मूल प्रश्न अभी भी बारीकियों पर थोड़ा प्रकाश डाल रहा है, इसलिए मैं दूसरी पीढ़ी के आउटलैंडर पर उत्तर को आधार बनाने जा रहा हूं , जिसे उद्धृत करते हुए, AWC इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित 4WD का उपयोग करता है :
जब "4WD ऑटो" मोड का चयन किया जाता है, तो आउटलैंडर की 4WD प्रणाली हमेशा पीछे के पहियों को कुछ शक्ति भेजती है, स्वचालित रूप से पूर्ण गला घोंटना त्वरण के तहत राशि बढ़ जाती है।
तो इस मोड का चयन करने से तुरंत टॉर्क को चालित पहियों में बदल दिया जाता है, कुछ को आगे के पहियों से और पीछे के पहियों से स्थानांतरित कर दिया जाता है। यह त्वरण और इंजन ब्रेकिंग के तहत वाहन के वजन हस्तांतरण को बदल देगा। यह अधिक संचरण हानि को भी प्रेरित करेगा क्योंकि चार पहियों की ड्राइविंग के लिए 2WD की तुलना में अधिक इंटरेक्टिंग मूविंग पार्ट्स की आवश्यकता होती है। इंजन ब्रेकिंग के तहत यह सबसे स्पष्ट होगा।
हालांकि मूल प्रश्न के कुछ महत्वपूर्ण पहलू:
मैं विशेष रूप से मतलब है जब मैं एक सीधी सतह पर एक स्थिर, कम गति पर यात्रा कर रहा हूं
वास्तविक दुनिया में, एक ऑटो-परीक्षण सुविधा के बाहर एक समान सतह पर सीधी रेखा जैसी कोई चीज नहीं होती है।
लेकिन मेरी कार के फ्रेम एक कठोर शरीर के साथ मेरे अंतर्ज्ञान मुझे बताता है कि यह संभव नहीं होना चाहिए।
आपकी कार एक कठोर शरीर नहीं है। कार के बारे में कुछ भी सही मायने में कठोर नहीं है, जिसमें फ्रेम भी शामिल है। याद रखें, आप रैखिक और मरोड़ स्प्रिंग्स की एक प्रणाली पर चारों ओर सवारी कर रहे हैं, जिनमें से दोलन अलग-अलग रूप से नम हैं।
अब, उपरोक्त सभी को देखते हुए, टिप्पणियों में से एक पर टिप्पणी करना भी महत्वपूर्ण है:
मुझे लगता है कि कुर्सी पर मेरे नीचे के माध्यम से यह महसूस किया जा सकता है कि शक्ति पीठ के साथ-साथ सामने से भी आ रही है
यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि बट डाइनो को वाहन में कम से कम सटीक उपकरण के रूप में अच्छी तरह से प्रलेखित किया गया है।