हम टायर क्यों नहीं घुमाते लेकिन आप टायर घुमाते हैं?

Question

क्या उनके जीवनकाल में एक अच्छे या बुरे प्लान पर नए टायरों के नियमित रोटेशन की योजना है?

वेब पर मैंने यहां और अन्य जगहों पर कई पोस्टों से, मोटर चालकों को एक कार्य के रूप में टायर को घुमाते हुए देखा है जो नियमित अंतराल पर किए जाने चाहिए। टायर को घुमाने से मेरा मतलब वाहन पर उनकी स्थिति को बढ़ाना है, इसलिए उदाहरण के लिए उन्हें आगे से पीछे धुरा तक ले जाना।

यूके में, हम शायद ही कभी ऐसा करते हैं। वास्तव में देश के सबसे बड़े टायर फिटर में से एक वास्तव में अभ्यास के खिलाफ सलाह देता है (लिंक यहां देखें )

मैंने अभी-अभी अपने 2012 VW गोल्फ में चार टायरों का एक सेट लगाया है और सोचा है कि क्या यह टायरों के जीवन पर घूमने लायक है। क्या कोई सलाह है जो स्पष्ट रूप से अभ्यास के लिए या उसके खिलाफ है और क्या कोई अध्ययन है जो इसे वापस करता है?

Comments

मुझे पता है कि यूके के कुछ फिटिंग स्टेशन टायर को बिल्कुल नहीं घुमाएंगे। "बेहतर हैंडलिंग और स्थिरता के लिए अब यह अनुशंसा की जाती है कि 'सबसे अच्छा' टायर हमेशा वाहन के पीछे फिट किया जाना चाहिए। यह इस बात पर ध्यान दिए बिना है कि कार आगे है या रियर व्हील ड्राइव।" मुझे यह क्विक फिट से बहुत दिलचस्प लगता है - अगर कार एफडब्ल्यूडी है, तो सामने वाले पर सबसे ज्यादा गंदे टायर होने चाहिए? जब तक वे 'सर्वश्रेष्ठ' को सबसे विश्वसनीय के रूप में परिभाषित नहीं करते हैं, टायर के कम से कम एक झटका होने की संभावना है।

— एमआर 7/17

यह एक उचित बिंदु है कि यदि आप पहले से ही टायर को अलग-अलग पहनने में असफल हो गए हैं तो आप उन्हें इस तरह से घुमाना नहीं चाहते हैं कि पीछे पहने हुए टायर अधिक हों। बेशक इस स्थिति से बचने के लिए नियमित रोटेशन का बिंदु है।

— एजेंटप

ध्यान दें कि रियर पर "सर्वश्रेष्ठ" रखने का असली कारण ब्लोआउट की संभावना के बारे में नहीं है। यह रियर पर बेहतर पकड़ (विशेष रूप से गीला में) के बारे में है। यह फ्रंट / रियर ड्राइव की परवाह किए बिना है। यह तथ्य कि वेब साइट पूरी तरह से छूट गई है, चकित करने वाली है।

— एजेंटप

टायर और टायर के बीच अंतर को आप क्या मानते हैं? क्या एक टायर एक थका हुआ टायर है?

— मस्त

@ मैस्ट एक टायर एक टायर है जो यूके में स्थित है जबकि एक टायर एक टायर है जो अमेरिका में स्थित है

— माइकल

Answer 1

tl dr: Kwik Fit बकवास है। टायर (और टायर, भी: ओ) को घुमाना अच्छा है।

टायरों को घुमाने का पूरा विचार पहनने के लिए अपेक्षाकृत समान (या सम) है, पीछे की तरफ। यदि निर्दिष्ट अंतराल पर रोटेशन किया जाता है, तो आपके पास सराहनीय पहनने का एक कमजोर टायर होगा जब यह चारों को बदलने का समय होगा।

मुझे नहीं पता कि क्विक फिट का अंतिम लक्ष्य क्या है, लेकिन उनकी वेबसाइट पर वे कई चीजें हैं जो टायर (टायर) के रोटेशन के साथ मुझे परेशान कर रही हैं। यहाँ मैं किस बारे में बात कर रहा हूँ।

नोट: मैं आपके द्वारा लिंक किए गए पृष्ठ से उद्धरण ले रहा हूं।

• आंशिक रूप से पहने हुए टायर पंचर का अनुभव करने की अधिक संभावना है - विशेष रूप से गीला मौसम की स्थिति में।

गीले मौसम का किसी टायर पंचर होने या न होने से क्या लेना-देना है? बिल्कुल कुछ नहीं, जहाँ तक मैं बता सकता हूँ। सड़क के खतरे सूखे मौसम में जल्दी से जल्दी एक टायर को समतल कर देंगे क्योंकि यह गीला होगा।

• फ्रंट टायर डिफ्लेशन एक अंडर-स्टीयर प्रभाव पैदा करेगा जो ओवर-स्टीयर (रियर टायर डिफ्लेशन द्वारा उत्पादित प्रभाव) की तुलना में नियंत्रित करना आसान है

अंडरस्टेयर डेफिनिशन है: "(ऑटोमोबाइल के साथ) का इरादा कम तेजी से मोड़ने की प्रवृत्ति है"। क्या किसी को विश्वास है कि यदि आपके सामने के छोर पर अचानक टायर का अपस्फीति है, तो आप वाहन को अधिक तेजी से मोड़ने में सक्षम होने जा रहे हैं यदि आप इसे पीछे के छोर पर खो देते हैं? मैं निश्चित रूप से नहीं।

• अप्रत्याशित घटना में कि टायर अचानक खराब हो जाता है, तो वाहन को नियंत्रित करना आसान होता है यदि यह वाहन के सामने होता है। बेहतर हैंडलिंग और स्थिरता के लिए अब यह अनुशंसा की जाती है कि वाहन के पीछे 'बेस्ट' टायर हमेशा फिट रखे जाएं। यह इस बात पर ध्यान दिए बिना है कि कार आगे है या रियर व्हील ड्राइव।

