एमएपी सेंसर अजीब रीडिंग

Question

मेरे पास एक 96 5.7L वोर्टेक चेवी ताहो है जो मैंने एक महीने पहले खरीदा था।

मैं OBD2 कनेक्टर का उपयोग करके सेंसर मूल्यों की जांच कर रहा था और देखा कि एमएपी सेंसर अच्छे मूल्यों का उत्पादन नहीं कर रहा है।

मैं 28 केपीए / 0.977 वोल्ट देखता हूं जब निष्क्रिय और 27.7 केपीए / 0.918 वोल्ट जब थ्रोटल आधा खुला होता है।

अब मैं क्या सोच रहा हूँ:

• जब मैं समझता हूं कि आरपीएम स्थिर होने पर एमएपी सेंसर आउटपुट स्थिर रहना चाहिए। क्या ये सही है? आदर्श व्यवहार क्या है?
• क्या यह एक वैक्यूम रिसाव के कारण हो सकता है?
• क्या किसी को पता है कि इस वाहन के लिए MAP सेंसर 1 बार, 2 बार या 3 बार प्रकार है?

मैं इसे हटा सकता हूं और देख सकता हूं लेकिन मुझे संदेह है कि पिछले मालिक गलत प्रकार के एमएपी सेंसर लगा सकते हैं। क्या यह सवाल भी समझ में आता है?

अद्यतन: स्कैन उपकरण में अधिक डेटा की आवश्यकता और संभावित विलंबता समस्याओं के बारे में टिप्पणियों को देखने के बाद, मैं अधिक उचित डेटा के साथ एक अच्छा ग्राफ बनाने में कामयाब रहा।

दोनों चार्ट एक ही समय के पैमाने पर हैं। मैं 2 चार्ट रखना चाहता था क्योंकि अन्यथा लाइनें एक-दूसरे से बहुत ऊपर जाती हैं।

इन चार्टों के साथ, चीजें मुझे बेहतर लगती हैं, जैसा मैंने शुरू में सोचा था।

उदाहरण के लिए,

• एक: जब थ्रॉटल ~ 25% पर होता है, तो इंजन लोड ~ 55% और इंजन की गति ~ 2000 RPM पर होती है, मैं MAP को ~ 70 kPa पर देख सकता हूं।
• बी: 50% थ्रॉटल, 100 केपीए

लेकिन मुझे समझ में नहीं आ रहा है। जब गला घोंटना स्थिति 0% है, RPM ~ 600 है और लोड 25% है। MAP सेंसर ~ 40 kPa पर है जो इंजन लोड के साथ तुलना करने पर समझ में आता है। इसका मतलब यह है कि इंजन लोड बहुत अधिक होता है, जब यह नहीं होता है?

बेहतर डेटा प्रदान करने के लिए कोई सुझाव?

Comments

मोटर वाहन रखरखाव और मरम्मत में आपका स्वागत है!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

8 inHg थोड़ा कम है। क्या ऊंचाई है और क्या बारो पढ़ना सामान्य दिखता है? यदि आप एक वैक्यूम गेज डालते हैं तो क्या यह वायुमंडलीय दबाव को बढ़ाता है?

— बेन

आप इसे बदलने से पहले सीधे मैप सेंसर पर वोल्टेज रीडिंग लेना चाहते हैं।

— Moab

@ सब ठीक है, क्या आपके पास कोई लक्षण है, या केवल यह जानने की कोशिश कर रहा है कि क्या पठन रीडिंग लगता है? प्रदान किए गए केवल 2 फ़्रेमों से आपका एमएपी मान सामान्य है। डेटा अद्यतन की गति इतनी जल्दी नहीं हो सकती है कि वैक्यूम में एक प्रारंभिक ड्रॉप उठाएं, या जब थ्रॉटल पहली बार खोला जाता है तो कापा में वृद्धि होती है। एक सपाट सड़क पर लगभग 60 मीटर की दूरी पर एक रीडिंग लें और अगर चीजें बहुत दूर नहीं हैं, तो इसे 40-60 केपा रेंज में पढ़ना चाहिए।

— मिलिसन

अधिकांश जीएम सेवा नियमावली में एक मल्टीमीटर के साथ एमएपी के परीक्षण का एक सुंदर आयरनक्लाड तरीका है। मेरे पास आपकी कार के लिए प्रक्रिया नहीं है, लेकिन चारों ओर एक नज़र है।

— 3'18

Answer 1

"बेहतर डेटा प्रदान करने के लिए कोई सुझाव?"

