मैंने यह दावा पढ़ा है कि आधुनिक स्वचालित प्रसारण इंजन को डाउनहिल स्ट्रेच पर ईंधन में कटौती करते हैं, जिससे तटस्थ की तुलना में ड्राइव में बड़ी पहाड़ी पर जाने के लिए अधिक ईंधन कुशल हो जाता है। हालांकि, मैंने अपने स्वयं के प्रयोग में एक वाहन के साथ पाया है जो वर्तमान ईंधन की खपत (तात्कालिक mpg के रूप में) को दर्शाता है जो हमेशा मामला नहीं होता है और ईंधन वास्तव में डाउनहिल जाते समय निश्चित समय पर इंजेक्ट किया जाएगा, जाहिर है जब यह पता लगाता है इंजन ड्रैग वाहन को बहुत धीमा कर रहा है।
जब कोई ईंधन इंजेक्ट नहीं किया जा रहा है, तो वाहन पर एक महत्वपूर्ण ब्रेकिंग ड्रैग क्रिया होती है। जब डाउनहिल जा रहा होता है तो ईंधन इंजेक्शन लगने के समय हल्की लेकिन ध्यान देने योग्य लर्च होती है क्योंकि यह ब्रेकिंग ड्रैग चला जाता है। हालांकि यह ड्रैग हाइवे के लिए अच्छा है जहां उदाहरण के लिए आप आसानी से गति सीमा बनाए रख सकते हैं और यहां तक कि लंबी पहाड़ियों पर ब्रेक के स्पर्श की भी आवश्यकता होती है, शहर ड्राइविंग के लिए यह ईंधन अर्थव्यवस्था में काफी कमी ला सकता है। मेरे द्वारा किए गए एक प्रयोग में, मैंने पाया कि डाउनहिल स्ट्रेच के लिए ईंधन को हमेशा के लिए शिफ्ट करने से ईंधन की अर्थव्यवस्था में 10% के आसपास सुधार हो सकता है, जिसके लिए यह गति सीमा 5mph से अधिक नहीं होगी। यह महत्वहीन नहीं है - अगर अमेरिका में ड्राइविंग करने वाले हर व्यक्ति ने अपनी ईंधन अर्थव्यवस्था में वृद्धि की, तो यह प्रति दिन 40 मिलियन गैलन ईंधन की बचत करेगा।। ( स्रोत ) बेशक, वास्तविक ईंधन की बचत शायद हर किसी के लिए उतनी बड़ी नहीं होगी जितनी मेरे लिए है - यह पहाड़ी क्षेत्र में रहने में मदद करता है या बहुत से स्ट्रेच ड्राइव करता है जहां यह डाउनहिल है जो स्पीड कोस्टिंग बनाए रखने के लिए पर्याप्त है लेकिन नहीं लगे हुए ट्रांसमिशन के साथ, और यह ज्यादातर शहर ड्राइविंग पर लागू होता है - लेकिन ऐसा लगता है कि अभी भी पर्याप्त बचत है कि यह इंजीनियरिंग समय के लिए एक बेहतर ट्रांसमिशन प्रोग्राम विकसित करने के लिए भुगतान से अधिक होगा।
इसलिए मैं सोच रहा हूं कि स्वचालित ट्रांसमिशन को स्वचालित रूप से तटस्थ का चयन करने के लिए क्यों नहीं बनाया गया है जब ऐसा करने के लिए अधिक ईंधन कुशल होगा? मुझे नहीं लगता कि तटस्थ में ड्राइविंग की सुरक्षा के बारे में चिंता का विषय हो सकता है, क्योंकि यह कंप्यूटर नियंत्रण के तहत कार स्वचालित रूप से गियर में वापस आ सकती है जिस क्षण ब्रेक दबाया जाता है या त्वरक को दबाने के लिए पर्याप्त दबाया जाता है जो इंजन होगा ब्रेक लगाना - कार पहले से ही इतनी स्मार्ट है कि यदि आप गैस को मारते हैं तो यदि आप तटस्थ हैं तो क्रूज नियंत्रण चालू है। इससे पहले किसी ने भी इसके बारे में नहीं सोचा है या इसे बेहतर बनाने की परवाह नहीं है? क्या मैं देख रहा हूँ कि वहाँ गंभीर गिरावट है?
अपडेट: जैसे ही मुझे यहां मौका मिलेगा मैं एक और अधिक औपचारिक माप करने जा रहा हूं। अनौपचारिक रूप से मैंने अपने रास्ते पर घर से कुछ दूरी पर डेटा पॉइंट लिया, जो कि हल्के <1% से शुरू हुआ और बढ़कर 6% हो गया।
1200 आरपीएम, गति ~ 35mph, MPG = 62
1500-1800 आरपीएम, गति ~ 40mph, MPG = 87
इस बिंदु पर मैंने पहाड़ी के खड़ी हिस्से से टकराया और स्वचालित की तरफ बटन दबाया, ताकि यह मुश्किल से टूट जाए
2000 आरपीएम, गति ~ 48mph, MPG = 150 (यह आंकी गई है, इस बिंदु पर मेरा मानना है कि कोई ईंधन का उपयोग नहीं किया जा रहा है)
तो यह इस दावे का खंडन करता हुआ प्रतीत होता है कि "जब आप गैस पेडल से अपना पैर हटा लेंगे और इंजन ~ 1500-2500 होगा, तो ईसीयू इंजन में पूरी तरह से ईंधन काट देगा।" एक अन्य डेटा बिंदु, अगर मैं कोस्ट कर रहा हूं और इंजन निष्क्रिय है, तो मुझे पता चलता है कि एमपीजी हमेशा मेरी गति (एमपीएच में) से दोगुना है। यह दर्शाता है कि बेकार में मैं प्रति घंटे 1/2 गैलन जला रहा हूं। तो 40mph पर 87MPG मिलना मुश्किल से बेकार की तुलना में बेहतर है, और 35mph जाना वास्तव में बदतर है।