर दे देंगे, जिससे तरल पदार्थ उन जगहों से बाहर निकल जाएंगे और उन्हें (जैसे रेडिएटर और पानी पंप, शुरुआत के लिए) होना चाहिए या नहीं होना चाहिए। आखिरकार, इंजन के सभी हिस्से एक साथ काम करना बंद कर देंगे और इस बात पर निर्भर करते हैं कि आपने इसे कितने समय तक चलने दिया, इंजन को अलग ले जाने और मरम्मत करने की आवश्यकता होगी या बस इसे लगाने के लिए, स्क्रैप धातु के लिए इसे पिघलाने की आवश्यकता हो सकती है। ।


क्या उच्च तापमान पढ़ने जैसी चेतावनी होगी? क्या कार को शीतलक रिसाव के साथ 3 मिनट के लिए चलाना सुरक्षित है?
हैरी

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मुझे लगता है कि आप ठीक हैं, लेकिन आपको अपना रिसाव ठीक करने की आवश्यकता है।

मूल प्रश्न पर टिप्पणियों के आधार पर:

ओह! मैं अतिप्रवाह टैंक की जाँच कर रहा हूँ! : पीआई याद रखें कि एक बार खाली होना। अगली बार लाइट जाने पर मुझे रेडिएटर की जांच करनी होगी। आपके प्रश्न का उत्तर देने के लिए जब मैं इसे भरूंगा तो यह गैस स्टेशन से कभी भी $ 10 कंटेनर से अधिक नहीं था।

यह सिस्टम से कूलेंट के धीमे रिसाव की तरह लगता है, लेकिन टर्मिनल नहीं है। ऐसी दो परिस्थितियाँ हैं जहाँ यह वास्तव में मुझे चिंतित करेगा (और जब मैंने एक धीमी रेडिएटर रिसाव के साथ एक मस्तंग चला रहा था):

  1. अगर मैंने शीतलक को ठीक से मिलाने की जहमत नहीं उठाई और बिना ड्राइविंग के गंभीर ठंड के मौसम की अवधि थी, तो शीतलक को सिस्टम में जमने का मौका मिलानिष्पक्षता में, मैं युवा, गूंगा, गरीब, व्यस्त और स्नातक स्कूल में था। उनमें से कोई भी उचित रखरखाव के लिए अनुकूल नहीं है।

  2. यदि मौसम वास्तव में गर्म हो गया था और मैं धीमी गति से चारों ओर चला रहा था, तो रेडिएटर को अपना काम करने का मौका न दें। यह स्थिति ओवरहीटिंग के लिए एक प्रमुख उम्मीदवार है जो विनाश के बिंदु पर आगे बढ़ेगी (जैसा कि @hillsons द्वारा वर्णित है)।

स्पष्टता के लिए, मैं दृढ़ता से सलाह देता हूं कि आप एक गर्म इंजन के चारों ओर अपने नंगे हाथ का उपयोग करके एक शीतलक रिसाव की तलाश न करें। यह एक शानदार तरीका है कि भयानक भाप को जलाया जाए।

इसके बजाय, एक लकड़ी के डॉवेल के चारों ओर एक सफेद कागज तौलिया लपेटने का प्रयास करें। यदि कागज तौलिया गीला / मोड़ना शुरू कर देता है, तो आपको रिसाव के आसपास के क्षेत्र का पता चला। अगर आधा में कटौती हो जाती है, तो रिसाव वास्तव में खराब है ...।


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एक शुष्क रेडिएटर और शीतलन प्रणाली ओवरहेटिंग का कारण बनेगी जो सिलेंडर हेड्स को ताना देने की संभावना है लेकिन निश्चित रूप से आपकी कार से बहुत अधिक जीवन लेगी। लंबी अवधि के नुकसान को भी अकेले ठीक करने के लिए असंभव है।

सबसे पहले, हमारे पास एंटीफ् allीज़र क्यों है? या एक शीतलन प्रणाली भी? खैर, जल वाष्प (भाप) बहुत अच्छी तरह से ठंडा नहीं करता है, तरल करता है, और शीतलन प्रणाली में वायु जेब की उपस्थिति पानी पंप के माध्यम से एंटीफ् mixtureीज़र मिश्रण के उचित संचलन को रोकती है।

