एक निष्क्रिय इंजन में शक्ति कहाँ जाती है?


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जब इंजन चल रहा है, लेकिन वाहन आगे नहीं बढ़ रहा है, तब भी ईंधन की खपत हो रही है, ऊर्जा कहाँ जाती है? मैं अनुमान लगा रहा हूं कि यह चक्का और क्रैंकशाफ्ट और सामान को घुमाने में जाता है, लेकिन मुझे इतना यकीन नहीं है। किसी भी विस्तृत विवरण की सराहना की जाएगी। इसके अलावा, जब हम क्लच जारी करते हैं तो आरपीएम नीचे जाने लगता है, ऐसा क्यों होता है?


यह गर्मी में बदल जाता है। इंजन गियर / मूविंग में होने की तुलना में कम लोड का अनुभव कर रहा है, इसलिए यह कम ईंधन का उपयोग करता है, लेकिन अतिरिक्त ऊर्जा गर्मी के रूप में जारी की जाती है। यदि आप ऊब चुके हैं तो Google 'एन्ट्रॉपी' या 'ब्रह्मांड की गर्मी से मौत'। एक ही बात तब होती है जब बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो जाती है और अल्टरनेटर जितना उत्पादन कर रहा है, उतनी विद्युत चार्ज नहीं होती है।
२०:२०

जवाबों:


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दहन गैसों के तापमान को सिलेंडर में बढ़ाता है। यह सब यांत्रिक काम करने के लिए इस्तेमाल नहीं किया जा सकता है, इसमें से कुछ इंजन को गर्म करने में बर्बाद हो जाता है और बाकी तब खो जाता है जब गर्म गैसों को सिलेंडर से बाहर निकाला जाता है।

इंजन में बहुत सारे चलती भाग होते हैं। जब भी आपके पास संपर्क में आने वाले हिस्से होते हैं, तो आपको घर्षण होता है, जो पहनने और गर्मी उत्पन्न करने में इंजन की ऊर्जा को दूर ले जाता है।

एक ठेठ कार में, इंजन पूरे वाहन के लिए शक्ति का स्रोत है, इसलिए इंजन द्वारा बहुत सारे अन्य उपकरणों को संचालित करना पड़ता है।

  • अल्टरनेटर कुछ ऊर्जा को बैटरी चार्ज करने के लिए दूर ले जाता है।
  • बैटरी से पावर का उपयोग पावर इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए किया जाता है, जिसमें ईंधन के लिए स्पार्क इग्निशन भी शामिल है, इसके लिए इंजन प्रबंधन इलेक्ट्रॉनिक्स की आवश्यकता होती है और इंजन शुरू करने के लिए।
  • शेष वाहन में सभी इलेक्ट्रॉनिक्स को आगे बढ़ाने के लिए आगे की शक्ति ली जाती है; रेडियो, डैशबोर्ड रोशनी, आंतरिक रोशनी, बाहरी रोशनी, आदि।
  • इंजन को ठंडा किया जाना चाहिए, इसलिए अधिकांश इंजनों में ठंडा पानी प्रसारित करने के लिए मैकेनिकल या इलेक्ट्रिक वॉटर पंप चलाने के लिए कुछ शक्ति का उपयोग किया जाता है। यह पानी एक रेडिएटर के माध्यम से पारित किया जाता है, जो अच्छे एयरफ्लो के साथ सबसे अच्छा काम करता है, इसलिए जहां थोड़ा एयरफ्लो होता है (जैसे एक स्थिर वाहन में) एक यांत्रिक, इलेक्ट्रिक या हाइड्रोलिक प्रशंसक रेडिएटर पर हवा को मजबूर करने के लिए प्रेरित होता है।
  • पूर्वोक्त घर्षण को चिकनाई वाले भागों से कम किया जा सकता है, इसलिए चिकनाई वाले तेल को इन भागों में प्रसारित करने की आवश्यकता होती है, अक्सर एक यांत्रिक तेल पंप के साथ।
  • यदि वाहन एयर-कंडीशनिंग से सुसज्जित है, तो यह या तो विद्युत या यंत्रवत रूप से संचालित होगा।
  • इंजनों को उच्चतर आरपीएम पर अपनी शक्ति बढ़ाने के लिए टर्बो- या सुपरचार्जर के साथ लगाया जा सकता है, लेकिन ये छोटे अतिरिक्त भार के रूप में काम करते हैं।
  • ईंधन अक्सर इंजन से कुछ दूरी पर स्थित होता है, इसलिए टैंक से इंजन तक पंप किया जाना चाहिए।

क्लच लगे होने पर इंजन की गति को छोड़ने के संबंध में:

इंजन से बिजली लेने वाले कई घटक उस समय अधिक शक्ति लेते हैं जब इंजन तेजी से घूम रहा होता है। जैसे, एक विशेष गति है जहां इंजन से ली गई शक्ति उत्पन्न शक्ति के बराबर है। इंजन इसलिए एक निरंतर गति से बेकार हो जाता है और यदि आप थोड़ा थ्रॉटल लागू करते हैं तो यह थोड़ा अधिक बढ़ जाएगा। यदि आप क्लच को शामिल करना शुरू करते हैं, तो आप इंजन में कुछ और लोड जोड़ते हैं क्योंकि क्लच में प्लेटों के बीच घर्षण होता है, वाहन को तेज करने की कोशिश में कुछ ऊर्जा को स्थानांतरित करना या ब्रेक में घर्षण को पार करना, आदि इंजन अभी भी है। समान शक्ति का उत्पादन, इसलिए यह धीमा हो जाता है जब तक कि आप इसे अधिक शक्ति देने के लिए बताने के लिए थ्रॉटल को दबाते नहीं हैं।


ठीक है, इसलिए कार के लिए उद्धृत वास्तविक bhp से पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जाता है और बिजली का एक छोटा सा हिस्सा अन्य सामान को बनाए रखने में चला जाता है जैसा कि आपने ऊपर उल्लेख किया है। क्या इसका मतलब यह है कि कार के प्रदर्शन को देखने के लिए हमें सामान के बजाय पहियों पर वास्तविक बिजली उत्पादन को देखना चाहिए। क्या ऐसा करने का कोई तरीका है?
नितिन तिवारी

@ नितिन तिवारी वह है जो एक डायनो मीटर के लिए है। यह मापता है कि परीक्षण-रोलर्स के सेट पर पहियों की शक्ति कितनी हो सकती है। वास्तविक रूप से एक कार जो दे सकती है वह आमतौर पर निर्माता द्वारा दिए गए आंकड़ों से कुछ भिन्न होती है। कभी-कभी यह बेतहाशा भिन्न होता है।
Tonny

पहियों पर मापी जाने वाली शक्ति (@ राज्यों के रूप में एक डायनो के साथ) प्रदर्शन के लिए उपलब्ध शक्ति को मापने का एक अधिक सटीक तरीका है। हालांकि यह ध्यान देने योग्य है कि जो आंकड़े उद्धृत किए गए हैं, वे आमतौर पर फ्लाईव्हील पर bhp होते हैं, इसलिए सहायक के लिए उपयोग की जाने वाली अधिकांश शक्ति पहले ही "ली गई" है और उस और "पहियों पर" आंकड़ों के बीच अंतर अनिवार्य रूप से ट्रांसमिशन में खोई गई शक्ति है (इसलिए गियरबॉक्स,
डिफरेंशियल, ड्राइवशाफ्ट

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एक निष्क्रिय इंजन में, कुछ चीजें हो रही हैं। इंजन के घूर्णन भागों (पिस्टन, रॉड, क्रैंकशाफ्ट) को गति में रखने की आवश्यकता होती है, और ऊर्जा का एक अच्छा सौदा उस में चला जाता है।

ऊर्जा का एक और अच्छा हिस्सा सामान (वैकल्पिक, शीतलक पंप, एसी कंप्रेसर, पावर स्टीयरिंग पंप) में खर्च किया जाता है। जबकि इन सामानों में से कई आम तौर पर लोड करते समय लोड लागू नहीं कर रहे हैं, पानी पंप और अल्टरनेटर करते हैं, और ऑपरेटिंग स्तर पर इन्हें बनाए रखना महत्वपूर्ण है।

इंजन के डिजाइन के आधार पर, एक न्यूनतम आरपीएम भी है जो इंजन में स्थिर रह सकता है। इंजन का कोई भी निचला और आंतरिक घर्षण गतिमान भागों को अभिभूत करता है।

अंत में, जब इंजन को गियर में डाला जाता है, जो इंजन पर एक महत्वपूर्ण भार लागू करता है। पहली बार, इंजन को ट्रांसमिशन और पूरे वाहन की जड़ता से लड़ने की जरूरत है, इसलिए कुछ शक्ति उस में जाती है।

उस अंतिम भाग के लिए, इस तरह से सोचें। आपके हाथ में कुछ ताकत है, और आप आमतौर पर वस्तुओं को उठाने और स्थानांतरित करने के लिए इसका उपयोग करते हैं। आपके द्वारा किए जा रहे भार के आधार पर, आप जल्दी या बाद में थक जाएंगे। लेकिन अगर आप अपने हाथ को बिना किसी भार के उठाते हैं, तो भी आपका हाथ थक जाएगा, भले ही आप वास्तव में अपने हाथ के वजन के अलावा कुछ भी नहीं उठा रहे हों। लेकिन अगर आप अपने हाथ को अपनी तरफ से लटका देते हैं, तो यह कभी नहीं थकेगा।