~ ब्रेकिंग पावर का 70% और स्टीयरिंग पावर का अधिकांश भाग वाहन के सामने के छोर से नियंत्रित होता है। यदि आप अचानक सामने के टायर में हवा का दबाव खो देते हैं, तो आप अब दोनों का एक बड़ा हिस्सा खो चुके हैं, जिसका अर्थ है कि आपने वाहन के नियंत्रण की एक बड़ी मात्रा खो दी है। यह विशेष रूप से सच हैयदि आप 70mph पर मोटरवे पर यात्रा कर रहे हैं (जो मेरा मानना ​​है कि M1 पर दाईं ओर स्थित विशिष्ट पोस्ट गति है)। वाहन के पीछे वाले हिस्से में एक झटका होने से, आप अपनी लगभग सभी ब्रेकिंग पावर को बनाए रखते हैं और अपनी टर्निंग पावर को बहुत कम कर देते हैं (रियर कुछ बहाव करना चाह सकता है)। यदि आप एक फ्रंट टायर खो देते हैं, तो यह खोए हुए टायर की दिशा में कार को खींच देगा। यदि पुल काफी अच्छा है, तो यह सबसे अधिक दुर्घटना का कारण बन सकता है, या तो कार को अन्य ट्रैफ़िक में खींचकर या ड्राइवर को नियंत्रण खोने और एकल कार दुर्घटना का कारण बना सकता है।

यह मुझे लगता है कि इस टायर कंपनी का एक एजेंडा है। एक जिसमें वे चाहते हैं कि उनके संरक्षक तेजी से अपने टायर पहनें, इसलिए वे वापस आएंगे और अधिक टायर खरीदेंगे। वाहन के पीछे वाले हिस्से पर कमजोर टायर होने से सामने वाले के लिए यह उतना बड़ा मुद्दा नहीं बनने वाला है।

वेबसाइट पर उनके द्वारा बताई गई अन्य चीजें सटीक हैं। आप एक ऐसे वाहन पर टायर नहीं घुमाते हैं जहाँ आगे और पीछे अलग-अलग आकार होते हैं (जैसे आप कुछ खेल वाहनों पर देखेंगे)। मैंने कभी ऐसी कार नहीं देखी जो वाहन के एक छोर पर असममित चलने वाले पैटर्न के लिए विनिर्देशन और दूसरे में सममित हो, लेकिन मुझे लगता है कि हो सकता है। इस मामले में, आप या तो टायरों को घुमाना नहीं चाहते हैं।

Comments

बहुत सही है - और KwikFit के मार्केटिंग स्लोगन पर विचार करें " आप क्विकफिट फिटर की तुलना में जल्दी प्राप्त नहीं कर सकते हैं "। कोई भी आधा सभ्य फिटर इसे ठीक से करने के लिए समय लेगा।

— चेनमुन्का

यह सच है कि अधिकांश ब्रेकिंग पावर सामने के पहियों से आती है। हालांकि, ब्रेक के तहत वाहन की स्थिरता के लिए रियर व्हील कर्षण बहुत महत्वपूर्ण है। ब्रेकिंग स्थिति में, सामने के पहियों के कर्षण खोने से ब्रेकिंग दूरी कम हो जाती है और स्टीयर करने की क्षमता कम हो जाती है। पीछे के पहिये में कर्षण खो जाने के कारण वाहन बाहर निकल जाता है। दोनों अवांछनीय हैं, लेकिन आमतौर पर बाहर स्पिनिंग बदतर है।

— रॉबर्ट स्टिफ़लर

मुझे पता नहीं है कि क्या यह मोटर वाहन टायर पर लागू होता है, लेकिन मेरे अनुभव में साइकिल टायर वास्तव में गीली सड़कों पर फ्लैट जाने की अधिक संभावना है। जैसा कि मैंने समझा कि पानी टायर के मलबे से चिपक जाता है, जो तब काम करता है यह रबर में हर घुमाव के साथ उसी स्थान पर होता है।

— stannius

अंडरस्टेक्टर बनाम ओवरस्टेयर के बारे में असहमत होने के लिए यहां आया था जैसा कि क्विकश ने कहा है ... मेरा मतलब है कि क्विकफिट। अंडरस्टेयर "स्टीयर करने में असमर्थ" है। ओवरस्टियर "प्रवर्धित स्टीयरिंग" है। मैं दोनों के साथ कई स्थितियों में रहा हूं, और मैं आपको बताता हूं, हर मामले में, अंडरस्टेयर की तुलना में अधिक कठिन अनुभव करना अधिक सुरक्षित है, क्योंकि आप काउंटरस्टेरर सुधार लागू कर सकते हैं। अंडरस्टेकर के साथ, आप सब कर सकते हैं इसे बाहर इंतजार या दुर्घटना। मैंने 30 साल पहले RWD और FWD कारों में ड्राइव करना सीखा था, और मैंने तब से FWD, RWD, 4WD और AWD कारों, ट्रकों और वैन का व्यापक मिश्रण चलाया है।

— रिच

@R। मैं सहमत हूं, हालांकि वे जो कह रहे हैं वह अनुभवहीन ड्राइवरों के लिए शायद कुछ सच है: जो जंगली आतंक में प्रतिक्रिया कर सकते हैं, स्टीयरिंग व्हील को गलती से चारों ओर घुमाएं और ब्रेक पर कदम रखें। एक ओवरस्टेयरिंग कार के साथ, यह कार को बाहर स्पिन करने की गारंटी है, एक अंडरस्टेयरिंग कार के साथ यह कुछ भाग्य आपको यातायात बाधा के खिलाफ केवल उथले कोण में चला सकता है।

— लेटेस्टेराबाउट

Answer 2

बस सोचा था कि यह एक दिलचस्प विषय है, इसलिए वास्तविक स्रोतों के लिए थोड़ा पीछे चला गया।

सबसे पहले, कुछ (या शायद सभी) बीएमडब्ल्यू सक्रिय रूप से नहीं घूर्णन टायर की सलाह देते हैं । कार्टाल ने इसे अपने एक शो में कवर किया, और यहाँ सबसे उल्लेखनीय उद्धरण हैं:

TOM: हमने हमेशा महसूस किया है कि आपको पैसे बचाने के मामले में टायर रोटेशन सीमांत मूल्य का है। क्यों? क्योंकि टायर के घूमने की लागत मोटे तौर पर उस राशि के बराबर होती है, जिसे आप अपने टायर की लाइफ बढ़ाकर बचाते हैं।

रे: आप देख सकते हैं कि मैकेनिक इसे क्यों पसंद करते हैं। न केवल यह हमारे लिए एक आसान कुछ रुपये है, लेकिन यह आपकी कार को फिर से दुकान में ले जाता है ताकि हम आपको अन्य सेवाएं बेच सकें - जैसे इंजन फ्लश और फजी-पासा फिर से खोलना!

