मुझे बताया गया है कि जब जल्दी ब्रेक लगाने की जरूरत होती है, तो गियर को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर न्यूट्रल में फेंकना वास्तव में बेहतर / तेज ब्रेकिंग की अनुमति देता है। मैं समझता हूं कि चीजें बहुत अच्छी तरह से काम करती हैं लेकिन मोटर वाहन ज्ञान की कमी है - इसलिए मैं वास्तव में नहीं कह सकता कि यह सही है या अन्यथा।
यदि यह ब्रेक लगाने में मदद नहीं करता है, तो क्या ऐसा होने पर कोई अन्य कार्य सकारात्मक / नकारात्मक हो रहा है?
धन्यवाद!
जवाबों:
इस पर इस तरीके से विचार करें।
यदि आपको इतना अविश्वसनीय रूप से कठिन ब्रेक लगाने की आवश्यकता है कि आप चिंतित हैं कि स्वचालित ट्रांसमिशन रास्ते में हो रहा है, तो आप चीजों के बारे में चिंता करने से बेहतर हैं कि आप तटस्थ हैं या नहीं। आप शायद क्रैश करने या नियंत्रण खोने वाले हैं, इसलिए स्टीयरिंग पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अपने आप को प्रशिक्षित करें, या सुनिश्चित करें कि आप हथियार एयर बैग के रास्ते से बाहर हैं, आदि कुछ भी लेकिन ट्रांसमिशन के बारे में चिंता करें।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा पहियों तक पहुंचाई जाने वाली बिजली की मात्रा इतनी कम और तुच्छ होती है कि जब आपका पैर गैस से दूर होता है तो आपको कभी भी इसका भुगतान नहीं करना चाहिए। सिद्धांत रूप में यह एक अंतर हो सकता है, लेकिन वास्तविक जीवन में नहीं।
यह मुझे बिल्कुल बकवास लगता है। इस प्रयोग को आजमाएं। एक निर्धारित गति (जैसे 60 मील प्रति घंटे) तक उठो और फिर अपने पैर को गैस पेडल से दूर कर दो और गियर में कम गति (जैसे 20 मील प्रति घंटा) "कोस्टिग" करने के लिए आपको कितना समय लगेगा। अब, प्रयोग को दोहराते हुए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को न्यूट्रल में रखें, उसी समय जब आप अपना पैर गैस से हटाते हैं, ताकि आप वास्तव में समुद्र तट पर हों, और देखें कि इसमें कितना समय लगता है। मैं शर्त लगा रहा हूं कि यह बहुत लंबा है।
इसे न्यूट्रल में डालने से आपकी उपलब्ध ब्रेकिंग फोर्स कुछ हद तक कम हो जाएगी, क्योंकि आप इंजन ब्रेकिंग को चीजों से हटा रहे हैं।
कोई भी शक्ति अपेक्षाकृत "आधुनिक" इंजन से पहियों तक नहीं जा रही है। मूल रूप से हर ईंधन इंजेक्शन इंजन 80 के दशक के बाद से ईंधन की कटऑफ (DFCO) को लागू करता है, जो कि पहियों में गति होने पर ईंधन का इंजेक्शन लगाना बंद कर देता है और आपका पैर गैस से दूर हो जाता है। नतीजतन, इंजन को केवल पीछे की ओर ऊर्जा खींचकर कताई रखा जाता है, कुछ हद तक वाहन को ब्रेक लगाना।
लाभ यह है कि इंजन को समीकरण से हटाकर, आप बहुत अधिक नियंत्रणीय और अनुमानित ब्रेकिंग प्राप्त करते हैं, जो चरम स्थितियों में महत्वपूर्ण है, जैसे बर्फ पर रोकना, खासकर अगर किसी में एंटी-लॉक ब्रेक नहीं है।
