गर्म टर्बोचार्जर से कैसे निपटें


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सलाह का एक टुकड़ा जो व्यापक रूप से स्वीकार किया जाता है, यह है कि लंबे समय तक उच्च गति से चलने के बाद, जब टर्बोचार्जर पूरी तरह से गर्म होता है, तो आपको इंजन को रोकने से पहले थोड़ी देर के लिए निष्क्रिय कर देना चाहिए। कारण दिया गया है कि यह बेहद गर्म टर्बो बीयरिंग को थोड़ा ठंडा करने की अनुमति देता है जबकि चिकनाई वाला तेल अभी भी बह रहा है, ताकि बीयरिंग जला-जमा से दूषित न हो।

मैं इसे समझ सकता हूं, और मैं उस सलाह को भी समझ सकता हूं जो अक्सर इसके साथ आती है, अर्थात आमतौर पर यह बहुत महत्वपूर्ण नहीं है क्योंकि एक विशिष्ट यात्रा के अंत में मोटरवे छोड़ने के बीच अपेक्षाकृत धीमी गति से ड्राइविंग के कुछ मील की दूरी पर होगा और घर आ गया।

यहाँ मेरा सवाल है। यदि यह सब सच है, तो हमें मोटरवे सर्विस स्टेशन पर भरने से पहले इंजन को थोड़ी देर के लिए निष्क्रिय करने के लिए क्यों नहीं कहा जाता है? मैं किसी भी विशेषज्ञ को यह सलाह देने के लिए कभी नहीं जाना है; समान रूप से, मैंने कभी नहीं देखा कि कारों को सर्विस स्टेशन में पंपों से पहले उनके इंजन के साथ इंतजार कर रहे हैं।


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एफडब्ल्यूआईडब्ल्यू, मुझे जॉन डीरे और कैटरपिलर द्वारा प्रशिक्षित भारी शुल्क यांत्रिकी द्वारा निर्देश दिया गया है कि बड़े डीजल पॉवरप्लांट्स पर टर्बोचार्जर को बंद करने से पहले कई मिनटों के लिए ठंडा करने की अनुमति दें। मुझे यह भी पता है कि टर्बोचार्जर बीयरिंगों की विफलता भारी उपकरणों पर एक आम समस्या है जहां इंजन नियमित रूप से कूल-डाउन अवधि के बिना बंद हो जाते हैं।
alx9r

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आप "कभी नहीं" इसे देखते हैं क्योंकि कुछ लोगों के पास टर्बोस और यहां तक ​​कि कम जानकारी / देखभाल है। उस ने कहा, तुम मेरे 7.3 हर बार ऐसा करते देखोगे जब मैं फ्रीवे से उतरता हूँ।
Maplemale

आप हर समय उन क्षेत्रों में देखते हैं जहां टर्बोचार्ज्ड कारें आम हैं। यहां स्कॉटलैंड में मैं इसे अक्सर देखता हूं।
रोरी अलसॉप

जवाबों:


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आप एक बहुत ही देखते प्रदर्शन कार यदि आपके पास कर रहे हैं कहा, निर्माता द्वारा, कुछ मिनट के लिए निष्क्रिय करने से पहले आप पंप करने के लिए रोल, अन्यथा आप अपने टर्बो नष्ट कर सकते हैं। टर्बोस बहुत गर्म हो जाते हैं - उन्हें रोकना, जबकि गर्म का मतलब है कि आपके पास गर्मी को उनसे दूर स्थानांतरित करने का कोई तरीका नहीं है - और इसलिए बीयरिंग मर जाते हैं और घटकों को कभी-कभी क्रैक करते हैं।

जब मैं ऐसा करता हूं तो मैं नियमित रूप से अन्य ट्यून वाली जापानी कारों को बेकार देखता हूं। यह अन्य पेट्रोल के साथ कारों पर बात करने का एक अच्छा अवसर है।


यह शायद आपके टर्बो के कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है। आधुनिक टर्बो-चार्ज वाले सबरोज को एक कोल्डडाउन अवधि की आवश्यकता नहीं है क्योंकि वे तेल और पानी को ठंडा करते हैं, जो वाहन को स्विच करने पर टर्बो को ठंडा करना जारी रखने के लिए पर्याप्त है। नोट के अलावा, ड्राइविंग के बाद कार को निष्क्रिय करने के लिए मालिक के मैनुअल में कहीं भी कोई दिशा नहीं है। अगर आपने इनमें से कुछ "ट्यून किए गए जापानी कारों" पर गौर किया है, तो सुब्रोस हैं, एक अच्छा मौका है कि वे सिर्फ गैस बर्बाद कर रहे हैं।
एल्सडिल