ताकि यूएसए में इसकी लोकप्रियता का कारण स्पष्ट हो सके।

बीएमडब्ल्यू के बारे में वे कहते हैं

TOM: बीएमडब्ल्यू सुरक्षा का हवाला देती है क्योंकि आगे और पीछे के टायर अलग-अलग पहनने के पैटर्न विकसित करते हैं। और कम से कम थोड़ी देर के लिए - जब तक कि पहनना नहीं निकलता है, जो टायर के घूमने का बिंदु है - आपके पास नए घुमाए गए टायर के साथ थोड़ा हीन हैंडलिंग हो सकता है।

वे केवल यह करने के लिए तर्क देते हैं कि कार में पहले से ही अन्य रखरखाव हैं जो पहियों को बंद करने की आवश्यकता है। बीएमडब्ल्यू के विपरीत वे मानते हैं कि टायरों को घुमाना एक अच्छी बात है, बस खुद से पैसे या परेशानी के लायक नहीं:

TOM: तो, हमारी भावना हमेशा यह रही है कि यदि टायर रोटेशन मुक्त है, तो इसे करें। दूसरे शब्दों में, यदि आप अपने ब्रेक की जाँच कर रहे हैं, और पहिए पहले से ही कार से दूर हैं और आपका मैकेनिक काफी अच्छा है कि उन्हें बिना कुछ लिए अलग-अलग पहियों पर वापस रखा जाए, तो ऐसा करें। यही हम अपने ग्राहकों के लिए करते हैं।

तथा

TOM: फिर भी, हम आपके टायरों को घुमाने के साथ कुछ भी गलत नहीं देखते हैं। कोई नुकसान नहीं होगा, हमारी राय में। लेकिन अगर आप अपने बीएमडब्ल्यू मैकेनिक को अपने टायर को चारों ओर ले जाने के लिए $ 125 प्रति घंटे का भुगतान कर रहे हैं (और रिबैलेंसिंग के लिए आठ रुपये का पहिया भी), तो यह बहुत संभावना नहीं है कि आप लंबे समय में किसी भी पैसे की बचत करेंगे, लैरी।

अफसोस की बात है कि मैं कोई वास्तविक अध्ययन नहीं कर पाया। हो सकता है कि यह संदेह के आधार पर पोस्ट किया जा रहा हो। ईएस, वहाँ बहुत सारे विशेषज्ञ हैं जब यह अध्ययन (अस्पष्ट) अध्ययन करने के लिए आता है। फिर भी मुझे लगता है कि यह स्रोत मेरे द्वारा खोजे जा सकने वाले किसी भी चीज़ की तुलना में थोड़ा अधिक अधिकार से खींचता है।

Comments

महान बिंदु, हालांकि यहां राज्यों में, मुफ्त घुमाव / संतुलन टायर की खरीद के साथ आता है (सबसे सम्मानित स्थानों पर ... या एक न्यूनतम शुल्क है)। इस तरह के आरोप के बारे में उनकी बात को गलत बनाता है। दूसरे, अधिकांश उत्साही अपने टायर को स्वयं घुमाना पसंद कर सकते हैं। यह ऐसा करने के लिए बहुत समय / नियोजन बचाता है। ऐसा करने के लिए उनके लिए प्रतीक्षा करना एक वास्तविक PITB है।

— P 17s 172

वे यहां राज्यों में ही करते हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है। मैं आपके द्वारा कही गई बातों से असहमत नहीं हूं, सिर्फ रोटेशन की लागत के बारे में इंगित करता हूं, यह सब है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Kesay "अपने स्वयं के मार्ग में नि: शुल्क" - केवल अगर आप अपना समय $ 0 पर देते हैं

— कायुस जार्ड

मुझे यकीन नहीं है कि मैं लागत बचत तर्क को समझता हूं। यदि आपकी कार "1 जोड़ी प्रति वर्ष" दर पर रियर टायर पहनती है और "2 जोड़े प्रति वर्ष" दर पर सामने टायर हैं, तो दो साल के दौरान आपको 6 नए टायर के जोड़े खरीदने होंगे चाहे आप उन्हें घुमाएं या नहीं। । घूर्णन नहीं, आप हर 6 महीने में मोर्चों की जगह लेते हैं और हर 12. घूर्णन करते हैं, आप निम्न अनुसूची पर प्रतिस्थापित करते हैं: Fronts@7.5months, Rears @ 9, R @ 15, F@16.5, F @ 24 और R [24। घूर्णन बर्बाद क्योंकि अपनी कार का दौरा दुकान 8 बार, बनाम केवल 4 बार घूर्णन नहीं का कारण बनता है और अधिक समय / धन

— सायस Jard

@DavidRicherby क्या टायर के किनारे (बाएं और दाएं) पर असमान कपड़े नहीं हैं , हालांकि?

— jpmc26

Answer 3

आप हमेशा रियर पर सबसे अच्छा टायर फिट करते हैं। क्यों? वे मोटर * नहीं करते हैं, स्टीयर नहीं करते हैं और बमुश्किल ब्रेक लगाते हैं - रियर व्हील सिर्फ कैस्टर क्यों नहीं हो सकते ?

रियर टायर आपके पतवार हैं

वे आपकी कार को कताई से बाहर रखते हैं। तकनीकी होने के लिए, वे जम्हाई में स्थिरता प्रदान करते हैं , और वे स्थिर नहीं करते हैं, इसलिए ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर अधिक सही है। कभी किसी हवाई जहाज के सामने वालों को देखा है ? नहीं, और अच्छे कारण के लिए!

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एक वक्र ड्राइविंग (और कुछ अन्य चीजें) हर टायर पर बग़ल में बल डालती हैं। यहां महत्वपूर्ण प्रश्न है: खराब कर्षण में, क्या आपके सामने या पीछे के टायर पहले टूट जाएंगे?

