जलने की अवधि के दौरान 4 स्ट्रोक पेट्रोल इंजन में 2 स्ट्रोक तेल जोड़ें


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मैं जल्द ही एक नई पेट्रोल (पेट्रोल) कार लेने की योजना बना रहा हूं।

मेरा एक दोस्त, जो मोटरबाइक मैकेनिक के रूप में काम करता था, जब वह छोटा था, उसने मुझे बताया कि वह पेट्रोल टैंक में 2 स्ट्रोक तेल की एक छोटी मात्रा (125 मिलीलीटर / 4 ऑउंस) पहली बार डालता है जब वह एक कार भरता है।

वह तर्क देता है कि यह इंजन को जलाने (तोड़ने) में मदद करता है, जिससे पिस्टन की अंगूठी सील आस्तीन के खिलाफ बेहतर हो जाती है, या किसी भी तरह से "बात कम" होती है। मैंने डीजल इंजनों के लिए ऐसा करने के बारे में वेब में जानकारी प्राप्त की है, लेकिन पेट्रोल के लिए नहीं।

क्या आपको ऐसा करना उचित लगता है? अगर मैं ऐसा करूं तो चिंता की कोई बात है? क्या यह तर्कसंगत लगता है?


वहां एक है नई कारों में ब्रेकिंग पर संबंधित प्रश्न , लेकिन इस विचार को कवर नहीं किया।


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इस तरह के दावों पर मेरी प्रतिक्रिया "मुझे डेटा दिखाओ" है। सबूत का बोझ दावा करने वाले व्यक्ति पर है, न कि व्यक्ति को यह कहते हुए कि "पागल लगता है।" यह भी देखें en.wikipedia.org/wiki/List_of_fallacies तथा lmgtfy.com/?q=butt+dyno
Bob Cross

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सभी ब्रेक-इन शामिल रिंगों को सील कर रहा है। कहा जा रहा है कि, कई इंजन आज पहले से ही टूट चुके हैं। यदि 2-स्ट्रोक तेल आपके इंजेक्टर को रोक सकता है और आपके इंजन में अनावश्यक कार्बन का निर्माण कर सकता है।
Chris

यह वास्तव में केवल रोटरी इंजन के साथ एक चीज है (जो 4-स्ट्रोक की तुलना में 2-स्ट्रोक इंजन की तरह कार्य करता है)।
Captain Kenpachi

जब तक आप अपनी नई कार में ड्राइव करते हैं तब तक इंजन को कई बार चलाया जाता है। ईंधन में तेल डालना समय की बर्बादी है। फर्क करने के लिए उसे 4 ऑउंस से अधिक तेल जोड़ना होगा। यह कुछ भी नहीं में पतला हो जाता है। कहते हैं कि उसने और जोड़ दिया। तुम्हें पता है क्या होगा? गाड़ी बुरी तरह से चलती या नहीं शुरू होती। इसे इस दृष्टिकोण से देखें: क्या आपका मित्र जो एक मोटरबाइक मैकेनिक है, जो हजारों इंजीनियरों को जानता है जो इन कारों को डिजाइन करते हैं?
race fever

जवाबों:


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मैंने इसे देखा है (डीजल ईंधन में 2 स्ट्रोक इंजन ऑयल मिलाकर लगभग 2% अनुपात) कुछ मैकेनिकों द्वारा ब्रेकिंग-इन डीजल इंजनों के लिए 20-25 साल पहले किया जा रहा है। उनका मानना ​​था कि, इससे इंजन के ब्रेक-इन अवधि के दौरान डीजल इंजन ईंधन पंप और पिस्टन के छल्ले के इंजन दहन पक्ष को लुब्रिकेट करने में मदद मिलेगी। वे कहते थे कि, 'पिस्टन के छल्ले और पिस्टन की दीवारों को इस अप्रत्यक्ष स्नेहन के कारण बेहतर ढंग से पॉलिश किया जाता है, बाद में इंजन के कुल जीवन का विस्तार किया जाता है।' वर्तमान 2T तेल पिस्टन टॉप्स पर कार्बन जमा में बहुत कम वृद्धि का कारण बनते हैं।

वर्तमान प्रदूषण नियंत्रण मानदंडों के साथ, आपका उत्प्रेरक कनवर्टर समय से पहले एक बड़ा खर्च करने में विफल हो सकता है। अब एक दिन स्नेहन प्रौद्योगिकी में सुधार और असेंबली लाइन में इंजन के ब्रेक-इन करने वाली कंपनियों में इंजन जीवन को सीमा तक बढ़ाया जाता है। हमें वर्तमान प्रौद्योगिकी कारों के लिए ऐसा करने की आवश्यकता नहीं हो सकती है।

उन इंजनों के लिए जो री-बोर (गेराज में फिर से निर्मित) हैं, ब्रेक-इन अवधि के दौरान ईंधन में लगभग 1% से 2% 2T जोड़ने की यह विधि मदद कर सकती है।


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मैं बॉब की टिप्पणी से सहमत हूँ 100%

क्या आप निर्माता से मार्गदर्शन द्वारा असमर्थित अपने इंजन को जोखिम में डालना चाहते हैं? इस मर्जी उनसे किसी भी वारंटी को अमान्य करें!

