क्या कार्बन जमा को नष्ट करने से उत्प्रेरक कनवर्टर को नुकसान होगा?


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अगर मैं एक इनटेक वाल्व क्लीनर का उपयोग करता हूं जो इंटेक वाल्व या पिस्टन हेड से कार्बन के विखंडन को हटा देता है, और वे निकास से प्रवाहित होते हैं, तो क्या वे उत्प्रेरक कनवर्टर को नुकसान पहुंचा सकते हैं?

मैं उत्पाद का उपयोग करने से पहले और बाद में सेवन वाल्व का निरीक्षण करके सेवन वाल्व क्लीनर की प्रभावकारिता का परीक्षण करने में रुचि रखता हूं। कार्बन बिल्डअप मेरे प्रत्यक्ष इंजेक्शन कार में ज्यादातर सेवन वाल्व पर है। मुझे चिंता है कि अव्यवस्थित मलबे निकास लाइन को नुकसान पहुंचा सकते हैं क्योंकि वे गैसों के लिए डिज़ाइन की गई प्रणाली के लिए अपेक्षाकृत बड़े हो सकते हैं।

मैंने कुछ विकल्पों के बारे में सोचा है:

  1. यह वास्तव में एक मुद्दा नहीं है
  2. बिल्ली से पहले निकास को हटा दें या अस्थायी रूप से पुनर्निर्देशित करें
  3. इंजन ब्लॉक और बिल्ली के बीच निकास पर एक अस्थायी, उच्च प्रवाह एयर फिल्टर लगाएं।

नंबर 2 में, क्या निकास प्रतिरोध में कमी ठीक होगी?

नंबर 3 मेरे लिए बहुत दिलचस्प होगा यह देखने के लिए कि कितना मलबा हटाया गया था। कुछ विशेष एयर फिल्टर उच्च निकास तापमान को संभालने में सक्षम हो सकते हैं।

कोई सुझाव? धन्यवाद!


आपको क्या लगता है कि "विखंडू" हैं: आपको क्यों लगता है कि क्लीनर उन्हें हटा देगा? सैकड़ों + गंदे वाल्वों में से मैंने देखा है; गंदे लोगों के पास एक वार्निश जैसी फिल्म थी। लीड गैस के अच्छे पुराने दिनों पर विचार नहीं करते जब ऑक्सी लेड सल्फेट प्रकार के सामान होते थे।
लोहार

यहां खोजें - इससे पहले इसी तरह का सवाल पूछा गया था
सोलर माइक

"बिल्ली से पहले निकास को हटा दें या इसे अस्थायी रूप से पुनर्निर्देशित करें" आप कर सकते हैं लेकिन यह ओबीडी कोड सेट करेगा, लेकिन आपके द्वारा किए जाने के बाद उन्हें मिटाया जा सकता है।
मोआब

@ blacksmith37 मैं कार्बन बिल्डअप की एक सभ्य मात्रा देख सकता हूं, और अगर एक विलायक इसके माध्यम से कटौती करने में सक्षम है, तो कुछ हिस्सा चोंच या गुच्छे में आ सकता है। ध्यान दें कि यह एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाहन पर है। एक क्लीनर काम कर भी सकता है और नहीं भी - जो मैं देखना चाहता हूं, उसका वह हिस्सा है। वहाँ कुछ सबूत है कि वे कर सकते हैं - बस खोज youtube एक borescope के साथ पिस्टन सिर की जांच करने वाले लोगों को खोजने के लिए।
क्रेग यॉन्किन्स

जवाबों:


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मेरी समझ का कारण यह है कि डीआई इंजन इंटेक्स वाल्व पर कार्बन बिल्ड-अप प्राप्त करते हैं क्योंकि ईंधन (इसके साथ डिटर्जेंट पैकेज) सिलेंडर में सीधे छिड़का जाता है, इंटेक्स वाल्व के पीछे "सामान्य" इंजन की तरह नहीं।

तो, एक क्लीनर को जोड़ने से ठीक उसी तरह इंजेक्शन लग जाएगा (सेवन वाल्व को एक मिस देना) और संभवतः सेवन वाल्व कार्बन पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं पड़ेगा। मानकर क्लीनर को ईंधन टैंक में डाला जाता है। यदि आप इसे सीधे सेवन में छिड़क रहे हैं, तो यह क्लीनर की प्रभावकारिता पर निर्भर करेगा। क्या यह वास्तव में वर्णित के रूप में प्रदर्शन करता है?

DI इंजन क्यों इतना कार्बन उत्पन्न करते हैं (निकास पाइप के ऊपर बम्पर को देखो) की मेरी समझ है क्योंकि दहन कक्ष तापमान कम है और ईंधन पूरी तरह से जला नहीं है।

यह मेरी समझ है जब मैंने इस पर कुछ साल पहले गौर किया था।

व्यक्तिगत रूप से, मैं यह सत्यापित करके शुरू करूंगा कि वास्तव में हल करने के लिए एक सार्थक समस्या है; यानी आप वास्तव में अपने इंटेक वाल्व पर कितना बिल्डअप करते हैं।


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अगर टुकड़े बिल्ली की यात्रा करते हैं तो यह निश्चित रूप से इसे आंशिक रूप से अवरुद्ध करेगा। हाँ, यह इस कबाड़ का उपयोग करके मेरे साथ हुआ!


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उत्प्रेरक छत्ते पर समाप्त होने वाली कोई भी "विखंडन" लंबे समय तक नहीं चलेगी जब उत्प्रेरक 1200-1600 डिग्री एफ तक पहुंच जाएगा।

मुझे चिंता नहीं होगी। लेकिन आपके पास सार्थक परिणाम नहीं होंगे, या तो - जैसे टिम नेविंस ने "क्लीनर" पोस्ट किया था वह डीआई इंजन पर वाल्वों के पास कहीं भी नहीं होगा।

दूसरा पहलू यह है कि DI इंजनों का सेवन वाल्वों पर बहुत अधिक कार्बन बिल्डअप होता है, विशेष रूप से क्योंकि गैसोलीन (या क्लीनर) में डिटर्जेंट और सॉल्वैंट्स कभी पास नहीं होते हैं। सेवन सफाई का पसंदीदा तरीका अखरोट खोल ब्लास्टिंग है।

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