जैसा कि आपने कहा कि इस मुद्दे का क्रूस को ईंधन की एक इकाई से ऊर्जा की हर अंतिम मात्रा को प्राप्त करने के लिए है। आप इसे अपनी कुल ईंधन दक्षता मान सकते हैं।
अपने वाहन को आराम से 60mph या 100km / h तक तेज करने पर वाहन के वजन (हवा, घर्षण और रोलिंग प्रतिरोध को छोड़कर) के आधार पर एक निश्चित मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होगी।
तो आपको ऊर्जा की उस मात्रा का उत्पादन करने के लिए सबसे कुशल तरीके से अपने इंजन का उपयोग करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, आप केवल त्वरक को तल सकते हैं और तेजी से आवश्यक ऊर्जा का उत्पादन कर सकते हैं, लेकिन आपके लिए यह जानने का कोई तरीका नहीं है कि क्या यह मार्ग उस ऊर्जा का निर्माण करने से अधिक समय की अवधि के लिए अधिक कुशल है।
यह जानने के लिए आपको अपने इंजन को जानना होगा। विशेष रूप से आपको अपने ब्रेक विशिष्ट ईंधन की खपत (बीएसएफसी) को जानना होगा। बीएसएफसी मापता है कि प्रति इकाई ईंधन (आमतौर पर एक ग्राम ईंधन) का कितना ऊर्जा उत्पादन होता है। आपके इंजन में अलग-अलग RPM और टॉर्क वैल्यू पर अलग BSFC होगा। आप अपना इंजन चलाना चाहते हैं, जहां इसका सबसे कम BSFC (सबसे कम ईंधन खपत प्रति यूनिट ऊर्जा का उत्पादन) हो। इसलिए यदि आप BSFC चार्ट को देखते हैं तो मैंने आपको लिंक किया है कि आप देखेंगे कि उस इंजन के लिए BSFC का मूल्य 206 है जो लगभग 2100-2200rpm पर पीक टॉर्क के करीब है। इसका मतलब है कि यह इंजन उस ऑपरेटिंग रेंज में सबसे अधिक कुशलता से चलता है।
सामान्य तौर पर इंजन सबसे अधिक कुशलता से अपने चरम टोक़ के पास खुले खुले थ्रॉटल में और सबसे कम आरपीएम पर चलते हैं। यह रेंज हर इंजन और वाहन के लिए अलग-अलग होगी क्योंकि सभी इंजन अलग-अलग हैं और हर वाहन का अलग-अलग परजीवी भार है। आप शायद अपने वाहन के लिए इसकी गणना कर सकते हैं यदि आप बिजली को मापने के लिए डायनेमोमीटर पर वाहन चलाते हैं और फिर ईंधन की खपत की निगरानी करते हैं और फिर यह देखने के लिए कि क्या इंजन सबसे कुशल था, वक्र पर एक विभाजन करें।
अब जब आप जानते हैं कि आपके वाहन को किन परिस्थितियों में सबसे अधिक कठिनाई होती है, तो यह त्वरण के दौरान हर समय उन स्थितियों में आपके इंजन को चला रहा है। यह एक ट्रांसमिशन के साथ मुश्किल हो जाता है क्योंकि RPM को आपके वाहन के तेज होते ही उठना पड़ता है।
एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मैं उपरोक्त उदाहरण वक्र के साथ क्या करूंगा, 1500-2500rpm से व्यापक खुले थ्रॉटल पर त्वरक होगा और प्रत्येक गियर के लिए 2500rpm पर शिफ्ट होगा। मुझे यकीन है कि अधिकतम दक्षता के लिए सटीक बदलाव बिंदुओं की गणना करना संभव है, लेकिन मैं इसमें ज्यादा प्रयास करने को तैयार नहीं हूं।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ यह बहुत मुश्किल है क्योंकि यदि आप इंजन को व्यापक खुले थ्रॉटल पर चलाने की कोशिश करते हैं तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपके बदलाव को उच्च आरपीएम रेंज तक बढ़ा देगा और आपको बीएसएफसी और बदले में बहुत खराब मिलेगा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आपको बहुत धीमी गति से चलना होगा ताकि ट्रांसमिशन आपके इंजन को आरपीएम में रखने के लिए उपयुक्त बिंदुओं पर शिफ्ट हो जाए जहां यह अपनी उच्चतम दक्षता पर काम कर सके। हो सकता है कि एक्सीलरेटर को आधे थ्रॉटल पर धकेलने से यह प्राप्त हो सकता है लेकिन आपको इसे महसूस करके करना होगा।
अंत में मैं कहूंगा कि तेजी लाने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि सबसे कम आरपीएम में जितनी जल्दी हो सके उतना तेजी से बढ़ाना।
आशा है कि इस व्याख्या से कुछ मदद मिली।
विकी ब्रेक विशिष्ट ईंधन की खपत