यदि आपके सामने के टायर पहले टूट जाते हैं, तो आपकी कार एक सीधी रेखा में जाना चाहेगी। (understeer)। जैसे-जैसे यह ब्रेकअवे के पास होता है, आप देखेंगे - स्टीयरिंग कम उत्तरदायी होगा। यदि आप ठीक से प्रशिक्षित हैं, तो आप "स्किड में बदल जाएंगे" (स्टीयर पहियों को उस दिशा में संरेखित करें जो आप वास्तव में जा रहे हैं)। क्यों? सीधे रोल करते समय पहियों में सबसे अच्छा साइडवेशन कर्षण होता है - जब एक कोण पर उठाया जाता है, तो कर्षण बहुत खराब होता है। स्किड के साथ पहियों को संरेखित करने से, आपको अधिकतम कर्षण मिलता है और जल्द ही नियंत्रण ठीक हो जाता है। (और निश्चित रूप से यह रियर समस्या को भी ठीक करेगा।)

यदि आपके रियर टायर पहले टूट जाते हैं, तो ऐसा कुछ भी नहीं है जो आप इसके बारे में कर सकते हैं । आप अपने पीछे के पहियों को स्किड में नहीं चला सकते हैं । बढ़ता हुआ कोण कर्षण को और भी बदतर बना देता है - एक दुष्चक्र, जिसके कारण स्पिन-आउट को रोकना मुश्किल है! मैं साधारण बारिश में 25 मील प्रति घंटे की दूरी पर एक तंग क्लोवरलीफ़ फ़्रीवे-रैंप पर 360 घूमता हूं। तभी मैंने "पतवार" वाली चीज़ को हाथ लगाया, और अपने सबसे अच्छे टायर को पीछे की तरफ लगाया।

बेस्ट टायर्स रियर पर चलते हैं क्योंकि आप चाहते हैं कि रियर पिछले टूट जाए ।

पतवार उनकी मुख्य बात है

बेशक वे कार के वजन का समर्थन करते हैं, लेकिन सामने वाली कारों में, आपका 60% वजन सामने की तरफ होता है। जब आप कड़ी मेहनत करते हैं, तो यह वजन को और भी आगे बढ़ा देता है! इसलिए ज्यादातर ब्रेकिंग सामने वाले द्वारा की जाती है।

और कारों का विशाल हिस्सा फ्रंट-ड्राइव है, इसलिए पीछे के पहिये भी शक्ति प्रदान नहीं करते हैं। वे पतवार के अलावा , कैस्टर हो सकते हैं !

सिडेलैड, स्टीयरिंग और पावर / ब्रेकिंग सभी कर एक ही कर्षण हैं

एक टायर में कर्षण की परिमित मात्रा होती है। Sideload, स्टीयरिंग, और पावर / ब्रेकिंग सभी "उसी पूल से बाहर डुबकी" कर्षण के। यदि वे सभी एक साथ उपलब्ध से अधिक कर्षण तक जोड़ते हैं, तो पहिया को खिसकना चाहिए!

पर सामने के पहियों , इतना अधिक प्रबंधनीय है - क्योंकि आप (एक सामने ड्राइव कार पर) शक्ति, ब्रेक लगाना और स्टीयरिंग नियंत्रित करते हैं। आप उनमें से किसी को भी बंद कर सकते हैं और उस कर्षण को वापस कुछ और उपयोग करने के लिए पूल में रख सकते हैं। जब तक कि यह रियर-ड्राइव कार नहीं है, तब तक आप ऐसा नहीं कर सकते, और आप थ्रॉटल को हटा सकते हैं।

वास्तव में, एक रियर-ड्राइव कार में, यदि आप थ्रॉटल को मुश्किल से पंच करते हैं, तो आप सभी कर्षण का उपयोग कर सकते हैं और साइडस्लिप का कारण बन सकते हैं। इसे ओवर-डू करना और पूरी तरह से स्पिन करना बहुत आसान है ... लेकिन सही किया, यह बहती है या एक बूटलेगर की बारी है , और जहां आप चाहते हैं, उसके ठीक पीछे रियर घुमाता है।

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* प्रकल्पित एफडब्ल्यूडी कारें, जो आज सड़क पर कारों का सबसे बड़ा हिस्सा हैं। मैं आरडब्ल्यूडी कारों को गैर-टीएलडीआर खंड में लंबाई में कवर करता हूं, और स्पष्ट रूप से, आरडब्ल्यूडी ड्राइवर जानकार होते हैं और समझते हैं कि उनकी कार एक अपवाद है, और उन्हें इसकी व्याख्या करने की आवश्यकता नहीं है।

Comments

क्या आप कभी एक पायलट के साथ एक हवाई जहाज में गए हैं जो पतवार को एक मोड़ में गलत तरीके से बदल देता है? (आपका स्थानीय फ़्लाइंग स्कूल या फ़्लाइंग क्लब आपको प्रशिक्षक के साथ इसका अनुभव करने की अनुमति दे सकता है।) संकेत: आप काफी बग़ल की सवारी के लिए हैं । और उड़ान में एक हवाई जहाज स्पष्ट रूप से सतह कर्षण से निपटने की जरूरत नहीं है, जो केवल चीजों को जटिल करेगा।

— एक CVn

"वे मोटर नहीं करते हैं" ??? पिछले 25 वर्षों से मेरे पास मौजूद प्रत्येक कार में पिछले पहियों के माध्यम से शक्ति थी - इसलिए मुझे लगता है कि आपकी शुरुआती लाइन बिल्कुल सही नहीं है। आप यह कहने के लिए संपादित कर सकते हैं कि आप केवल FWD कारों के बारे में बात कर रहे हैं ...

