आप हमेशा रियर पर सबसे अच्छा टायर फिट करते हैं। क्यों? वे मोटर * नहीं करते हैं, स्टीयर नहीं करते हैं और बमुश्किल ब्रेक लगाते हैं - रियर व्हील सिर्फ कैस्टर क्यों नहीं हो सकते ?
रियर टायर आपके पतवार हैं
वे आपकी कार को कताई से बाहर रखते हैं। तकनीकी होने के लिए, वे जम्हाई में स्थिरता प्रदान करते हैं , और वे स्थिर नहीं करते हैं, इसलिए ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर अधिक सही है। कभी किसी हवाई जहाज के सामने वालों को देखा है ? नहीं, और अच्छे कारण के लिए!
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एक वक्र ड्राइविंग (और कुछ अन्य चीजें) हर टायर पर बग़ल में बल डालती हैं। यहां महत्वपूर्ण प्रश्न है: खराब कर्षण में, क्या आपके सामने या पीछे के टायर पहले टूट जाएंगे?
यदि आपके सामने के टायर पहले टूट जाते हैं, तो आपकी कार एक सीधी रेखा में जाना चाहेगी। (understeer)। जैसे-जैसे यह ब्रेकअवे के पास होता है, आप देखेंगे - स्टीयरिंग कम उत्तरदायी होगा। यदि आप ठीक से प्रशिक्षित हैं, तो आप "स्किड में बदल जाएंगे" (स्टीयर पहियों को उस दिशा में संरेखित करें जो आप वास्तव में जा रहे हैं)। क्यों? सीधे रोल करते समय पहियों में सबसे अच्छा साइडवेशन कर्षण होता है - जब एक कोण पर उठाया जाता है, तो कर्षण बहुत खराब होता है। स्किड के साथ पहियों को संरेखित करने से, आपको अधिकतम कर्षण मिलता है और जल्द ही नियंत्रण ठीक हो जाता है। (और निश्चित रूप से यह रियर समस्या को भी ठीक करेगा।)
यदि आपके रियर टायर पहले टूट जाते हैं, तो ऐसा कुछ भी नहीं है जो आप इसके बारे में कर सकते हैं । आप अपने पीछे के पहियों को स्किड में नहीं चला सकते हैं । बढ़ता हुआ कोण कर्षण को और भी बदतर बना देता है - एक दुष्चक्र, जिसके कारण स्पिन-आउट को रोकना मुश्किल है! मैं साधारण बारिश में 25 मील प्रति घंटे की दूरी पर एक तंग क्लोवरलीफ़ फ़्रीवे-रैंप पर 360 घूमता हूं। तभी मैंने "पतवार" वाली चीज़ को हाथ लगाया, और अपने सबसे अच्छे टायर को पीछे की तरफ लगाया।
बेस्ट टायर्स रियर पर चलते हैं क्योंकि आप चाहते हैं कि रियर पिछले टूट जाए ।
पतवार उनकी मुख्य बात है
बेशक वे कार के वजन का समर्थन करते हैं, लेकिन सामने वाली कारों में, आपका 60% वजन सामने की तरफ होता है। जब आप कड़ी मेहनत करते हैं, तो यह वजन को और भी आगे बढ़ा देता है! इसलिए ज्यादातर ब्रेकिंग सामने वाले द्वारा की जाती है।
और कारों का विशाल हिस्सा फ्रंट-ड्राइव है, इसलिए पीछे के पहिये भी शक्ति प्रदान नहीं करते हैं। वे पतवार के अलावा , कैस्टर हो सकते हैं !
सिडेलैड, स्टीयरिंग और पावर / ब्रेकिंग सभी कर एक ही कर्षण हैं
एक टायर में कर्षण की परिमित मात्रा होती है। Sideload, स्टीयरिंग, और पावर / ब्रेकिंग सभी "उसी पूल से बाहर डुबकी" कर्षण के। यदि वे सभी एक साथ उपलब्ध से अधिक कर्षण तक जोड़ते हैं, तो पहिया को खिसकना चाहिए!
पर सामने के पहियों , इतना अधिक प्रबंधनीय है - क्योंकि आप (एक सामने ड्राइव कार पर) शक्ति, ब्रेक लगाना और स्टीयरिंग नियंत्रित करते हैं। आप उनमें से किसी को भी बंद कर सकते हैं और उस कर्षण को वापस कुछ और उपयोग करने के लिए पूल में रख सकते हैं। जब तक कि यह रियर-ड्राइव कार नहीं है, तब तक आप ऐसा नहीं कर सकते, और आप थ्रॉटल को हटा सकते हैं।
वास्तव में, एक रियर-ड्राइव कार में, यदि आप थ्रॉटल को मुश्किल से पंच करते हैं, तो आप सभी कर्षण का उपयोग कर सकते हैं और साइडस्लिप का कारण बन सकते हैं। इसे ओवर-डू करना और पूरी तरह से स्पिन करना बहुत आसान है ... लेकिन सही किया, यह बहती है या एक बूटलेगर की बारी है , और जहां आप चाहते हैं, उसके ठीक पीछे रियर घुमाता है।
* प्रकल्पित एफडब्ल्यूडी कारें, जो आज सड़क पर कारों का सबसे बड़ा हिस्सा हैं। मैं आरडब्ल्यूडी कारों को गैर-टीएलडीआर खंड में लंबाई में कवर करता हूं, और स्पष्ट रूप से, आरडब्ल्यूडी ड्राइवर जानकार होते हैं और समझते हैं कि उनकी कार एक अपवाद है, और उन्हें इसकी व्याख्या करने की आवश्यकता नहीं है।