क्या मुझे अपने टायर बदलने चाहिए ताकि वे सब मेल खाएं?

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यहाँ मेरी स्थिति है:

2012 होंडा सिविक EX, 1.8L के साथ P205 / 55R16 टायर्स की सिफारिश की गई
तीन (दोनों मोर्चे, और बाएं यात्री) टायर लगभग 20,000 मिश्रित राजमार्ग / शहर के मील के साथ OEM कॉन्टिनेंटल कॉन्ट्रॉक्टैक्ट P205 / 55R16 89H हैं, औसत गति 20 - 65 एमपीएच
वन (राइट पैसेंजर) टायर एक नया मिशेलिन मिशेलिन प्राइमेक्स MXV4 P205 / 55R16 89H है, जिसके ऊपर लगभग 60 मील है। मेरे पास एक स्थानीय टायर की दुकान थी और इसे संतुलित किया। मुझे एक नया टायर मिलना था क्योंकि OEM सही यात्री टायर एक बड़े बोल्ट के ऊपर चला गया था, जिसे मैंने पेशेवर रूप से प्लग और पैच किया था, लेकिन टायर हवा को लीक करेगा और टीपीएमएस को हर 6 - 12 दिनों में ट्रिगर करेगा।

क्या विभिन्न ब्रांडों के टायर के साथ चलने के लिए कोई महत्वपूर्ण नुकसान हैं, बशर्ते कि प्रत्येक टायर में सटीक समान आयाम, दबाव सिफारिश, गति रेटिंग, आदि हो?

मुझे लगता है कि प्राइमेसी टायर निश्चित रूप से उच्च गुणवत्ता वाला है: सड़क शोर, आराम और स्थायित्व के लिए इसकी बेहतर रेटिंग है। लेकिन मैं अनिश्चित हूं अगर यह अलग-अलग निर्माताओं के टायरों के साथ चलने के लिए एक सुरक्षा, नियंत्रण, प्रदर्शन, या विश्वसनीयता का मुद्दा है, जहां एक टायर बाकी के मुकाबले अपने चलने वाले पैटर्न में अलग है (एक तरफ चलने वाले पैटर्न और रबर की कथित कठोरता से अलग है) प्राइमेसी टायर अनिवार्य रूप से दूसरों के समान है।)

यदि कोई इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ एक वास्तविक समस्या की पहचान करता है, तो शायद मैं अपने ओईएम टायर को सभी समान के साथ प्रधानता टायर के रूप में बदल दूंगा इससे पहले कि मेरी डीलरशिप अनुशंसा करती है कि मैं अपने ओटी टायर को बाहर पहनने वाले ट्यूल के कारण बदल देता हूं। लेकिन अगर यह एक मौलिक ध्वनि विन्यास है, और एकमात्र दोष यह है कि माइलेज में अंतर के कारण मेरे टायरों के पहनने के स्तर में भिन्नता होगी, तो मैं अपने वर्तमान कॉन्फ़िगरेशन के साथ चलूंगा और OEM टायरों के अवर सड़क शोर को सहन करूंगा।

honda tires civic

— allquixotic
स्रोत

आपको देश के नियमों की जांच करने के लिए मत भूलना, कम से कम रूस में यहां एक ही धुरी पर अलग-अलग टायर के कोड के खिलाफ है।

— क्रॉस्टर का कहना है कि मोनिका

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इस पर निर्भर करता है कि आपने किससे पूछा है। टायर की कोई भी दुकान हाँ कहेगी, यह हैंडलिंग और ब्रेकिंग को प्रभावित करती है। और यह होगा।

लेकिन किस हद तक? बहुत ज्यादा नहीं। यदि सभी टायरों का चलने वाला जीवन समान है, तो रेटिंग्स समान हैं, आदि। आप इसे कम कर सकते हैं। फिर भी, अलग-अलग चलने वाले पैटर्न अलग-अलग हैंडलिंग का कारण बनेंगे। बारिश में शायद एक टायर पानी को साफ करने में दूसरों की तुलना में कम प्रभावी होगा।

महत्वपूर्ण? शायद ऩही। मुझे इसकी चिंता नहीं होगी। अलग-अलग चलने वाले पैटर्न मुझे एक कॉस्मेटिक दोष के रूप में अधिक परेशान करेंगे, जो कि हैंडलिंग में किसी भी संभव परिवर्तन से संभव नहीं है।

— छेद
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यह बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि आप कहां और कैसे गाड़ी चला रहे हैं - सामान्य सड़क ड्राइविंग के लिए मैं बहुत चिंतित नहीं होगा। पीछे की तरफ थोड़ी पकड़ में असंतुलन होगा जो ब्रेक को थोड़ा प्रभावित कर सकता है (लेकिन ध्यान रखें कि सामने वाले पहिये ब्रेकिंग के समग्र योगदान में लगभग 70% का योगदान दे रहे हैं) और दोनों तरफ के बीच की पकड़ में थोड़ा अंतर होने वाला है कार। ईमानदारी से कहूं तो, अगर आप कर सूचना है कि सड़क के दौरान ड्राइविंग आप कानूनी गति के करीब धीमा करने के लिए चाहते हो सकता है :)।

यदि आप ऑटोक्रॉस करते हैं या कार को ट्रैक करते हैं, तो यह पूरी तरह से अलग बॉलगेम है। उस स्थिति में, आप कम से कम दूसरे रियर टायर को बदलना चाहेंगे क्योंकि आप संतुलित पकड़ पर अधिक निर्भर करते हैं।

— तिमो ज्यूसच
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अच्छी जानकारी है, लेकिन मैं कभी भी कुछ नहीं करता हूं, लेकिन बिंदु ए से बिंदु बी तक पहुंचने के लिए कार का उपयोग बहुत अच्छी तरह से बनाए रखा, कानूनी, सार्वजनिक डामर सड़कों पर करता हूं। मैं आमतौर पर गति सीमा या बस कुछ मील प्रति घंटे से अधिक जाता हूं।

— सर्वव्यापी १। ’

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यहाँ मैं फिर से बताऊंगा, मिशेलिन को अतिरिक्त टायर पर ले जाऊंगा और वाहन को उसके स्थान पर रख दूंगा, क्योंकि यह आमतौर पर कारखाने के प्रत्येक कोने पर स्थित ब्रांड के समान होता है।

— डोजर
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मेरा अतिरिक्त बस इतना ही है - एक अतिरिक्त, आपातकालीन टायर - यह निरंतर उपयोग के लिए नहीं है। यह निश्चित रूप से मूल 4. के रूप में टायर का एक ही मॉडल नहीं है

— allquixotic