— Rory Alsop

यदि पीछे के टायर में कर्षण खो जाता है तो आप इसके बारे में बहुत कुछ कर सकते हैं। विपरीत लॉक के आर्म-फुल और थ्रोटल का एक उचित प्रकोप आमतौर पर कार को वापस स्नैप करने की आवश्यकता होती है जहां आपने इसे करने का इरादा किया था। यदि आप एक निश्चित गति से ऊपर FWD वाहन में गति से कम कर रहे हैं, तो वास्तव में बहुत कुछ नहीं है जो आप लिफ्ट बंद करने के अलावा कर सकते हैं, अपनी लाइन को कस लें और सर्वश्रेष्ठ की उम्मीद करें।

— स्टीव मैथ्यूज

@RoryAlsop मैं गैर-TLDR अनुभाग में गहराई से कवर करता हूं। आप एक उत्साही, और सक्षम पर्याप्त भी हैं, यह पहचानने के लिए कि आपकी कार असामान्य और अपवाद है। हालाँकि, मैं आगे बढ़ा और TLDR सेक्शन में तारांकन चिह्न लगा दिया ।

— हार्पर

@ माइक अच्छा बिंदु, लेकिन आपके रियर ब्रेक का लॉक होना आपके पतवार को खोने का एक और तरीका है। अब आपका फ्रंट आपके रियर को आउटब्रेक कर रहा है, पीछे वाले ने अपना राउडर खो दिया है (वे कैस्टर हैं) और वह रियर वाला है जो आसपास आना चाहता है।

— हार्पर

Answer 4

टायर निर्माता के साथ की जाँच करें। अगर किसी को पता होगा, तो यह उन्हें होगा - काम के अनुभव वाले बच्चों से भरी दुकान नहीं।

टायर घुमाते समय, मोर्चों को पीछे की ओर ले जाएं, और पीछे की तरफ एक ही तरफ। उन्हें पार न करें; जो समय से पहले पहनने का कारण बन सकता है।

ब्रिटेन अलग क्यों है? विपणन द्वारा संचालित उपभोक्ता अपेक्षाओं के कारण। यूके में, मेरे पास एक कार (वॉक्सहॉल एस्ट्रा 2001) थी जिसमें 20,000 मील तेल परिवर्तन अंतराल ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ) था। अमेरिका में, 3,000 मील के अंतराल आमतौर पर स्वीकृत मानक हैं।

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सममित चलने के साथ क्रॉस रोटेशन ठीक है। केवल एक बार जब आप फ्रंट-बैक रोट करते हैं, तो दिशात्मक टायर के साथ होता है।

— J ...

ब्रिटेन और अमेरिका के बीच एक और बड़ा अंतर जलवायु है। ब्रिटेन में वार्षिक तापमान सीमा और औसत तापमान दोनों ही बहुत कम हैं। यह भी तेल परिवर्तन अंतराल को प्रभावित करता है, निश्चित रूप से - 18,000 मील काफी विशिष्ट है। मेरी अपनी कार (यूरोपीय डिज़ाइन) केवल 100,000 मील के बाद 18,000 परिवर्तनों के बीच आधा लीटर तेल जलाती है, और तेल 18,000 के बाद उतना ही साफ दिखता है जितना 1,000 के बाद। यूके / यूएस तेल विनिर्देश भी भिन्न हो सकते हैं - आप 0W-30 तेल पर गर्म रेगिस्तान की स्थिति में कार चलाना नहीं चाह सकते हैं, लेकिन यूके के पास कोई गर्म रेगिस्तान नहीं है!

— एलेफ़ेज़रो

तेल परिवर्तन के बीच 3,000 मील? यह 1980 का दशक नहीं है। अधिकांश नए वाहनों में तेल की निगरानी होती है और वे आपको बताते हैं कि ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर, जब उन्हें तेल बदलने की आवश्यकता होती है। मेरी कार ने मुझे पिछले सप्ताह इस बारे में सूचित किया था कि इसके अंतिम तेल परिवर्तन के बाद से इसे लगभग 7,000 मील की आवश्यकता है। इससे पहले, अंतराल 10,000 मील था।

@alephzero मैं 0W-20 पर गर्म रेगिस्तान में एक कार चला रहा हूं। यही मैनुअल कहता है। सिंथेटिक, 10,000 मील, प्राकृतिक, 5,000 मील। सिंथेटिक कीमत से दोगुना नहीं है और यह होने के समय को भी बचाता है।

— लोरेन Pechtel

@Kesay कृपया मुझे बताएं कि मैंने तेल निगरानी प्रणालियों का दावा किया था "पता है कि तेल कितना साफ है" क्योंकि ऐसा मैंने कहा नहीं है: मैंने विशेष रूप से कहा "ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर।" वे अनुशंसित अंतराल को देखते हैं, और ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर समायोजित करते हैं जो तेल के पहनने को औसत से अधिक तेज या धीमा कर सकते हैं। फिर भी, यह सिर्फ एक अनुमान है, और शायद उस पर एक रूढ़िवादी है।

Answer 5

"टायर घूमने" का विचार सभी टायर में पहनने और आंसू फैलाने या फैलाने का है। पहनने और आंसू कई चीजों, मिसलिग्न्मेंट, सस्पेंशन टाइप्स (बीम बनाम कॉइल) आदि और चालित बनाम फ्री रोलिंग व्हील्स और उनके बीच लोड डिस्ट्रीब्यूशन के लिए नीचे आते हैं। मूल रूप से यह विचार है कि सभी टायरों को अधिक या कम समान रूप से पहना जाए, इसलिए प्रतिस्थापन किया जा सकता है, सभी एक ही समय में, बिना कहे कि दो सामने के टायर पूरी तरह से खराब हो रहे हैं, और पीछे के टायर 2 / 3rds पहने हुए हैं ...

कहा जा रहा है कि यदि आपके टायर उनके सेवा जीवन के अंत के पास हैं, और कमोबेश सभी समान रूप से खराब हो चुके हैं, तो परेशान न हों, लेकिन यदि आगे और पीछे के सेट, थ्रेड की गहराई में अंतर की मात्रा से अधिक है, सामने वाले पहिये पर 2 मिमी और पीछे की तरफ 4 मिमी, फिर उन्हें घुमाएं।

और टायर पर विनिर्देश के लिए अपने टायर को फुलाए रखें, क्योंकि कुछ समय में कार निर्माता सवारी के लिए कम दबाव निर्दिष्ट करते हैं - एक सस्ते निलंबन बूस्ट के रूप में।

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केवल 4 मिमी के चलने के साथ, आप पहली बार भारी बारिश होने पर सड़क से हट जाएंगे। उस बिंदु तक नीचे पहनने के लिए सालों लगने चाहिए।