दिलचस्प बात यह है कि मैंने अब तक जितने भी सुब्रस हैं, उन्हें यह निर्देश मैनुअल में दिए हैं, हालांकि मेरी सबसे हालिया 2006 है, इसलिए आप हाल के दिनों के बारे में अच्छी तरह जान सकते हैं। धन्यवाद।
रोरी अलसोप

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आपको जब भी संभव हो, इंजन को कुछ समय के लिए इंजन को बड़े ट्रकों और कारों में समान रूप से ठंडा करने की अनुमति दें। यह निश्चित रूप से आपके टर्बो में जीवन जोड़ देगा।

यदि आप अपनी ड्राइव के आखिरी कुछ मिनटों में अपेक्षाकृत कम गति और न्यूनतम बढ़ावा दे रहे हैं जैसे कि आपके पड़ोस या लंबे ड्राइववे में तो टर्बो को ठंडा करने की अनुमति देने के लिए आवश्यक समय कम या समाप्त हो जाएगा। फ्रीवे से उतरना और इंजन को तुरंत बंद करना निश्चित रूप से टर्बो के जीवन को कम कर देगा।

वे एक उपकरण बनाने में मदद करते हैं जिसे टर्बो टाइमर कहा जाता है


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मैंने कई वर्षों के टर्बोचार्जिंग के साथ इस समस्या का कभी भी अनुभव नहीं किया है (सभी आस्तीन-असर तेल-ठंडा टर्बोस के साथ)। बियर को तेल के माध्यम से गुजरने से अधिक गर्म नहीं होना चाहिए। अधिकांश भाग के लिए, केंद्र आवास गर्म टरबाइन की ओर से थर्मल रूप से पृथक है। टरबाइन ब्लेड बहुत तेजी से गर्मी को नष्ट कर देंगे, क्योंकि वे इसे शाफ्ट तक केंद्र आवास तक पहुंचाएंगे। यह एक छोटे से शाफ्ट बनाम सतह क्षेत्र की एक विशाल मात्रा है।

मैंने पाया है कि मुझे हाईवे पर 1400 एफ टरबाइन इनलेट तापमान मंडरा रहा है, जो कि 1700 के आसपास की चोटी पर है। आइडलिंग, टरबाइन इनलेट टेम्प्स 1000 से नीचे हैं। तापमान बहुत जल्दी बदल जाता है। यहां तक ​​कि सिर्फ कुछ सेकंड के लिए गैस से अपना पैर उठाकर, मैं लगभग एक हजार डिग्री तक टरबाइन इनलेट तापमान कम कर सकता हूं। आलस्य के साथ समस्या यह है कि टरबाइन इनलेट तापमान जल्दी से नीचे चला जाता है लेकिन कभी भी किसी भी तापमान पर नहीं जाता है जो सुस्ती के एक घंटे बाद भी तेल के लिए सुरक्षित है। जब तक आप कार पार्क कर रहे होते हैं, तब तक सब कुछ उतना ही अच्छा होता है जितना कि कार को बंद किए बिना प्राप्त करना। इसलिए मैंने गाड़ी बंद कर दी। इससे बुरा कुछ भी नहीं हुआ है।

कैविएट, मैंने केवल भारी वजन, उच्च तापमान पूर्ण सिंथेटिक मोटर तेल चलाया है। यदि आप बकवास तेल चलाते हैं, तो मैं कोकिंग और अन्य दुख की संभावना बढ़ाता हूं।


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एक बार जब मैं कार को फिर से चला रहा होता हूं, तो मुझे लगता है कि मैं टर्बो ऑयल ड्रेन लाइन में तापमान की जांच करूंगा और देखूंगा कि क्या मैं लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के दौरान तेल की गर्मी के बारे में कोई दिलचस्प डेटा प्राप्त कर सकता हूं या हार्ड रन के बाद सोख सकता हूं। मेरी उम्मीद यह है कि ज्यादातर नुकसान की दास्तां तेल भुखमरी से हैं, पूर्व-बंद सुस्ती की कमी नहीं।
जिम डब्ल्यू

