हवा के सेवन में तेल: यह एक दोषपूर्ण सांस का वाल्व है या डिजाइन से?

Question

मैंने दूसरे दिन देखा कि एक कंपोनेंट (ब्रीथ वाल्व) ठीक से फिट नहीं किया गया था (उस क्लिप को जिसमें ब्रेस्ट कवर ब्रीथ रखा हुआ था, ओ-रिंग और लिप्स के बीच बैठा था, बजाए इसके कि कंपोनेंट को इंजन के ऊपर से बांधा जाए) और जब से मैं अपनी कार में पीसीवी प्रणाली के बारे में अधिक जानने की कोशिश कर रहा हूं।

जब मैंने वाल्व को हटाया तो मैंने देखा कि हवा के सेवन से चलने वाले पाइप में काफी मात्रा में तेल था।

मेरा मानना ​​है कि यह एक नो-रिटर्न वाल्व है, और मेरा पहला विचार यह है कि इसका मतलब साफ हवा को इनटेक के साथ-साथ ब्लो-बाय में प्रवाहित करने की अनुमति देना है जब वाल्व के ऊपर / क्रैंककेस में दबाव कम हो, लेकिन अधिक होने पर हवा के सेवन में प्रवेश करने से रोकें।

वैकल्पिक रूप से, इस कार में पीसीवी प्रणाली की गलतफहमी होने की संभावना बहुत अधिक है (वास्तव में) वाल्व वास्तव में चैनल है, जिसके माध्यम से ब्लो-इन का सेवन कई गुना हो जाता है जिस स्थिति में यह उम्मीद की जाती है कि यह भरा हुआ था तेल।

• क्या मैंने पीसीवी प्रणाली को सही ढंग से समझा है?
• क्या मेरे वायु सेवन में तेल होना चाहिए?

कार एक 2002 ऑडी A4 2.0l (B6 बॉडी, कोई FSI) नहीं है।

Answer 1

आपकी कार के लिए सही है या नहीं, मैं नहीं कह सकता क्योंकि मुझे ऑडिस के बारे में कुछ नहीं पता है। हालांकि, जिन कारों से मैं परिचित हूं, उनके सेवन में कुछ (बहुत अधिक नहीं) तेल होना सामान्य है।

Comments

धन्यवाद, मुझे लगता है कि यह मेरी कार का भी सच है। मेरी चिंता तेल की मात्रा और इस तथ्य से थी कि मुझे लगा कि सांस का वाल्व सही ढंग से काम नहीं कर रहा है। आज वाल्व को रिफ्रेश करने के एक हफ्ते बाद, मैंने एयर फिल्टर की जाँच की और तेल का कोई निशान नहीं देखा, और नली में मात्रा कम हो गई थी। मैंने इसके विभिन्न बंदरगाहों में उड़कर वाल्व के संचालन का पता लगाने का प्रयास करने में अधिक समय बिताया और ऐसा प्रतीत होता है कि यह सही ढंग से चल रहा है, सभी बंदरगाह हवा को 'सक्शन' बंदरगाह में प्रवाहित करने की अनुमति देते हैं लेकिन वापस सेवन में नहीं।

— sebf

Answer 2

मुझे इस बात की उत्सुकता है कि आपको वाल्व में बहकर क्या मिला। मैंने हाल ही में क्रैंककेस वेंट ट्यूब को बदल दिया है जो इस वाल्व से जुड़ता है। जुदा होने पर, मैंने वाल्व से तेल के गन को साफ किया, लेकिन बिना किसी मुद्दे के हर छेद में उड़ाने में सक्षम था। मैं मान रहा हूं कि वहां किसी तरह का डायफ्राम होना चाहिए, लेकिन मेरा ऐसा नहीं है। आप अपने अनुभव से मुझे क्या बता सकते हैं?

Comments

मेरा एक डायफ्राम जरूर है। जब मैंने पहली बार इसका परीक्षण किया तो मैंने विभिन्न बंदरगाहों पर चूसा (यह मत पूछिए कि मेरे पास ऐसा करने के लिए क्या है!) और, स्पष्ट कारणों से, इसे लंबे समय तक नहीं रखा। दूसरी बार मैंने विभिन्न विन्यासों में दूसरों को अवरुद्ध करते हुए बंदरगाहों में उड़ा दिया, यह देखने के लिए कि यह हवा को कहां निर्देशित करता है और यह सक्शन पोर्ट में था। हवा के सेवन के अंत में, भाग की तरह एक ग्रिल / प्रवक्ता होना चाहिए, जिसे डायफ्राम (जो मेरा नारंगी है) के खिलाफ बैठता है, केंद्र में थोड़ा सा प्लास्टिक के साथ लंगर डाला जाता है।

— sebf

(PS। भाग संख्या (06B 103 235 G) इस धागे पर है: uk-audis.net/topic/1597-a6-c5-vacuum-stuff )

— sebf

होसेस पर चूसने के बजाय, वे वास्तव में अच्छा बनाते हैं, उन पर गेज के साथ बहुत महंगे वैक्यूम पंप नहीं। :-)

— ब्रायन नोब्लुक

Answer 3

मेरा 2001 ए 4 बी 6 2.0 एनए, हैनॉट को 'वैक्यूम बूस्टर ..' डननो क्यों। लेकिन अगर सीवीएस का कोई एक हिस्सा टूट गया है, तो मैं इसका पूरा हिस्सा बदल दूंगा। अगर इसकी 200,000kms कार से एक बड़ा पूछ नहीं है। चूँकि आपको वैकल्पिक CVT हाउसिंग iut प्राप्त करने के लिए अल्टरनेटर निकालने की आवश्यकता होती है (इसे हटाने से पहले 1/2 में काट लें) मैं पूरा शीतलन प्रणाली को भी बदल दूंगा, अल्टरनेटर आउट के बाद से रियर निकला हुआ और इलेक्ट्रिक थर्मोस्टैट और होसेस। इसके सभी समान प्लास्टिक और एक ही समय में टूट जाते हैं। ठीक से निष्क्रिय नहीं होना = सीवी सिस्टम। हर समय ठंडी चलती है = थर्मोस्टेट। एक दिन आसान काम है। गैर टर्बो। 1/2 दिन यदि आपने पहले किया है। सभी 'ओ' रिंगों को रियर कूलेंट फ्लैंग्स, आंतरिक रिंग crumbles और O रिंग अंदर की ओर खिसक जाते हैं और थर्मोस्टेट आवास अंदर से टूट जाता है और थर्मोस्टेट ढीला हो जाता है।