एक बेकार कचरे बनाम ब्लो-ऑफ वाल्व का कार्य क्या है?

Question

मैं एक 2013 एसटीआई की प्रतीक्षा कर रहा हूं और प्रदर्शन को आगे बढ़ाने में लग गया हूं, लेकिन इससे पहले कि मैं उस सड़क पर उतरूं, मैं मजबूर इंडक्शन वाहन में घटकों को अच्छी तरह से समझना चाहूंगा।

मैंने थोड़ा सा पढ़ा है, लेकिन मैं अभी भी उलझन में हूं कि एक ब्लो-ऑफ वाल्व और कचरे के डिब्बे के बीच का अंतर। ये दोनों घटक एक ही काम करते हैं। बहुत अधिक बढ़ावा / दबाव बनने से रोकें। मैं जो समझता हूं, उससे बीओवी हवा छोड़ता है अगर पीएसआई एक निश्चित बिंदु पर जाता है और अपशिष्टगेट निकास गैसों को टरबाइन को एक निश्चित दबाव से बाहर निकलने से रोकता है। क्या मैं कुछ भूल रहा हूँ? मुझे यकीन है कि मैं हूं। क्या कोई मेरे लिए स्पष्ट कर सकता है?

Comments

संभावित डुप्लिकेट: आपको इन घटकों पर चर्चा करते हुए कई प्रश्न और उत्तर मिलेंगे। : आप होने की जानकारी विशेष रूप से इस सवाल का मिल सकती है mechanics.stackexchange.com/q/2731/57

— बॉब क्रॉस

मूल इरादे को स्पष्ट करना: यदि आप एक मजबूर इंडक्शन वाहन के प्रदर्शन को देख रहे हैं, तो न तो कोई अपशिष्ट और ब्लो-ऑफ वाल्व मदद करेगा। न ही बिजली उत्पादक है। वे सिर्फ आवश्यक नलसाजी कर रहे हैं।

— बॉब क्रॉस

ब्लो-ऑफ वाल्व थ्रॉटल प्रतिक्रिया को बढ़ाता है जो एक प्रदर्शन सुधार है। हालांकि मैं यह अनुदान दूंगा कि ज्यादातर लोग इस धारणा के तहत हैं कि यह शक्ति जोड़ता है।

— कप्तान केनपाची

Answer 1

कचरे के गेट को डिज़ाइन किया गया है (जैसा कि आप बॉब से उसके जुड़े प्रश्न के उत्कृष्ट उत्तर में देखेंगे) जब तक ज़रूरत न हो तब तक कताई से बचने के लिए। इससे ईंधन और पहनने की बचत होती है।

ब्लो ऑफ वाल्व या डंप वाल्व को थ्रोट में बंद करते समय एक कंप्रेशन वेव को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जब आप थ्रोटल को बंद कर देते हैं, क्योंकि यह तरंग टर्बो को पूरी तरह से रोक सकती है, जो टर्बो पर उच्च तनाव डाल सकती है, साथ ही इसे एक लहर भी बना सकती है। लंबे समय तक फिर से घूमने के लिए (टर्बो लैग)

Comments

BOVs के बिना टर्बो एस्प्रिट मॉडल उच्च टर्बो विफलताओं के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है। BOV जोड़ना ठेठ पहला संशोधन है, बस बार-बार टर्बो प्रतिस्थापन की आवश्यकता से बचने के लिए। :-)

— ब्रायन नोब्लुच

टर्बो के साथ कूड़ा उठाने की आवश्यकता नहीं है, जब दबाव छोड़ने के लिए किसी अन्य वाल्व का उपयोग नहीं किया जाता है।

— एलियास

Answer 2

आप समझ गए हैं कि वे कैसे काम करते हैं, अब आपको "जब" के बारे में सोचना चाहिए तो वे यह समझने के लिए काम करते हैं कि वे वहां क्यों हैं।

टर्बो एक टरबाइन को स्पिन करने के लिए एग्जॉस्ट गैस का उपयोग करता है जो कि यंत्रवत् एक अन्य प्ररित करनेवाला को सेवन पक्ष पर युग्मित करता है जो इंजन में हवा को बल देता है। जैसा कि इंजन अधिक निकास पैदा करता है, टर्बो तेजी से घूमता है और सेट सीमा प्राप्त होने तक अधिक बढ़ावा देता है। यह सीमा अपशिष्ट द्वार द्वारा नियंत्रित की जाती है, जो सेवन के दबाव को "देखता है" और तब खुलता है जब सीमा को समाप्त करने या टर्बो के चारों ओर निकास गैस को बायपास करने के लिए पहुंच जाता है (उत्प्रेरक कनवर्टर या वायुमंडल के लिए प्रेरित), इस प्रकार इसे कताई से रोकना तेजी से और अधिक बढ़ावा बनाने। यह हवा का सेवन नहीं करता है।

इसलिए, अपशिष्ट गेट अधिकतम बूस्ट प्रेशर को नियंत्रित करता है (आपके इंजन कितना / टर्बो रेव लिमिट आदि ले सकता है) तक सीमित है।
बदलने से आपका अपशिष्ट गेट "देखता है" आपको इस सीमा को बढ़ाने (अधिकतम वृद्धि को बढ़ाने) की अनुमति दे सकता है। ऊपर देखें - बॉल और स्प्रिंग वाल्व, ब्लीड वाल्व, बूस्टर कंट्रोलर।
दूसरी ओर, एक झटका बंद वाल्व, सेवन पक्ष पर स्थित है और जब थ्रोटल बंद हो जाता है (इंजन वैक्यूम द्वारा) को खोलने के लिए होता है। यह वायुमंडलीय दबाव वायु को बाहर निकाल देता है।यह आवश्यक है क्योंकि जब आप इंजन को संशोधित करते हैं, तो टर्बो स्पूल ऊपर भी होता है। तुरंत थ्रोटल को जाने दिया जाता है, टर्बो को बढ़ावा देने के लिए जारी है जो अब नहीं है जहां जाना है। इससे टर्बो जल्दी से नीचे गिर जाता है जो टर्बो पर बहुत अधिक आवेगपूर्ण तनाव पैदा करता है। नतीजतन, थ्रॉटल फिर से लागू होने पर टर्बो (अब स्पूल डाउन हो गया है) को स्पूल अप करने में समय लगेगा।

इसलिए ब्लो-ऑफ वाल्व आपके टर्बो की रक्षा करता है, ताकि यह थ्रॉटल बंद होने पर स्पिन (घूर्णी जड़ता) को जारी रखने और बिना आवश्यक हवा को बाहर निकलने की अनुमति दे। जिसका एक परिणाम टर्बो लैग जैसे घट जाना है। गियर शिफ्ट्स आदि के बीच, उच्च प्रवाह झटका बंद वाल्व स्थापित करने से टर्बो स्पूल प्रदर्शन में सुधार हो सकता है।