तटस्थ CANNOT में स्थानांतरण, और अधिक नियंत्रणीय और अधिक कुशल ब्रेकिंग के लिए अनुमति नहीं देता है। टॉर्क कन्वर्टर्स "लॉक-अप" जब कार को इंजन द्वारा संचालित किया जा रहा है। मंदी पर नहीं। जब ब्रेक पैडल "ब्रेक-लाइट्स" को रोशन करने के लिए पर्याप्त उदासीन होता है, तो टोक़ कनवर्टर को समीकरण से बाहर ले जाया जाता है। इसके अलावा, अगर ठीक से काम कर रहा है, तो ज्यादातर अनुप्रयोगों में, टॉर्क कन्वर्टर होगा, केवल "लॉक-अप" जब ट्रांसमिशन टॉप गियर में होता है, और आप अपने वाहन की गति 38-42 मील प्रति घंटे के आसपास नहीं बढ़ाते हैं, या मुश्किल से तेज करते हैं। और ड्राइवट्रेन पर कम "लोड", माप (इंजन वैक्यूम, थ्रॉटल स्थिति, वर्तमान गियर और वाहन की गति) द्वारा निर्धारित किया जाता है, फिर "लॉक-अप" होता है। यदि आप कठिन से मध्यम गति जारी रखते हैं, तो आप पा सकते हैं कि आप ' 125 मील प्रति घंटे या तो तक, और टॉर्क कन्वर्टर में अभी भी "लॉक-अप" नहीं होगा। तो ..... इस गति से एक आपातकालीन स्टॉप बनाने के लिए, आपको शिफ्टर को पूरी तरह से अकेला छोड़ने में समझदारी होगी। इंजन ब्रेकिंग स्वचालित रूप से जगह लेगा और रोक प्रक्रिया के दौरान आपकी स्थिरता में सुधार करेगा।
टोक़ कनवर्टर का "लॉकिंग-अप" एक लंबा टॉप गियर, या अन्य गति होने के बराबर है। (मैं "ओवरड्राइव" शब्द का उपयोग नहीं करूंगा क्योंकि "बहुत ही गलत गलतफहमी है कि वास्तव में ओवरड्राइव क्या है)"
हमेशा की तरह, इसमें कुछ अपवाद नहीं हैं .. मेरी पुरानी वैन 4 spd ऑटोमैटिक से लैस थी, लेकिन टॉर्क कनवर्टर अक्सर 3rd में "लॉक-अप" होता था। गियर के कारण इंजन ढीला हो गया। मेरे पास उस पर गलत आकार के टायर थे।
यदि आप पहियों को बंद करने के लिए ब्रेक को कठिन और त्वरित रूप से हिट कर सकते हैं या बिना किसी देरी के एबीएस को सक्रिय कर सकते हैं तो इंजन और ट्रांसमिशन कोई समस्या नहीं है।
मैं 10 साल से तटस्थ में कारों को तटस्थ और ब्रेकिंग में बदल रहा हूं। न्यूट्रल में ब्रेक लगाना गियर की तुलना में बेहतर ब्रेकिंग प्रदान करता है। गियर में, आपको कार आपके ट्रांसमिशन द्वारा धकेला जा रहा है। इसलिए जैसे ही आप ब्रेक लगाते हैं आप कार को रोकने के लिए ट्रांसमिशन से लड़ रहे हैं। ट्रांसमिशन का मुख्य काम आपको आगे / या पीछे धकेलना है, चाहे आप गैस पर हों या नहीं। मैं आपको गारंटी देता हूं कि मैं अपनी कार को रोक सकता हूं जिसमें एबीएस ब्रेक नहीं है, एबीएस ब्रेक वाले किसी व्यक्ति की तुलना में कम है जो मेरी कार को तटस्थ और ड्राइव में उनकी गाड़ी में डाल देता है। यह नरम ब्रेकिंग के साथ नहीं देखा जा सकता है, यह हार्ड ब्रेकिंग में देखा जाएगा। मैंने यह भी देखा कि टायर हार्ड ब्रेकिंग के साथ न्यूट्रल में नहीं डगमगाते हैं। मुझे लगता है कि यह इसलिए है क्योंकि यह रियर ब्रेक को सक्रिय करता है इसलिए सामने के दो लॉकिंग के बजाय अब 4 पहियों की ब्रेकिंग है।
यह भी ध्यान रखें कि तटस्थ में, आपका इंजन निष्क्रिय हो जाता है, परिणामस्वरूप वैक्यूम दबाव बढ़ जाता है। चूंकि कार ब्रेक वैक्यूम दबाव पर कार्य करता है, इसलिए वैक्यूम दबाव बेहतर ब्रेक फ़ंक्शन होता है। ब्रेक तरल पदार्थ को केवल ब्रेक कैलीपर में तरल पदार्थ मिलता है, यह द्रव को मास्टर सिलेंडर में वापस लाने के लिए वैक्यूम की आवश्यकता होती है।