2014 शेवरले क्रूज़, जब 3 जी गियर में शिफ्टिंग शोर

Question

मेरे पास शेवरले क्रूज़ 2014 हैचबैक ईको, ऑटोमैटिक है।

मैंने निम्नलिखित मुद्दे पर ध्यान दिया है: प्रत्येक प्रज्वलन में, पहली बार संचरण 3 गियर में प्रसारित होता है यह एक सूक्ष्म पीसने वाला शोर बनाता है जिसे गैस पैडल में महसूस किया जा सकता है। [कुछ भी जोर से नहीं]

जब तक इंजन को बंद नहीं किया जाता है तब तक यह घटना खुद को (तीसरे गियर में प्रवेश करते समय) दोबारा नहीं दोहराएगी। यह या तो तब नहीं होगा जब (पहली बार इंजन बंद होने के बाद) मैंने 3 जी गियर मैन्युअल रूप से दर्ज किया है (और बाद में डी मोड में यह फिर से भी नहीं होगा)

मैकेनिक क्लूलेस था और यह समझाने में असमर्थ था कि समस्या क्या हो सकती है। उन्होंने कंप्यूटर सॉफ़्टवेयर संस्करण को अपडेट किया है लेकिन यह मदद नहीं करता है।

किसी भी सुराग बहुत सराहना की जाएगी! धन्यवाद!!

Comments

साइट पर आपका स्वागत है। हमें कुछ और जानकारी चाहिए। क्या चेक इंजन लाइट ऑन है, या कोई कोड संग्रहीत है? क्या ट्रांसमिशन का निर्धारित रखरखाव पूरा हो गया है? संचरण द्रव की स्थिति और स्तर क्या है? क्या आप इसे एक ट्रांसमिशन विशेषज्ञ के पास ले गए हैं?

— CharlieRB

Answer 1

मुझे यह धागा मिला जो यह बताता है कि आपके साथ क्या समस्या है। यह वाहन के लिए सामान्य प्रतीत होता है क्योंकि यह अपने स्वयं के परीक्षणों का हिस्सा है जो इसे चलाता है। यदि आप स्वयं थ्रेड के माध्यम से पढ़ते हैं, तो आप कई अन्य लोगों को आपके समान मुद्दों का वर्णन करेंगे। नीचे दिए गए अंश को उनके जवाब में पोस्ट किया गया था।

http://www.cruzetalk.com/forum/34-gen1-1-4l-turbo/22002-3rd-gear-20mph-shudder-drivetrain-6.html#/topics/22002

जब भी इग्निशन चालू होता है, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल (EBCM) कई खराबी का पता लगाने में सक्षम होता है। हालांकि, कुछ विफलताओं का पता नहीं लगाया जा सकता है जब तक कि घटकों पर सक्रिय नैदानिक ​​परीक्षण नहीं किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, EBCM के घटकों को चालू करने तक शॉर्ट सोलॉइड कॉइल या मोटर वाइंडिंग का पता नहीं लगाया जा सकता है। इसलिए, सही संचालन को सत्यापित करने के लिए प्रत्येक इग्निशन चक्र की शुरुआत में एक पावर-अप सेल्फ-टेस्ट की आवश्यकता होती है   विभिन्न नियंत्रण प्रणालियों से पहले घटकों को सक्षम किया जा सकता है। जब इग्निशन पहली बार चालू होता है तो ईबीसीएम पावर-अप सेल्फ-टेस्ट का पहला चरण करता है। सिस्टम रिले, सोलनॉइड्स और एबीएस पंप मोटर को उचित संचालन को सत्यापित करने के लिए चालू और बंद किया जाता है और ईबीसीएम सिस्टम को विफलता की स्थिति में आधार ब्रेकिंग में वापस करने की क्षमता की पुष्टि करता है। मास्टर सिलेंडर प्रेशर सेंसर   ईबीसीएम के लिए विशिष्ट वोल्टेज संकेतों की एक श्रृंखला भेजकर प्रत्येक सेल्फ-टेस्ट करता है, प्रत्येक को पूर्व निर्धारित राशि के लिए। पावर-अप सेल्फ-टेस्ट के इस चरण को ड्राइवर द्वारा सुना जा सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि इंजन जल्द ही कैसे क्रैंक किया जाता है और इग्निशन चालू करने के बाद शुरू होता है। पावर-अप आत्म-परीक्षण का दूसरा चरण तब शुरू होता है जब वाहन 12 किमी / घंटा (7.5 मील प्रति घंटे) से अधिक गति से चलाया जाता है और EBCM ने किसी भी कर्षण नियंत्रण मॉड्यूल (TCS) / वाहन स्थिरता वृद्धि प्रणाली (VSES) का पता नहीं लगाया है ) संबंधित खराबी इस प्रकार दूर। जब ब्रेक स्विच इंगित करता है कि ब्रेक लागू नहीं है और मास्टर सिलेंडर का दबाव कम होने का पता चला है, तो ईबीसीएम परीक्षण के साथ आगे बढ़ता है। EBCM 4 अलगाव वाल्व को बंद करके सभी पहियों को अलग करता है। इस तथ्य के कारण कि परीक्षण के दूसरे चरण के दौरान सभी पहिये अलग-थलग हैं, यदि परीक्षण किया जा रहा है, तो ब्रेक को लागू करने पर परीक्षण को रद्द कर दिया जाना चाहिए। कभी-कभी, ड्राइवर एक क्षणिक कठिन पेडल का अनुभव करके इसका पता लगा सकता है।