Answer 6

यूके ड्राइवर के रूप में। 40 वर्षों में और एक मिलियन मील से अधिक दूरी पर, मैंने कभी अपने टायर नहीं घुमाए। ऐसा करने की सिफारिश कभी नहीं देखी।
हो सकता है क्योंकि मेरे पास कभी भी एक नई कार नहीं थी और सर्विसिंग के लिए मुख्य डीलर का इस्तेमाल नहीं किया। मुझे संदेह है कि यह डीलर संस्कृति है, जिससे आपको लगता है कि वे आपकी देखरेख कर रहे हैं और बिल में कुछ (!) जोड़ें।

Comments

मैं भी ब्रिटेन में 40 वर्षों से गाड़ी चला रहा हूं और मेरा अनुभव इसके विपरीत है। किसी भी डीलर ने कभी भी मेरे या मेरे किसी जानने वाले टायर को घुमाने की सिफारिश नहीं की। यह दीए के मार्गदर्शक हैं जो इसकी सलाह देते हैं।

— चेनमुनका

"उपाख्यान" का बहुवचन "डेटा" नहीं है।

— कार्ल विटथॉफ्ट

Answer 7

दिलचस्प। मैंने रोटेशन के लिए उपयोगकर्ता / सेवा नियमावली को बड़े पैमाने पर अलग-अलग स्थितियों में देखा है।

सुबारू (और कई AWD वाहनों की संभावना) के लिए, वे हर तेल परिवर्तन (5,000 - 7,500 मील या तो) की सिफारिश करते हैं

अन्य कारों के लिए यह हर 15,000 मील की दूरी पर है।

AWD के लिए औचित्य यह है कि टायर सभी 1/4 "या चलने के भीतर होने की जरूरत है ताकि केंद्र अंतर को बाधित न किया जाए।

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निक - मेरे अंतिम 5 सबरूस के लिए, तेल परिवर्तन 10000 मील की दूरी पर था, सिवाय मेरे लीचफील्ड के जो 7000 था।

— रोरी अलसॉप

@RoryAlsop मेरा 2014 WRX 7,500 निर्दिष्ट करता है, शायद इसलिए कि यह टर्बोचार्ज्ड / प्रदर्शन उन्मुख था।

— निक

मेरे पास एक सुबारू है, लेकिन सस्ती दुकानें रोटेशन को छोड़ देती हैं क्योंकि वे "बेस्ट टू रियर" चीज पर अटक जाते हैं। तो उस विचार के साथ, वे मेरे टायर को कभी नहीं घुमाएंगे, भले ही इससे कार को नुकसान हो। बेवकूफ।

Answer 8

बस उनके विरोधाभास पर एक नोट यहाँ:

... बेहतर हैंडलिंग और स्थिरता के लिए अब यह सिफारिश की गई है कि वाहन के पिछले हिस्से में 'बेस्ट' टायर को हमेशा फिट किया जाना चाहिए। यह इस बात पर ध्यान दिए बिना है कि कार आगे है या रियर व्हील ड्राइव।

इसलिए यदि आप कुछ बर्नआउट करते हैं और आपके पिछले टायर आपके सामने से अधिक खराब हो जाते हैं, तो उनकी सिफारिश के अनुसार आप बेहतर लोगों को पीठ पर बिठाते हैं (या दूसरे शब्दों में आपके टायर को घुमाते हैं)।

यह विरोधाभास एक तरफ, यह एक टायर खोने के लिए कहीं अधिक खतरनाक है जो स्टीयरिंग सिस्टम का हिस्सा है। मैं मोर्चे पर बेहतर चाहता हूं - अगर मुझे चुनने के लिए मजबूर किया गया था।

मेरा मानना ​​है कि वे मान रहे हैं कि कोई व्यक्ति तीन साल तक अपने टायर को नहीं घुमाएगा, तो गंजे टायर को आगे की तरफ घुमाएं, पीछे की तरफ और दूसरे तीन साल के लिए ड्राइव करें।

यदि रोटेशन नियमित रूप से किया जाता है तो यह संभवतः खराब कैसे हो सकता है? वाहन के चारों ओर चलने के लिए सबसे सुरक्षित सेटअप होना चाहिए।

मुझे लगता है कि यह उन चीजों में से एक है जैसे टायर को भरने के लिए हवा के बजाय नाइट्रोजन का उपयोग करना अगर आप नियमित रूप से बनाए नहीं रखते हैं।

Comments

"एक टायर खोने के लिए और अधिक खतरनाक जो स्टीयरिंग सिस्टम का हिस्सा है" - बिल्कुल गलत! यदि आप एक फ्रंट टायर खो देते हैं तो क्या करना चाहिए? नियंत्रण हासिल करने के लिए इसे तुरंत बंद करें। यदि आपका रियर एक चला गया है तो आप क्या करेंगे? @ हैपर इसे पूरी तरह से ऊपर बताता है।

— cnst 13/17

मुझे वास्तव में लगता है कि बिंदु छूट रहा है ... यदि आप अक्सर टायरों को घुमाते हैं, तो चलने वाले पहनने में अंतर इतना छोटा है कि आगे और पीछे के बीच लगभग कोई अंतर नहीं है। यदि आप अपने टायरों को 2 साल तक बिना घुमाए हुए छोड़ देते हैं तो सामने वाला खराब हो जाता है और इसके लिए खतरनाक हो जाता है: खराब परिस्थितियों में अंडर-स्टियर, सामने की ओर झटका बढ़ जाना, ब्रेकिंग क्षमता कम हो जाना। किसी को बैक / फ्रंट में सर्वश्रेष्ठ नहीं चुनना चाहिए। वे सभी टायर के लिए संभव के रूप में सभी गोल वृद्धि हुई सुरक्षा के बराबर होना चाहिए - न केवल दुर्लभ प्रहार हालत।

— क्रिस

इस बिंदु को याद किया जा रहा है, वास्तव में। वहाँ बहुत असहमति है कि क्या यह आगे या पीछे है कि सबसे अच्छा टायर है। लोगों के बीच आम सहमति जो वास्तव में स्थिति के पीछे के गणित को जानती है, बनाम अनुमान के अनुसार, सबसे अच्छा टायर हमेशा पीछे की तरफ होता है। जो कोई भी अन्यथा दावा कर रहा है वह केवल अनुमान के माध्यम से कर रहा है।