OBDII डेटा सिर्फ एक और कच्चा डेटा सेट है और विश्लेषण के लिए सबसे महत्वपूर्ण कदम उस प्रश्न या समस्या को परिभाषित करना है जिसे आप हल करने का प्रयास कर रहे हैं। इस Quora पोस्ट के कुछ अच्छे उत्तर हैं जो किसी वाहन के OBDII डेटा के विश्लेषण के लिए भी लागू किए जा सकते हैं।

https://www.quora.com/What-are-the-top-5-things-you-should-ask-about-a-dataset

जब इंजन प्रदर्शन निदान की बात आती है, तो समझें कि OBDII मोड $ 01 हमें अस्थिरता की शिकायतों की ओर संकेत देने के लिए बनाया गया है, चाहे वह ड्राइवर द्वारा माना जाए, या डैश पर एक MIL (Malfunction सूचक प्रकाश) के रूप में। मोड $ 01 के बारे में सोचें, जो कि एकत्र किए जा सकने वाले संभावित आंकड़ों के एक हिस्से के रूप में बहुत सीमित पक्षियों की नजर है।

यांत्रिकी के रूप में, हम हमेशा शिकायत के साथ शुरू करते हैं। OBDII डेटासेट पूछने के लिए प्रभावी सवालों के साथ आना हमारा काम है। यह समस्याग्रस्त प्रणालियों की ओर हमारा मार्गदर्शन करने में मदद कर सकता है जो मूल शिकायत का मूल कारण हो सकता है। उदाहरण के लिए, जब इंजन गर्म होता है, और कोई कोड संग्रहीत नहीं किया जाता है। एक बार जब हम समस्या का डुप्लिकेट कर सकते हैं, तो इस बिंदु पर, हम datalog या डेटासेट प्रश्न पूछना शुरू करते हैं। पहली चीज़ जो हम पूछते हैं, वह यह है कि "ईंधन ट्रिम किसी न किसी बेकार के दौरान क्या कर रहे हैं?" वे या तो सामान्य, सकारात्मक, या नकारात्मक, स्थिर या अनियमित होंगे। जवाब के आधार पर, हम फिर तय करते हैं कि किन सिस्टम अखंडता को सत्यापित करने की आवश्यकता है। डेटास्ट्रीम में कुछ सवालों के जवाब दिए जा सकते हैं, लेकिन उन प्रणालियों को सत्यापित करने के लिए हमें परीक्षण उपकरण का उपयोग करने की संभावना से अधिक होना चाहिए। उदाहरण के लिए, इग्निशन स्कोप, वैक्यूम गेज, ईंधन दबाव नापने का यंत्र, और संपीड़न गेज, कुछ नाम करने के लिए। यह अच्छा होगा अगर सभी इंजन दोष अजगर कोड के साथ एक त्रुटि ट्रेसबैक के साथ आए। हम तो कभी भी हुड को बढ़ाए बिना मूल कारण के लिए इसका निदान कर सकते हैं, लेकिन अगर हम समय-समय पर गंदे नहीं हुए तो क्या मज़ा आएगा?

"इसका मतलब है कि इंजन लोड बहुत अधिक है जब निष्क्रिय होता है, है ना?"

ऐसे कई कारक हैं जिनका निष्क्रिय पर वायु के दबाव पर कई प्रभाव पड़ता है। उदाहरण के लिए, MAP के लिए ड्राइव बनाम पार्क में सुस्ती के दौरान 1 inHg या 3 kPa का विचरण होना आम है। इसके अलावा एक बढ़ा हुआ विद्युत भार, आपकी ऊंचाई और इंजन यांत्रिक अखंडता सभी कारक हैं जो आपके एमएपी पढ़ने में योगदान करते हैं। OBDII डेटा से MAP रीडिंग आपको यह नहीं बता सकता है कि वैक्यूम गेज क्या कर सकता है। क्या वैक्यूम गेज स्थिर, स्पंदन, या ऊपर और नीचे तैरता है?

अपने ग्राफ पर C को देखने पर ऐसा लगता है कि आपका नक्शा 25 और 50 के मध्य में बैठा है जो इसे लगभग 37.5 kPa पर रखता है। एक प्रसिद्ध 1998 शेवरले k1500 5.7 लीटर से लिए गए एक OBDII datalog के अनुसार, पार्क में एक गर्म निष्क्रिय, और सभी सामानों से लिए गए 41 फ़्रेमों का औसत 35.76 kPA है। (स्रोत - pidfusion.net) जो वैक्यूम में लगभग 0.5 ingg अंतर के बराबर है, और ऐसा कुछ भी नहीं है जिसके बारे में मैं कभी चिंतित हूं।

Answer 2

ऐसा प्रतीत होता है कि आपका MAP सेंसर खराब है, क्योंकि MAP की रीडिंग इस जाल से नहीं मिलती है कि मैंने इस वेबसाइट से क्या चार्ट बनाया है :

इस चार्ट के अनुसार, जैसे-जैसे वैक्यूम बढ़ता है, वोल्टेज नीचे जाना चाहिए। आपका प्रतीत होता है कि दूसरी दिशा में जा रहा है (निर्वात नीचे जाता है, इसलिए वोल्टेज करता है), साथ ही साथ वोल्टेज उस सीमा में नहीं होता है जो चार्ट के अनुसार अपेक्षित है।