Comments

ऑप ट्रांसमिशन और गैस पेडल के बारे में बात कर रहा है, आपके पास ब्रेक, ब्रेक पेडल और मास्टर सिलेंडर के बारे में एक उत्तर है ...

— Solar Mike

थ्रेड से पोस्ट में से एक: "यहां वही होता है ... कार शुरू करें, गियर में डालें और तेज करें .... पहला, दूसरा, तीसरा ... 20ish mph और SHUDDER .... में तेजी लाते रहें .... फिर चौथे में शिफ्ट करें .... अब, अगर मैं रुकता हूं और ऊपर खींचता हूं और फिर से कोशिश करता हूं तो कोई कंपकंपी नहीं होती है। लेकिन, अगर मैं रुकता हूं और चाबी बंद कर देता हूं और फिर से कोशिश करता हूं। दोहराएं .... जो मुझे भ्रमित कर रहा है, वह यह है कि यह शुरू होने के बाद पहली बार होता है और फिर कभी ऐसा नहीं लगता है। किसी और ने कभी इस बारे में सुना है या उनके साथ ऐसा हुआ है? "

— iDriveSidewayz

सिर्फ इसलिए कि गैस पेडल में कुछ दिखाई देता है इसका मतलब यह सीमित नहीं है केवल गैस पेडल।

— iDriveSidewayz

सिर्फ इसलिए कि ऐसा तब होता है जब तीसरे गियर में शिफ्टिंग का मतलब यह नहीं है कि यह ट्रांसमिशन में है। ड्राइवलाइन शूडर सूक्ष्म रूप से गलत व्याख्या करने के लिए पर्याप्त है। मुझे लगता है कि यह एक महान, प्रासंगिक, विशिष्ट उत्तर है। मैं ओपी को सुझाव दूंगा हाथोंहाथ अगली बार जब यह होता है, तो स्टब्स टूट जाता है (या "परीक्षण" इसे बार-बार फिर से शुरू करके और ऐसा करने के लिए मजबूर करके) यह देखने के लिए कि क्या यह थरथराने वाले प्रभाव को "रद्द" करता है - जैसे कि उल्लेख है घटना पर्याप्त रूप से सुसंगत है कि यह ब्रेक / टीसीएस परीक्षण का "जानबूझकर" प्रभाव हो सकता है - जैसा कि उत्तर के लिए है।

— SteveRacer

उत्तर के लिए आप सभी को धन्यवाद। मैं इसकी प्रशंसा करता हूँ! मुझे लगता है कि यह गियर से संबंधित है क्योंकि यह दोहराता नहीं है जब मैं मैन्युअल रूप से गियर को स्थानांतरित कर रहा हूं। मैं आज इसका बाद में परीक्षण करूंगा और जो हुआ है उसे पोस्ट करूँगा (मैं धीरे-धीरे ~ 30mph पर सेकंड गियर में जाऊंगा और देखूंगा कि क्या यह रीकॉर्स है) @SteveRacer; यह करना बहुत मुश्किल होगा क्योंकि यह बहुत हल्का और तेज है (सेकंड के 2/3 से कम)। मैं महसूस नहीं कर पाऊंगा कि यह बंद हुआ या नहीं।

— orialz