— cnst

ठीक है मुझे हमेशा सीखने में दिलचस्पी है। मुझे इस एक प्रश्न का उत्तर दें @ cnst। यदि आपका उत्तर "मैथ्स को जानना" पर आधारित है, तो मैं अपना उत्तर हटा दूंगा क्योंकि मैं मिस जानकारी नहीं देना चाहता। प्रश्न: यदि गणित साबित करता है कि हमेशा सामने की तुलना में पीठ पर अधिक चलने वाला होना चाहिए, तो कारों ने कारखाने से स्टॉक बेचा क्यों नहीं, कल्पना / गणित के अनुसार, पीठ पर अधिक चलने के साथ? उत्तर तार्किक रूप से बीमार आप यश देते हैं, मेरे गलत उत्तर को हटा दें। तार्किक रूप से उत्तर नहीं दे सकता, बीमार बनाए रखता है कि सबसे अच्छा कॉन्फ़िगरेशन सभी 4 टायरों पर समान रूप से अच्छा व्यवहार करता है, जिसे बनाए रखने के लिए रोटेशन की आवश्यकता होती है <- pt

— क्रिस

अब आप एक स्ट्रोमैन तर्क कर रहे हैं। किसी ने नहीं कहा कि पीछे के पास अधिक धागा होना चाहिए, बस यह कि सामने से अधिक पहनना नहीं चाहिए।

— cnst

Answer 9

क्या उनके जीवनकाल में एक अच्छे या बुरे प्लान पर नए टायरों के नियमित रोटेशन की योजना है?

यह उचित नहीं है, बजाय सुरक्षा कारणों के लिए, बेहतर टायर को पीछे की ओर रखें।

यह वास्तविक जीवन में अंडरस्टैंडर बनाम ओवरस्टियर का मतलब है:

जब रियर टायर फट जाता है तो आपकी कार के साथ यही होता है

यदि आपका फ्रंट टायर फट जाता है तो यही होता है

अब अगर आप एक प्रशिक्षित रेसिंग ड्राइवर हैं, और आप हमेशा स्टीयरिंग व्हील के पीछे 100% ध्यान केंद्रित करते हैं, तो 3 और 9 स्थान पर हाथ रखें, आप थोड़ा ओवरस्टेयर के साथ मज़े कर सकते हैं। अन्य सभी के लिए, सबसे अच्छा टायर पीछे चला जाता है!

तुम्हें पता है, आप 2´s द्वारा टायर बदल सकते हैं? तो आप वास्तव में स्वैप करके कुछ भी नहीं बचा सकते हैं!

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निश्चित रूप से नियमित रूप से घूमते टायर में बिंदु इतना है कि आप एक "अच्छा" जोड़ी विकसित नहीं करते हैं? मैंने स्टॉक हैच में एक सीज़न किया है और एमएसए रैली चालक प्रशिक्षण लिया है, लेकिन 10 और 2 को प्राथमिकता देता हूं। मैं अच्छी तरह से जानता हूं कि अंडरस्टेयर क्या है और मैंने विभिन्न समय पर एक वाहन के आगे और पीछे के हिस्से पर तेजी से टायर अपस्फीति का अनुभव किया है। मेरा कहना है कि रियर बेहतर था क्योंकि कार को नियंत्रण में लाना आसान था।

— स्टीव मैथ्यूज

इतना अधिक, और ऊपर "पतवार" जवाब। इन वीडियो में दिखाया गया है कि अधिकांश ड्राइवर क्या अनुभव करेंगे और इसलिए सबसे अच्छे टायर पीछे की तरफ क्यों जाते हैं। जब मैं छोटा था तो यह गलती की थी और जब बर्फ पड़ी तो मेरा बैकएंड एक हाईवे पर बह गया। फिर कभी वो गलती नहीं की।

— एंड्रयू ग्रोथे

मैं खुद ~ 130 किमी / घंटा पर जर्मन ऑटोबान पर फ्रंट टायर पॉप था जो बहुत ही अस्पष्ट था। सौभाग्य से एक रियर के साथ एक ही अनुभव नहीं था!

— डैनियल

Answer 10

इस तरह की जानकारी के लिए एक मुख्य स्रोत मालिक का मैनुअल होना चाहिए। मेरे पास प्रत्येक वाहन, मैनुअल में एक टायर रोटेशन शेड्यूल था।

उस तथ्य के अलावा, यह दावा किया जाता है कि पीछे के छोर को खोने के जोखिम के कारण खराब रियर टायर अधिक खतरनाक हैं। मुझे यकीन है कि फॉर्मूला 1 कारों के लिए यह सच है (और यह मामला हुआ करता था कि उन्होंने कई साल पहले उस बैक में बहुत बड़े टायरों का इस्तेमाल किया था, हालांकि अब ऐसा नहीं है), लेकिन मुझे नहीं लगता कि एक यात्री वाहन कुछ भी कर रहा है दूर से सामान्य होने का खतरा है; नियमित ड्राइविंग में, बेहतर स्टीयरिंग और ब्रेकिंग से अधिक लाभ होगा। इसके लिए एक स्रोत के रूप में, कई साल पहले मैं एक ऐसी जगह पर छोड़ देता हूं, जहां हमारे पास साल में 6 महीने बर्फ / बर्फ होती है, और मुझे अभी तक FWD वाहन को किसी भी तरह की स्थिति में पीछे खोते देखना है।

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एकमात्र वाहन जो मैंने कभी देखा है कि टायर के घूमने की सिफारिश नहीं की गई थी, वह एक ऐसा था जो आप बस नहीं कर सकते थे - उस पर सर्दियों के टायर के साथ एक बीएमडब्ल्यू। आगे और पीछे के टायर अलग-अलग चौड़ाई के थे, और सर्दियों के टायरों के विशेष प्रकार केवल एक दिशा में घूमने पर अधिकतम दक्षता पर काम करते थे। सभी चार टायर अलग-अलग थे। आप फ्रंट-फ्रंट और रियर-रियर को स्वैप कर सकते हैं, लेकिन केवल अगर आप पहियों से टायर को अनमाउंट करना चाहते हैं और उन्हें हर बार रिबैलेंस करते हैं।