हम पहले स्थान पर तरल पदार्थ को उबलने से रोककर भाप उत्पादन (उन वायु जेब) को रोकते हैं। हम इसे दबाव में डालकर सादे पानी के क्वथनांक को बढ़ाते हैं। हम "एंटीफ् "ीज़र" (जिसे "कूलेंट" भी कहा जाता है) जोड़ते हैं, जो फ्रीज रोकथाम के अलावा क्वथनांक को भी बढ़ाता है

तो कार का दबाव प्रणाली और एंटीफ् carीज़र तरल को वाष्प में उबलने से बचाते हैं। तरल तब गर्मी को अवशोषित करता है और गर्मी को रोकता है। तरल तब रेडिएटर के माध्यम से गुजरता है जहां यह अपनी गर्मी बहाता है, फिर इंजन से अधिक गर्मी लेने के लिए वापस ब्लॉक और सिर पर प्रसारित होता है।

कार में एंटीफ् -ीज़र के बिना आप एक वाष्प प्रणाली चला रहे हैं! अपशिष्ट गर्मी इंजन को नहीं छोड़ सकती। एक एयर कूल्ड इंजन में कम से कम कॉइन फिन्स का लाभ होता है। तुम नहीं। तो अन्य तरल पदार्थ, धातु भागों का तापमान, सील सभी खतरनाक स्तर तक तेजी से बढ़ता है।

तब आपको बस गर्म चलने की समस्या होने से पहले समय लगता है: विस्फोट, तेल को ठोस जमा में बदलना, धातु में जंग लगना (स्टील से पहले एल्यूमीनियम) और इसी तरह।

आपका ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ट्रांसमिशन तरल पदार्थ को ठंडा करने के लिए इंजन के साथ एक रेडिएटर साझा करता है, इसलिए एक कामकाजी रेडिएटर में एंटीफ् aीज़र के बिना आप ट्रांसमिशन में तरल पदार्थ (एक प्रकार का विशेष तेल) को जल्दी से गर्म करने जा रहे हैं: छोटे मार्ग में निर्माण करने के लिए जमा खराब स्थानांतरण, और अंत में ट्रांसमिशन को नुकसान।

आधुनिक कारें तापमान संवेदक के साथ इस ओवरहिटिंग का पता लगा सकती हैं और कार को "लिम्प होम मोड" में डाल सकती है जो इंजन की गति को सीमित करता है लेकिन यह समय से पहले एक दौड़ है जिससे बड़ी क्षति होती है। यदि आप फंसे हुए हैं जो आपत्तिजनक क्षति नहीं है।

व्यापक परीक्षण के बिना, आपके पास यह जानने का कोई तरीका नहीं है कि नुकसान कब होगा। आपके पास निश्चित रूप से एक ठंडा दिन है, लेकिन 30 डिग्री या 90 डिग्री दिन, कार एंटीफ् longीज़र के बिना लंबे समय से पहले 300+ तक चलने वाली है।


इसके अलावा ड्राइविंग बंद कर दें अगर सुई अचानक 0 पर गिर जाए: इसका मतलब है कि आपने सड़क पर शीतलक की पूरी आपूर्ति को रोक दिया है, और यह थर्मोस्टैट को गर्म नहीं कर रहा है।
मार्क

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मान लें कि आप केवल पानी और एंटीफ्ifीज़र के साथ मतलब रखते हैं, जब तक कि बाहर का तापमान 0 डिग्री सेल्सियस से नीचे नहीं जाता है, तब तक कुछ भी बुरा नहीं होना चाहिए। यदि शीतलन प्रणाली ठीक आकार में है, तो इंजन को ठंडा रखने के लिए सादा पानी पर्याप्त होना चाहिए। यदि रेडिएटर आंशिक रूप से भरा हुआ है, या थर्मोस्टेट सभी तरह से नहीं खोल रहा है या तब तक नहीं खोल रहा है जब तक कि तापमान बहुत अधिक नहीं हो जाता है, या यदि पानी पंप पूरी ताकत से काम नहीं कर रहा है, तो सादा पानी (जो कम उबलता है) तापमान) अधिक गर्मी का कारण हो सकता है। अत्यधिक गर्म जलवायु में आपको ओवरहीटिंग की समस्या भी हो सकती है। किसी भी स्थिति में, डैश पर इंजन का तापमान गेज आपको दिखाना चाहिए कि क्या आपने ओवरहीटिंग की है; यदि तापमान मध्य रेखा के नीचे है, तो ड्राइविंग रखना सुरक्षित है।

