tl; डॉ: वे करते हैं। कितना है यह बताना अभी मुश्किल है।
लंबा जवाब यह है कि वे करते हैं और यह प्रभावी संपीड़न आपको वास्तविक प्रभावों के लिए एक अनुमान के रूप में विफल कर रहा है।
विस्फोट (ईंधन-वायु मिश्रण का एके समय से पहले प्रज्वलन) के बारे में सोचें। आम तौर पर हम दो कारणों पर विचार करते हैं: संपीड़न (सिलेंडर द्वारा संलग्न स्थान में परिवर्तन जैसा कि पिस्टन ऊपर और नीचे चलता है) और तापमान (जैसे, सेवन हवा का मापा तापमान)।
वास्तव में, केवल तापमान है।
आइए आदर्श गैस कानून के सभी तरीकों को वापस लें :
PV = nRT
Pदबाव कहाँ है, Vआयतन है और Tतापमान है (डिग्री केल्विन में, याद रखें!) और बाकी दिलचस्प स्थिरांक हैं जो इस चर्चा के लिए जर्मन नहीं हैं। संपीड़न उस Vमूल्य को कम करने और Pबढ़ाने का कारण बनता है । एक आदर्श दुनिया में, यह इसका अंत होगा: सिलेंडर का संपीड़न तापमान वृद्धि के बिना एक 100% कुशल प्रक्रिया होगी।
दुर्भाग्य से, हम एक आदर्श दुनिया के बजाय एक वास्तविक में रहते हैं। इंजन में क्या हो रहा है, इसके लिए सबसे सरल मॉडल यह है कि यह निरंतर एन्ट्रापी की एक प्रणाली है । इसका मतलब यह है कि हम सिस्टम में गैसों की गर्मी क्षमता अनुपात द्वारा प्रतिबंधित हैं। यदि हम 1.3 की गर्मी क्षमता अनुपात और 10: 1 का एक उदाहरण संपीड़न अनुपात का उपयोग करते हैं, तो हम तापमान में लगभग दोगुना (डिग्री केल्विन!) देख रहे हैं।
संक्षेप में, संपीड़न गैसों को अधिक गर्म बनाता है। हालांकि यह बुरा क्यों है?
इसे इस तरह से सोचें: आपके पास एक निश्चित ऑक्टेन गैस के लिए एक निश्चित तापमान बजट है। तो Tकी तुलना में अधिक हो जाता है T_ignition, टकरा। इसलिए, जैसा कि आप बताते हैं, आप इनपुट हवा के तापमान को कम करते हुए, सिस्टम में एक इंटरकूलर जोड़ सकते हैं।
इसी तरह, आप राशि बदल सकते हैं जो बदल जाती है V। इससे तापमान की मात्रा में वृद्धि होती है जो आपके इंजन को विस्फोट करने से पहले सहन कर सकता है।
अब, सेवन वायु पर एक टर्बो जोड़ने से सामान्य वायुमंडलीय दबाव कुछ हद तक अधिक हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप उन अन्य स्थिरांक में परिवर्तन होता है जो मैंने पहले बंद कर दिया था (अधिक जानकारी के लिए टर्बो वॉल्यूमेट्रिक दक्षता की जांच करें) और तापमान बढ़ाता है।
वह मेरे तापमान के बजट में खाता है। यदि मैं कम ऑक्टेन गैस का उपयोग करता हूं, तो विस्फोट के लिए थ्रेसहोल्ड कम हो जाएगा और बढ़ावा देने पर, मैं इंजन क्षति को देख सकता हूं।
तो, आखिरकार, आप क्या करते हैं?
