अन्य उत्तर सही व्हीलहाउस में छाँटे जाते हैं , लेकिन मुझे लगता है कि आपने "समय से पहले या बाहर निकलने वाले वाष्पीकरण" के साथ अपने स्वयं के प्रश्न का उत्तर दिया ...
कोई भी एटमाइजेशन अच्छा है , "पैमाइश" तत्व से पहले के अपवाद के साथ, चाहे वह पायस ट्यूब, वेंटुरी, जेट, या इंजेक्टर रेसोरोविर या थिम्बल हो।
समस्या यह है कि अर्ध-वाष्पीकृत ईंधन को मापना और नियंत्रित करना मुश्किल है।
क्या आप आधी कीमत पर बीयर फोम (उर्फ "हेड" [मेरा कार्यकाल नहीं]) से भरा गिलास स्वीकार करेंगे? क्या आप अंदाजा लगा सकते हैं कि कितनी वास्तविक बीयर निकल सकती है?
एक इंजेक्टर के संदर्भ में, एयरोसोलाइज्ड ईंधन को इंजेक्ट करने के लिए समस्याग्रस्त है, क्योंकि हवा के बुलबुले संपीड़ित होते हैं, और अधिकांश इंजेक्टर बस एक दबाव x इंजेक्शन समय की रणनीति से काम करते हैं ... निहित अनुमान के साथ ईंधन काफी हद तक एक तरल है - नहीं पूर्व-वाष्पीकृत अप्राप्य पशु।
एक कार्ब के लिए, जेट का कुछ हद तक एक ही प्रभाव (और प्रभावित ) होता है, और इमल्शन ट्यूब (क्षमा करें, मैं बूढ़ा हो गया हूं, थोड़ा सा छोड़ें अगर वेबर को आपसे कोई मतलब नहीं है) एक तरल को उत्सर्जित करने की अपेक्षा करता है, तो आगे एक पायसीकारी न करें फोम।
तो हाँ। जबकि छोटी बूंदों और पूर्ण परमाणुकरण और बहुत सारे भंवर और वर्दी ए / एफ अनुपात सर्वोपरि हैं, अधिकांश इंजनों को ज्ञात तरल "और" वायु "स्रोतों के साथ एक निश्चित चरण में ईंधन चार्ज बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आगे कोई लंघन नहीं।
एक अपवाद जीडीआई (गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन) है, जहां प्रत्येक पिस्टन के शीर्ष में एक छोटे से डिप्रेशन में एक छोटे से थिम्बल पॉकेट ए / एफ चार्ज द्वारा वास्तविक रूप से दुबला और संभवतया अज्ञानजनक ईंधन-हवा मिश्रण को संवर्धित किया जाता है। सिलेंडर में तुलनात्मक रूप से दुबले मिश्रण के लिए यह "फ्यूज" या "ब्लास्टिंग कैप" प्रदान करता है। फिर भी, सभी ईंधन तरल है और सभी गैस जादू के क्षण तक गैस हैं।