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मेरे टर्बो एक्लिप्स के लिए मालिक के मैनुअल में विशेष रूप से कूल-डाउन टाइम पीरियड्स का उल्लेख किया गया है, जिस समय को ड्राइविंग के प्रकार के आधार पर सूचीबद्ध किया गया था।


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आपको क्लच पर सवारी न करने के बारे में भी नहीं बताया गया है, जब इंजन अभी भी नया है, तो 3000 RPM से नीचे रखा गया है (ओडोमीटर पर लगभग 5000 मील से कम), और कुछ अन्य चीजें।

मैं इसके बारे में बहुत ज्यादा चिंता नहीं करेगा। यदि आप एक उपनगर में रहते हैं, या कहीं भी उस मामले के लिए 30mph / 50km / h की गति सीमा होती है, तो संभावना है कि जब तक आप घर और अपने गैरेज / पार्किंग बे में पहुंचेंगे, तब तक आपकी टर्बो आपके लिए काफी ठंडा हो जाएगी। सुरक्षित रूप से अपनी कार को बंद करें।

यह विषय इसलिए भी है कि एक बड़ा संभोग करने के लिए यह एक अच्छा विचार है और संभवत: आपकी कार में लगे पानी / मेथ इंजेक्शन किट यदि आप इसे खरीद सकते हैं।


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समस्या यह नहीं है कि अगर टर्बो बूस्ट होने पर बहुत तेजी से घूमता है तो टर्बो 'काफी धीमा' हो जाता है। इस तर्क से, टर्बोचार्जर को तब भी बढ़ावा देना जारी रहेगा जब थ्रोटल को बंद कर दिया गया था, जिसे हम जानते हैं कि यह सच नहीं है।
निक जी।

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मैं 2013 में वापस आ गया था।
कप्तान केनपाची

आप संपादित कर सकते हैं, @ जुआन ...
शोग

क्या मैंने अभी 22 मिनट पहले ऐसा नहीं किया था?
कप्तान केनपाची

हे ... हाँ; लेकिन आप अपनी सलाह के साथ-साथ अपने नए उत्तर को भी एकीकृत करना चाह सकते हैं ।
शोग

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इसका उत्तर यह सब इस बात पर आधारित है कि वाहन को बस कितनी मेहनत से चलाया गया था। अधिक विशेष रूप से, कैसे गर्मी से लथपथ निकास कई गुना और टरबाइन आवास हैं। ये हिस्से अत्यधिक गर्मी लेने के लिए होते हैं, हालांकि टर्बोचार्जर के केंद्र में बीयरिंग और उन पर बहने वाले तेल नहीं होते हैं। वास्तव में, तेलों का काम न केवल बीयरिंग को लुब्रिकेट करना है, बल्कि उनके माध्यम से एक निरंतर प्रवाह होने से ठंडा करना है। कई टर्बोचार्जर में शीतलन प्रवाह भी एक ही कारण से बीयरिंग आवास के आसपास होता है।

यदि वाहन को हाल ही में मुश्किल से चलाया गया है, तो कई गुना और टरबाइन आवास उनके 'सामान्य' ऑपरेटिंग तापमान से ऊपर हैं। यदि इस अवस्था में वाहन को बंद कर दिया जाता है, तो इन भागों में अतिरिक्त गर्मी टर्बोचार्जर के (अपेक्षाकृत) शांत असर वाले आवास में बराबर हो जाती है, जिसे ठंडा रखने के लिए इसमें कोई तेल / शीतलक नहीं होता है। बीयरिंगों में बैठे तेल अभी भी 'पक' सकते हैं और बहुत अपघर्षक हो सकते हैं।

यदि आप आकस्मिक रूप से बढ़ावा देने से दूर रह रहे हैं तो कार के बंद होने पर कई गुना अधिक टरबाइन हाउसिंग इस समस्या का कारण नहीं बन सकती। इस स्थिति में अपना समय और ईंधन की बर्बादी को परेशान न करें, बस इसे बंद कर दें।


मैं प्यार करता हूँ कि कैसे कुछ jacka $ $ मेरे जवाब को नीचा दिखाती है लेकिन कोई टिप्पणी नहीं छोड़ती क्यों ...
Nick G

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मैंने बस एक गुच्छा नीचे उतारा क्योंकि कार निर्माता या टर्बो निर्माता से कोई वास्तविक प्रशंसा पत्र या मार्गदर्शन नहीं है। अगर वहाँ है, तो मैं अपने downvote फ्लिप हूँ। चीयर्स।
DucatiKiller
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