क्या यांत्रिक रिले अभी भी टर्न सिग्नल सर्किट के लिए उपयोग किए जाते हैं? यदि नहीं, तो क्लिक करने का शोर कहाँ से आता है?

Question

मैंने देखा कि जब मैं अपनी 2017 जीप (कम्प्यूटरीकृत इलेक्ट्रॉनिक्स से भरा) के टर्न सिग्नल को सक्रिय करता हूं, तो फ्लैशर एक बहुत ही यांत्रिक ध्वनि बनाता है, ठीक उसी तरह जैसे कारों ने आई-डोन्ट-नो-जाने कितने दशकों के लिए किया है।

इन दिनों, आपको वर्तमान स्विच करने के लिए यांत्रिक रिले की आवश्यकता नहीं है; अर्धचालक उपकरण काम कर सकते हैं, और इसे अधिक विश्वसनीयता और दीर्घायु के साथ कर सकते हैं।

इसने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया: यहां तक ​​कि नवीनतम कारें अभी भी इलेक्ट्रोमैकेनिकल फ्लैशर्स का उपयोग करती हैं, जैसा कि उन्होंने वर्षों और वर्षों से किया है, या एक उपकरण से आने वाली ध्वनि है जो केवल शोर करने के लिए है, जबकि लैंप चालू और बंद हैं ट्रांजिस्टर स्विच?

Answer 1

मेरी कार में संकेतक ठोस राज्य इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ नियंत्रित होते हैं और इसलिए वे चुपचाप स्विच कर सकते हैं क्योंकि उनके सक्रिय होने के साथ शोर करने के लिए कोई रिले या द्वि-धातु पट्टी संपर्ककर्ता नहीं है। हालाँकि, एक क्लिकिंग साउंड है जो वाहन वक्ताओं से एक ऑडियो फीडबैक प्रदान करने के लिए उत्पन्न होता है कि संकेतक दोनों को यह विश्वास दिलाने के लिए सक्रिय किए गए हैं कि वे काम कर रहे हैं और एक बार पैंतरेबाज़ी पूरी होने के बाद उन्हें बंद करने के लिए एक अनुस्मारक के रूप में।

Comments

सहमत - बहुत सारे वाहन जहां इलेक्ट्रॉनिक्स ड्राइविंग स्थिति (जैसे बस, ट्रक) से दूरस्थ हैं, में श्रव्य चेतावनी बनाने के लिए बजर या बीपर्स हैं।

— निक सी

2008 के बाद से अधिकांश (सभी?) जनरल मोटर्स वाहनों ने स्टीरियो के माध्यम से टर्न सिग्नल शोर को रूट किया, जो चालक के स्पीकर के माध्यम से क्लिकिंग साउंड को बजाता है।

— एरिक हॉएन्स्टीन

@ EricHauenstein मैंने पाया कि अविश्वसनीय, लेकिन यह प्रतीत होता है कि "फ़ीचर" उनके कुछ वाहनों पर पाया जाता है जो ऑनस्टार के साथ हैं ( gmtruckclub.com/forum/threads/… पर चर्चा देखें )। जाहिरा तौर पर यह सुनिश्चित करता है कि आप बस एक कारखाना स्टीरियो में नहीं डाल सकते हैं और अपने इंस्ट्रूमेंटेशन ऑडियो को भी खोए बिना ऑनस्टार को डिस्कनेक्ट कर सकते हैं, और एक नया साउंड सिस्टम स्थापित करते समय एक एडेप्टर की आवश्यकता होती है। मुझे लगता है कि करने के लिए Hanlon के रेजर यहाँ लागू होता है, लेकिन मैं पूरी तरह से इसे स्वीकार नहीं करते करना चाहते हैं [ कोई भी डिजाइन टीम के एक बुरा विचार के रूप में देखा?]।

— डैरेन रिंगर

@DarrenRinger मैं व्यक्तिगत अनुभव से पुष्टि कर सकता हूं कि जिन वाहनों में ऑनस्टार स्थापित नहीं था (शायद यह एक उच्च-ट्रिम विकल्प था) ने भी इस पद्धति का उपयोग किया। मेरे मामले में फ़ैक्टरी स्पीकर ही टूट गया ((?!?!) और ध्वनि को बहाल करने के लिए इसे बदलना पड़ा।

— एरिक हॉएन्स्टीन

Answer 2

पुराने दिनों में, फ्लैशर को एक छोटे उपकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता था जिसमें एक द्विध्रुवीय पट्टी होती थी। जब फ्लैशर लैंप को करंट सप्लाई किया जाता है, तो स्ट्रिप गर्म हो जाएगी, झुक जाएगी और लैंप बंद हो जाएगा। द्विध्रुवीय पट्टी तब शांत हो जाती है और शक्ति को फिर से जोड़ देती है। इस प्रक्रिया ने चमकती लैंप को दोहराया। एक बंद पर स्विच करने वाले द्विधात्वीय पट्टी ने क्लिकिंग साउंड बनाया।

आज, फ्लैशर्स का समय कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कंप्यूटर एक यांत्रिक रिले को चालू और बंद करता है, जो फ्लैशर लैंप को चालू करता है। यह रिले फिर से परिचित क्लिक ध्वनि बनाता है।

आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स कारों में इस्तेमाल होने वाले रिले को बदल सकते हैं, हालांकि, रिले सस्ते, बहुत ऊबड़ और दोषपूर्ण होने पर बदलने में आसान होते हैं, इसलिए उनका उपयोग जारी रहता है।