यह मुझे भ्रमित करता है। एक विभेदक बिंदु यह है कि इसे बनाने के लिए पहिये फिसलते नहीं हैं जब एक को दूसरे की तुलना में तेजी से मोड़ना पड़ता है, जैसे कि मोड़ के दौरान।
इसलिए अगर पीछे के पहिये एक ठोस धुरी से सीधे जुड़े होते हैं, तो क्या यह उन्हें एक साथ मुड़ने के लिए मजबूर नहीं करता है? मोड़ कैसे संभाला जाता है?
जवाबों:
FWD कारों में रियर एक्सल नहीं होता है, पहियों को स्वतंत्र रूप से लगाया जाता है, वहां कुछ स्थितियां हो सकती हैं जहां एक ट्यूब है, लेकिन इसमें एक्सल शाफ्ट नहीं होगा।
पहियों को बस बीयरिंग पर स्वतंत्र रूप से सवारी करते हैं, वे एक आरडब्ल्यूडी वाहन की तरह एक धुरा से जुड़े नहीं हैं।
मुझे लगता है कि आप एक अंतर के वास्तविक उद्देश्य को गलत समझते हैं। ड्राइवहाफ्ट के रोटेशन को लेने और इसे घूर्णी अक्ष में बदलने के लिए एक रिंग और पिनियन आवश्यक है। यही है, ड्राइवशाफ्ट वाहन के सामने से पीछे की ओर एक धुरी के बारे में घूम रहा है और पहियों को मोड़ने के लिए इस घूर्णी बल को रूपांतरित करने के लिए कुछ आवश्यक है।
यह सच है कि डिफरेंशियल (नॉन-स्पूल) एक व्हील को "स्लिप" करने की अनुमति देते हैं, लेकिन यह अंतर के वास्तविक इरादे के बजाय उस परिदृश्य को संभालने के लिए एक डिज़ाइन है।
मुझे लगता है कि इसका मतलब बनता है।
ऐसा लगता है कि यहाँ शर्तों के बारे में कुछ भ्रम है।
एक धुरा जगह-जगह पहियों को पकड़े हुए केवल एक छोटा सा लोहे का गोला है। पहिए धुरी के स्वतंत्र रूप से घूम सकते हैं: पहिया और धुरी के बीच एक असर है।
यहाँ एक फोर्ड मॉडल टी सामने धुरा है:
दो पहिये जुड़े हुए हैं, और निलंबन को एक्सल और चेसिस के बीच पत्ती स्प्रिंग्स द्वारा प्रदान किया गया है। इसकी कुछ कमियां हैं:
इन मुद्दों को हल करने के लिए, आधुनिक कारों में आमतौर पर स्वतंत्र निलंबन होता है: पहियों के बीच कोई शारीरिक संबंध नहीं होता है। दोनों पहियों के बजाय कार बॉडी से जुड़े होते हैं। 'एक्सल' शब्द का उपयोग अभी भी उन दो पहियों को इंगित करने के लिए किया जाता है जो कार के पार हैं।
जब पहियों को चलाया जाता है, तो एक भौतिक कनेक्शन होता है: ड्राइव शाफ्ट। फिर आप बीच में एक अंतर भी देखेंगे, जब आप टर्न लेते हैं तो पहियों को अलग-अलग गति से चलाने की अनुमति देता है।
यहाँ एक Ford मॉडल T रियर एक्सल है:
इस मामले में, एक्सल एक ट्यूब है। ड्राइव शाफ्ट ट्यूब के अंदर चलती है।
स्वतंत्र निलंबन में, सामान्य रूप से कोई ट्यूब नहीं है, इसलिए ड्राइव शाफ्ट को उजागर किया जाता है।
( इस साइट से उधार ली गई छवियाँ )
विभेदक का उद्देश्य दो धुरी को अलग-अलग गति से चालू करने की अनुमति देता है, जबकि उन्हें शक्ति प्रदान करता है।
यदि पहियों का उपयोग सड़क पर बिजली पहुंचाने के लिए नहीं किया जाता है, तो उन्हें बस स्वतंत्र रूप से स्पिन करने की अनुमति दी जा सकती है। कोई अंतर नहीं चाहिए।
इसलिए फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन में आगे की तरफ एक अंतर होता है। रियर व्हील ड्राइव वाहन में पीछे की तरफ एक है। चार व्हीटल ड्राइव वाहन में आगे के दोनों बैंड में अंतर होता है और अक्सर एक केंद्र भी अलग होता है।