यदि दूसरी ओर आप बिना किसी तरल पदार्थ का उपयोग करते हैं, तो यह निश्चित रूप से प्रमुख ओवरहिटिंग और इंजन क्षति के बिना वाहन चलाना लगभग असंभव है। यदि आपके पास वास्तव में छोटा 4 सिलेंडर इंजन है और बाहरी तापमान ठंड से काफी नीचे है, हालांकि, आप बस तब तक हवा ठंडा करने में सक्षम हो सकते हैं जब तक आप तेजी से चलते रहते हैं। जब तक आप इंजन के पुनर्निर्माण या बदलने के लिए तैयार नहीं होंगे, तब तक मैं इसकी कोशिश नहीं करूंगा। :-)


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पानी कम तापमान पर उबलता है, हालांकि, पानी एंटीफ्ilीज़र की तुलना में गर्मी का एक बेहतर कंडक्टर है, इसलिए आपकी धारणा है कि पानी गर्म जलवायु में भी काम नहीं करेगा, अधूरा लगता है। जलवायु में जहां ठंड कभी कोई समस्या नहीं होती है, पानी काम के लिए एक बेहतर फिट होगा, क्या यह जंग नामक थोड़ी समस्या के लिए नहीं था, जंग की रोकथाम के लिए एंटीफ् rustीज़र अभी भी आवश्यक है।
स्कॉट हिल्सन

हमेशा याद रखें कि गर्मी रासायनिक प्रतिक्रियाओं को तेज करती है। नल के पानी से ठंडा किया गया इंजन कुछ ही दिनों में जंग लगने के बराबर साल भर के लिए जमा हो जाएगा; इसके अलावा, इंजन और रेडिएटर के अंदर खाने से दूर, जंग "गाद ऊपर" और शीतलक लाइनों को अवरुद्ध करता है।
MT_Head

धन्यवाद। यह सिर्फ खाली है। पानी नहीं, एंटीफ् noीज़र नहीं। मैं अपनी तनख्वाह के आने का इंतजार कर रहा हूं क्योंकि मैं इसे रिफिल करता रहता हूं (और फिर एक दिन बाद रोशनी आती है)।
1.21 गीगावाट

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मेरी कार शीतलक के बिना 5 minutets के लिए चली, फिर गंभीर रूप से गर्म होना बंद कर दिया मैंने कार को ठंडा करने के लिए छोड़ दिया फिर शीतलक कार के साथ सबसे ऊपर चलने के लिए लगता है ठीक है


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कार एक फोर्ड फोकस इंजन है 2008 यह संभव है कि कोई नुकसान नहीं हुआ था और अपेक्षाकृत आधुनिक होने वाली कार में एक स्वचालित कट आउट बनाया गया है जब गंभीर रूप से ओवरहीट होता है
रे

क्या आपने सिर गैसकेट की जांच की? इंजन के गर्म है, यह बहुत सिर गैसकेट के लिए Commin है जला दिया
ईमान

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यदि आपके रेडिएटर में रिसाव है या खाली हो रहा है।

पहले सभी को ठीक से चालू करने के लिए होज़ और होज़ सील्स की जांच करें और कोई भी ढीले लटकने न पाए।

दूसरा। एक आसान फिक्स एडिटिव है। रेडिएटर रिसाव को ठीक करता है। यह तरल है जिसे आप किसी भी लीक को बंद करने के लिए अपने शीतलक के साथ मिला सकते हैं।

तीसरा अपने रेडिएटर को बदलने पर विचार करें यदि यह पुराना है। सुनिश्चित करें कि आपकी मोटर आवरण दरार नहीं है या आप अपने इंजन आंतरिक जवानों को बर्बाद नहीं किया है। अगर ऐसा है तो आपको मोटर को जंक करने की जरूरत है।

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