— TJL

Answer 11

कार पर प्रत्येक पहिया स्थान अपने टायर पर अपने स्वयं के अनूठे पैटर्न बनाएगा। इन स्थितियों के बीच टायर के घूमने से कुछ सौ मील की अवधि होती है जिसमें टायर को उस स्थिति के लिए आकार देने के लिए नहीं पहना जाता है। चूंकि इष्टतम पकड़ तब होती है जब टायर को उसके स्थान के लिए आकार देने के लिए पहना जाता है, टायर को घुमाने से कुछ सौ मील के लिए एक उप-इष्टतम पकड़ का परिचय होता है।

Answer 12

मेरे पास कुछ अनुभवजन्य साक्ष्य हैं कि रियर टायर ब्लोआउट कोई मुद्दा नहीं है।

एक शो जो मैंने कुछ साल पहले देखा था, 130kmph के साथ एक मोड़ पर फ्रंट टायर ब्लोआउट सिम्युलेटेड। ड्राइवर ने कहा कि कार उसे एक दिशा में फेंकना चाहती थी लेकिन उसने स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ रखा था और चीजें ठीक थीं। मुझे लगता है कि यह चालक की एकाग्रता और प्रतिक्रियाओं पर भी निर्भर करता है।

मैं उन स्थितियों में रहा हूँ जहाँ रियर टायर बहुत फिसलन वाली सड़क परिस्थितियों में फिसलते रहे हैं। मैं धीरे-धीरे चला रहा था ताकि मैं ठीक हो सकूं। कार AWD थी, लेकिन एक रियर व्हील ड्राइव की तरह व्यवहार किया गया था ताकि मैं खुद को मदद करने के लिए त्वरण का उपयोग नहीं कर सका (मैंने इसके साथ प्रयोग किया है, बस रियर पहियों के लिए संतुलन अधिक था)।

मैं व्यक्तिगत रूप से पहनना पसंद करता हूं इसलिए मैं टायर घुमा रहा हूं। हर साल मैं दो बार टायर बदलता हूं - सर्दियों और गर्मियों की स्थिति के लिए। तो यह करना आसान है। बस टायरों को हटाने के बाद लेबल करने की आवश्यकता है।

किसी कारण से मेरे टायर ज्यादा BTW नहीं पहनते हैं। मुझे नहीं लगता कि मैं बहुत शांत ड्राइवर हूं। लेकिन किसी कारण से मेरे धागे की गहराई जल्दी नहीं जाती है।

मुझे आश्चर्य है कि क्या सबसे अधिक पहनने का कारण बनता है।

Answer 13

मैंने अपने टायर को नियमित रूप से घुमाया नहीं है।

आमतौर पर, मैं एक बार में दो नए टायर खरीदता हूं, उन्हें आगे के पहिए पर रखता हूं, आगे के टायर को पीछे की ओर ले जाता हूं और (ज्यादा पहने हुए) पीछे के टायर को छोड़ देता हूं। यही सब चक्कर मैं लगाता हूं। अगर कोई मुझसे इस बारे में बहस करता है, तो मैं आपके टायर को घुमाता हूं जैसे आप ड्राइव करते हैं।

अपने सबसे अच्छे टायर को सामने रखना महत्वपूर्ण है - सामने एक झटका बहुत खतरनाक है, क्योंकि आप स्टीयरिंग पर नियंत्रण खो सकते हैं।

अपवाद तब है जब सभी चार टायर एक ही स्थिति में हैं (जैसे कि जब मैंने बस एक वाहन खरीदा है)। फिर, मैं इंतजार करता हूं जब तक मुझे उन्हें बदलने की आवश्यकता नहीं होती है, और सामने के लिए दो उच्च-गुणवत्ता वाले टायर खरीदते हैं और पीछे के लिए दो सस्ता टायर खरीदते हैं। फिर जब पीछे के टायर खराब हो जाते हैं, तो मैं ऊपर वर्णित योजना का उपयोग करता हूं।

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और उम्मीद है कि आप एक दिन कठिन तरीका सीख

— लेंगे

और भी अधिक कारण सामने आपके सबसे अच्छे टायर हैं - यदि पीछे के टायर सड़क को अधिक नहीं पकड़ रहे हैं, तो आपको सामने वाले टायर लगाने होंगे।

— जेनिफर

निश्चित रूप से आप "टायर घुमाएं जैसा कि आप ड्राइव करते हैं" टायर रोटेशन की अवधारणा के साथ सवाल के रूप में प्रस्तुत नहीं किए गए हैं ... मुझे लगता है कि मुझे इस बात का अंदाजा है कि जब आप इसे लाते हैं तो लोगों को क्या धक्का देता है।

— जेमी एम

@JamieM का कहना है कि "टायर घुमाते ही आप ड्राइव करते हैं" ट्रोल का जवाब है। यह तकनीकी रूप से सही है, लेकिन उपयोगी तरीके से नहीं, और दूसरे पक्ष का सामना करने के लिए और उनके सिर को हिलाते हुए चलेगा। जो सभी के साथ ओपी का इरादा था।

— फिल

@ फिल - हाँ, मेरा इरादा यही था। लेकिन यह ट्रोल नहीं है; यह आपके द्वारा बंद किए गए उप्पा के अधिक है।

— जेनिफर

Answer 14

मान लीजिये

• 'बेस्ट' टायर को हमेशा वाहन के पिछले हिस्से में फिट किया जाना चाहिए।

तथा

• ब्रिटेन में ज्यादातर कारें फ्रंट व्हील ड्राइव हैं, और इसलिए सामने वाले टायर जल्दी पहनते हैं

मुझे टायर बदलने के अलावा टायर को घुमाने का कोई मतलब नहीं है, इसलिए नए टायर हमेशा पीछे की तरफ जाते हैं।

मुझे शक है कि यूएसए में फ्रंट व्हील ड्राइव के बिना बहुत अधिक कारें हैं ...।

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हालांकि किक टायर घूमने नहीं देने के कई कारण हैं, जो पीछे से हटाए गए टायरों पर लागू होते हैं और पीछे की तरफ एक नई जोड़ी फिट करते समय सामने की ओर फिट होते हैं।

— स्टीव मैथ्यूज

यह एक गलत धारणा होगी। मई FWD पूरे उत्तरी अमेरिका में वाहन चलाता है। अधिक संदर्भ के लिए डैनियल द्वारा उत्तर देखें।

— एंड्रयू ग्रोटे