मैप सेंसर के लिए, यदि यह एक बढ़ा हुआ एप्लिकेशन (कोई टर्बो या सुपरचार्जर नहीं) है, तो आपको केवल एक बार टैप सेंसर की आवश्यकता है। अपने विवरण से, आप कुछ भी नहीं चला रहे हैं जो दबाव पैदा करता है, इसलिए मान सकते हैं कि आपका एमएपी सेंसर स्टॉक है और केवल एक बार को कवर करता है।

जैसे कि MAP को स्थिर रहना चाहिए, यह अधिकांश भाग के लिए होगा, लेकिन भिन्नता मौजूद होगी क्योंकि V8 में भी इनटेक स्ट्रोक एक ही समय में नहीं हो रहे हैं। निर्वात में मौजूद दालें होंगी। जैसा कि आप एक इंजन में अधिक सिलेंडर लेते हैं (किसी दिए गए वाल्वेट्रेन लिफ्ट के साथ), किसी दिए गए RPM पर वैक्यूम दालों को कम ध्यान देना चाहिए। मैंने इसे मापा नहीं है, लेकिन मान लेंगे कि वैक्यूम रीडिंग बहुत स्थिर होगी क्योंकि यह वैक्यूम की सबसे बड़ी मात्रा है। फिर, जैसे-जैसे आप निष्क्रिय होते जाते हैं, वैसे-वैसे वैक्यूम थोड़ा अधिक अनिश्चित होता जाएगा, लेकिन आरपीएम के ऊपर जाते हुए स्थिर होना चाहिए क्योंकि वैक्यूम दालें अधिक ओवरलैप करेंगी और साथ ही सेंसर द्वारा उन परिवर्तनों को दर्ज करने की क्षमता भी कम होगी। (प्रति मिनट अधिक वैक्यूम दालों)। फिर, यह मेरी ओर से एक धारणा है। कुल मिलाकर, वैक्यूम दालों को मामूली ब्लिप्स होना चाहिए। अगर वहाँ जंगली झूले हैं, तो मैं आपको कुछ सेवन वाल्व सील मुद्दों हो सकता है।

पुनश्च: स्टॉक एमएपी भाग संख्या है: ACDELCO 213796

Comments

मुझे लगता है कि चार्ट भ्रामक है। निष्क्रिय नक्शा सबसे कम है और वैक्यूम अधिक है, क्योंकि थ्रॉटल खुलता है नक्शा बढ़ता है और वैक्यूम घटता है। चार्ट के साथ नहीं पढ़ने वाली रीडिंग ऊंचाई या मौसम के कारण हो सकती है।

— बेन

@ फिर भी - मैं बेकार वी। वैक्यूम के आपके आकलन से सहमत हूं, लेकिन मैं यह नहीं देख रहा हूं कि चार्ट हमारे आकलन में से किसी से कैसे सहमत है? यह चार्ट (ऊपर का हिस्सा) पर दाएं, दाएं तरफ (उच्च वैक्यूम / कम एमएपी वोल्टेज) होने के लिए बेकार है और बाएं WOT (कम वैक्यूम / उच्च एमएपी वोल्टेज) को दर्शाता है। ओपी ने कहा कि एमएपी वोल्टेज निष्क्रिय में अधिक था और वैक्यूम कम होने के कारण नीचे चला गया। यह वास्तव में क्या होना चाहिए इसके विपरीत है। मैं या तो एक खराब एमएपी सेंसर या गलत हिस्से को पूरी तरह से दांव पर लगा रहा हूं।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

मुझे टेबल के नीचे पहले पैराग्राफ को गलत समझना चाहिए। डेटा के दो एकल फ्रेम वास्तव में पर्याप्त नहीं हैं अगर ओपी ने एक ड्राफ्ट (स्नैप थ्रोटल और वोट) प्रदान किया है जो बड़ी तस्वीर दिखाने में मदद करेगा।

— बेन

Answer 3

सभी मानचित्र सेंसर परीक्षण से गुजरने से पहले ... एक कोड 33 के लिए पहला और दूसरा चरण सुझाव। 1. सुनिश्चित करें कि आपके सभी स्पार्क प्लग तार वास्तव में जुड़े हुए हैं 2. वैक्यूम लाइनों को बदलें। 3. ट्रबल शूट मैप। मैंने अपने सभी प्लग और तारों को बदल दिया और मुझे लगा कि मैंने तार को पूरे रास्ते से जोड़ा है लेकिन # 1 सिलेंडर के तार प्लग से ढीले होते हैं। यह समाप्त हो रहा है जो 33 कोड फेंक दिया। मैंने वैक्यूम लाइनों को बदलकर समस्या का पीछा करना शुरू कर दिया। ऐसा करने के बाद ही ढीले स्पार्क प्लग वायर पर ध्यान दिया गया।