आमतौर पर निर्माता इंजनों (जहां आवश्यक हो) को चलाने में अच्छा मार्गदर्शन देते हैं, जिसमें कौन से तेल, कौन सी गति / रेव्स का उपयोग करना चाहिए आदि शामिल हैं।


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क्या आपने कभी ऐसा इंजन खोला है जो तेल का इस्तेमाल कर रहा हो, दूसरे शब्दों में कहें तो रिंग के पिछले हिस्से से तेल उड़ाना। तेल की खपत के साथ पिस्टन साफ ​​है, जहां सही ढंग से जलने वालों में पिस्टन के ऊपर कार्बन की एक परत होती है। अब वह साधारण इंजन तेल है जिसने कार्बन को हटा दिया है। इसलिए मैं यह देखने में विफल हूं कि दो स्ट्रोक तेल का बहुत पतला मिश्रण इंजन को कैसे नुकसान पहुंचाएगा।

और उन लोगों के लिए जो हाँ कहते हैं लेकिन ईंधन कंपनियों ने इसे पेट्रोल में जोड़ा होगा .....

ओमेगा या स्नेहन इंजीनियर उत्पादों पर आप पर डेमो को देखें। और देखें कि वे पेट्रोल उद्योगों द्वारा बेची गई आपकी मानक चिकनाई से अधिक कैसे हैं। यदि पेट्रोल उद्योग आपको सबसे अच्छा उत्पाद देने के लिए उत्सुक थे, तो वे उपरोक्त स्नेहक का मिलान करेंगे। लगता है कि, Ive व्यक्तिगत रूप से किए गए डेमो को देखा है और वाहनों और उद्योग में उपरोक्त दोनों उत्पादों का उपयोग किया है। उपर्युक्त लुब्रिकेंट्स ने उस उद्योग में काफी हद तक मशीन विफलताओं को कम कर दिया, जिसके लिए मैंने काम किया था। विशेष रूप से नियमित रूप से हाइड्रोलिक पंप की विफलता को पूरी तरह से समाप्त करने पर एक उत्पाद पर प्रभाव। पेट्रोल उद्योग द्वारा आपूर्ति किए गए हाइड्रोलिक तेलों पर ये पंप महीने में एक बार विफल होते थे। और हमने सभी ब्रांडों का परीक्षण किया। और नहीं, मैं विज्ञापन नहीं कर रहा हूँ, यही कारण है कि मैंने यह नहीं बताया कि यह दो उत्पादों में से एक कौन सा था।


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मेरे पास 1990 का 4 स्ट्रोक पेट्रोल वाहन है। १०,००० klms के बाद एक शीर्ष मैकेनिक की सलाह पर पेट्रोल के एक पूरे टैंक में २ स्ट्रोक तेल का आधा पिंट जोड़ा। मैकेनिक ने मुझे पेट्रोल में 2 स्ट्रोक तेल की छोटी मात्रा के बारे में बताया क्योंकि यह संपीड़न के तहत जलाया गया था, ऊपरी सिलेंडर में किसी भी कार्बन को नरम कर देगा और इंजन इसे जलाकर कार्बन की खुद को साफ करेगा। बस जांच करने के लिए हमने वास्तव में दो साल की अवधि के बाद सिलेंडर सिर को हटा दिया। चीजें अच्छी लग रही थीं, सिर पर बहुत कम या कोई कार्बन नहीं था, पिस्टन टॉप, वाल्व आदि। तब से हम हर 10,000 किलो या 6,200 मील पर 2-स्ट्रोक तेल का आधा पिंट जोड़ रहे हैं।

मुझे लगता है कि डीजल और पेट्रोल वाहनों के लिए बाजार में कुछ उत्पाद हैं। बस लगता है दो स्ट्रोक तेल सबसे सस्ता और कम से कम परेशानी है।


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Imho 2 स्ट्रोक तेल जोड़ने से पिस्टन के शीर्ष भाग को चिकनाई करने में मदद मिलेगी। मैं जो चिंतित हूं वह यह है कि मिश्रण कितना साफ होगा? क्योंकि ज्यादातर 4 स्ट्रोक इंजन में अहंकार होता है। यदि यह बहुत अधिक मात्रा में जलता है, तो आप अपने दहन कक्ष में अधिक कालिख फिर से प्रवेश कर सकते हैं।


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मैं एक साल के लिए अपनी पेट्रोल कार के ईंधन टैंक में मोटर तेल मिला रहा था और यह मुझे पहाड़ियों पर बेहतर प्रदर्शन दे रहा है और साथ ही साथ इंजन अभी भी युवा है क्योंकि मैं इसे बहुत मोटे तौर पर चला रहा हूं, फिर भी यह बहुत अच्छा पिकअप है और प्रदर्शन करता है वास्तव में अच्छा। तेल की मात्रा मैं मिश्रण 10 लीटर ईंधन में एक पाउच के बारे में है।


उह, वास्तव में? मुझे आशा है कि आप एक प्लग-इन उत्प्रेरक उत्प्रेरक को पसंद करेंगे, क्योंकि ऐसा होने के लिए आप अपने रास्ते पर अच्छी तरह से हैं।
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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