2008 बीएमडब्ल्यू एम 3, 125,000 एमएम, ओ 2 सेंसर के लिए ओडीबी रेडीनेस मॉनिटर तैयार नहीं होगा। मैंने दो पोस्ट-कैट ओ 2 सेंसर बदले और मैं अभी भी दो सेंसर से असहमत हूं। एक अमीर और एक दुबला दिखा रहा है। कभी-कभी वे गाड़ी चलाते समय सिंक करेंगे, लेकिन बेकार में वे हमेशा असहमत होते हैं।
एकमात्र लंबित कोड माध्यमिक वायु प्रवाह बैंक 1 के लिए है।
अगला कदम? मैं अपस्ट्रीम सेंसर की जगह के बारे में सोच रहा हूं। क्या दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम अपस्ट्रीम सेंसर के साथ एक समस्या को इंगित करता है?
पढ़ने में मुश्किल हो सकती है लेकिन O21x2 0.7V है और O22x2 0.1V है।
मोटर वाहन रखरखाव में आपका स्वागत है & amp; मरम्मत! अधिकतम LTFT पढ़ना चाहिए +/- 10% के भीतर। एक बार यह अतीत, एक बड़ी समस्या है। इस सकता है एक प्लग कैट या एक लीक इंजेक्टर का संकेत हो। आप इसके बारे में अधिक पढ़ सकते हैं इधर-उधर फँसना । पेज 3 आपके विशिष्ट मुद्दे के बारे में बात करता है। मैं मान रहा हूं क्योंकि आपकी कार एम 3 है, यह टर्बोचार्ज है ... यह कोल्ड साइड पाइपिंग (पोस्ट कॉम्बो) पर रिसाव हो सकता है।
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2008 M3 एक 4.0L V8 - गैर-टर्बो है।
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Jeff
ठीक है, यह है कि मुझे यह मानने के लिए मिलता है: ओ) वैसे भी आप इसे देखते हैं, कंप्यूटर इसे बहुत समृद्ध के रूप में देख रहा है और एलटीएफटी का उपयोग करके ईंधन निकालकर क्षतिपूर्ति करने की कोशिश कर रहा है।
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
फ्रंट सेंसर बेकार में पढ़ते हैं और क्रूज़ करते समय क्या करते हैं? भागों को बदलने पर विचार करने से पहले आपको बहुत अधिक डेटा की आवश्यकता होगी।
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Ben