- अनुसंधान अनुसंधान अनुसंधान: एक निर्वात में निर्माण न करें। अन्य लोगों के लेआउट कॉपी करें या उन पर सुधार करें।
- टर्बो से पहले और बाद में अपने वायु सेवन तापमान को मापें।
- सबसे अच्छी गैस खोजें जो आप कर सकते हैं।
- अपने इंजन को उड़ाने से बचाने के लिए इंजन कंप्यूटर को ट्यून करें।
ट्यूनिंग पर: एक चीज जो ईसीयू कर सकती है वह मिश्रण में अतिरिक्त ईंधन डालती है, जिससे मिश्रण ठंडा हो जाता है। जाहिर है, एक शीतलक के रूप में ईंधन का उपयोग करना पूर्ण दक्षता के लिए अनुकूल नहीं है, लेकिन इसे बढ़ावा देने से बाहर ड्राइविंग करते समय एक मुद्दा नहीं होना चाहिए। हमेशा की तरह, कम दाहिने पैर = कम गैस खर्च।
उपरोक्त सभी की चर्चा कॉर्की बेल की टर्बोचार्जिंग पुस्तक मैक्सिमम बूस्ट में की गई है - अपने बारे में गीकी लोगों के लिए एक बहुत ही मनोरंजक रीडिंग है।
बाद में कुछ समय बाद : मैंने 9.1 विशिष्ट संपीड़न अनुपात के बारे में विशिष्ट प्रश्न देखा, जिसमें 10 पीएसआई बूस्ट चल रहा था। एक उदाहरण के रूप में, मेरा डब्ल्यूआरएक्स लगभग 13.5 पीएसआई पर 8: 1 रन करता है, इसलिए इसके चेहरे पर 10 पीआई के साथ 9: 1 प्राप्त होता है।
आइए प्रभावी संपीड़न अनुपात के लिए अधिक स्पष्ट रूप से समझदार समीकरणों में से एक को देखें (जो, जैसा कि हमने उल्लेख किया है, अभी भी काफी जटिल ऊष्मप्रवैगिकी का एक अनुमान है):
ECR = sqrt((boost+14.7)/14.7) * CR
जहां ECR"प्रभावी संपीड़न अनुपात" है और CR"स्थैतिक संपीड़न अनुपात" है (जो आप को बढ़ावा देने से पहले शुरू किया था)। boostसाई में मापा जाता है (पाउंड प्रति वर्ग इंच)। याद रखें, इस समीकरण का लक्ष्य हमें यह बताना है कि क्या हमारा प्रस्तावित सेटअप बिल्कुल संभव है और क्या यह गैस पर चलने में सक्षम होगा जिसे मैं सड़क बनाम रेसट्रैक पर खरीद सकता हूं।
इसलिए, उदाहरण के लिए मेरी कार का उपयोग करना:
ECR = sqrt((13.5 + 14.7) / 14.7) * 8 = sqrt(1.92) * 8 = 11.08
इस समीकरण का उपयोग करते हुए, इसका निहितार्थ यह है कि मेरा प्रभावी संपीड़न अनुपात लगभग 11: 1 है। पंप गैस (93 ओकटाइन) के साथ एक सामान्य रूप से महाप्राण मोटर को चलाने के लिए आप क्या उम्मीद कर सकते हैं इसकी सीमा के भीतर है। और, अस्तित्व से सबूत, मेरी कार 93 ओकटाइन पर बस ठीक चलती है।
तो, आइए प्रश्न में सेटअप को देखें:
ECR = sqrt((10 + 14.7) / 14.7) * 9.1 = sqrt(1.68) * 9.1 = 11.79
जैसा कि संदर्भ में उद्धृत किया गया है, 12: 1 वास्तव में है जहाँ तक आप एक सड़क कार के साथ जा सकते हैं, इसलिए यह सेटअप अभी भी उन सीमाओं के भीतर होगा।
पूर्णता के लिए, हमें ध्यान देना चाहिए कि एक और ईसीआर समीकरण भी है जो इंटरनेट पर घूमता है जो वर्गमूल को छोड़ देता है। उस फ़ंक्शन के साथ दो समस्याएं हैं:
सबसे पहले, यह 15: 1 की मेरी कार के लिए ईसीआर में परिणत होगा। यह थोड़ा हास्यास्पद है: मैं स्ट्रीट गैस के साथ मोटर भी शुरू नहीं करना चाहता।
ECR वैसे भी एक अनुमान है: "मैं कितना बढ़ावा दे सकता हूं" के सवाल का असली जवाब। सेवन वायु तापमान और कंप्रेसर दक्षता जैसे महत्वपूर्ण कारकों से लिया गया है। यदि आप एक सन्निकटन का उपयोग कर रहे हैं, तो उस एक का उपयोग न करें जो तुरंत आपको बेकार उत्तर देता है (बिंदु 1 देखें)।