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अपनी मशीन की दुकान में जाओ और अपनी कार के इंजन के लिए एक हाथ क्रैंक तैयार करें। उस बच्चे को पी लिया। ध्यान दें कि 20-30 RPM पर भी क्रैंक करना काफी मुश्किल है।

अब एक "गियर-अप" डिवाइस तैयार करें जो आपको इंजन को उसकी सामान्य निष्क्रिय गति (जैसे 600 आरपीएम) पर हैंड-क्रैंक करने देता है।

गंभीरता से मैं आपसे कोई उम्मीद नहीं करता हूं; यदि आपने कभी एक इंजन को एक शाफ़्ट रिंच का उपयोग करने से रोक दिया है, तो आप जानते हैं कि इसके लिए छोटा प्रयास है, और उच्च गति पर चतुराई से अधिक प्रयास। 600 RPM पर इंजन को स्पिन करना ऊर्जा का एक बड़ा हिस्सा है। यहीं से ऊर्जा जाती है

तो अगर हम 600 RPM (कोई ईंधन) पर इस तरह से इंजन को कोल्ड-क्रैकिंग कर रहे हैं - तो वह ऊर्जा कहाँ जाएगी? गर्मी। यह इंजन को गर्म बनाता था। यदि हम इसे 5-10 मिनट के लिए क्रैंक करने में सक्षम थे, तो यह कुछ शीतलक को प्रसारित करने के लिए पर्याप्त गर्म हो जाएगा। यह दहन की गर्मी से पूरी तरह से अलग है, जो इस में जोड़ता है - लेकिन उस दहन गर्मी का अधिकांश निकास पाइप नीचे चला जाता है।


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s / exponentially / quadratically /
R .. GitHub STOP हेल्पिंग ICE

एम्बेल्डेन, अगर हेडर (या दोनों) में नहीं बनाया गया है: 600 RPM पर एक इंजन को स्पिन करना ऊर्जा का एक बड़ा सौदा लेता है। जैसा कि देखा जाता है जब आप बेकार में एक स्वचालित के ब्रेक से अपना पैर निकालते हैं: आप वास्तव में कहीं नहीं जाते हैं।
मजूरा

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@ माज़ुरा: सभी शो कम आरपीएम पर टोक़ कनवर्टर की अक्षमता है।
आर .. गिटहब स्टॉप हेल्पिंग ICE

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आप भले ही इसके मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए कहीं भी बहुत तेजी से न जाएं। पहले में चलने की गति से कम। (क्लच का सावधानी से उपयोग करते हुए, आप थ्रॉटल को दबाए बिना बंद कर सकते हैं - तंग कोनों में पार्किंग के लिए एक उपयोगी कौशल)। यदि मैं पहले से ही गति कर रहा हूं और एक स्तर की सड़क पर, पैर थ्रोटल 3 में लगभग 20mph पर अनिश्चित काल तक चलता रहेगा। (VW गोल्फ 1.9 डीजल)।
nigel222

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निम्नलिखित एनीमेशन को देखें

क्लच एंगेजिंग

पीला भाग इंजन से आता है और यह हमेशा घूमता रहता है। नीला हिस्सा पहियों पर जाता है।

सरल शब्दों में, जब आप क्लच पेडल दबाते हैं तो आप इंजन से पहिए के लिंक को हटा देते हैं। जब आप क्लच पेडल देते हैं, तो आप इंजन को पहियों के साथ जोड़ते हैं और (यदि आप गियर में हैं) तो कार तदनुसार चलेगी।

दूसरे भाग के लिए, कल्पना करें कि आप एक खाली खरीदारी कार्ट को धक्का देते हैं। यह आसान है, और आप इसे कुछ गति (जैसे। इंजन आरपीएम) के साथ आगे बढ़ाएंगे।

किसी बिंदु पर कोई गाड़ी में एक बोल्डर गिराता है (जैसे। क्लच को उलझा देना)। उस क्षण में आपकी गति कम हो जाएगी (उदाहरण के लिए। RPM ड्रॉप), और आपके द्वारा उस गति के साथ फिर से चलने के लिए, आपको अधिक प्रयास करना होगा (जैसे कि एक इंजन को तेज करना)।

मुझे उम्मीद है इससे आपको अपने प्रश्न का उत्तर मिल गया


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भस्म ईंधन में ऊर्जा की एक महत्वपूर्ण मात्रा गर्मी में जाती है। इस गर्मी का उत्पादन सिलेंडरों में होता है और रेडिएटर में इंजन शीतलक द्वारा स्थानांतरित किया जाता है। जब वाहन आगे बढ़ रहा है तो रेडिएटर के माध्यम से हवा को धक्का दिया जाता है और गर्मी को दूर ले जाता है।

जब वाहन स्थिर होता है और इंजन बेकार हो जाता है तो वायु प्रवाह अक्सर अधिक गर्मी को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं होता है और इसलिए एक विद्युत प्रशंसक को रेडिएटर के माध्यम से हवा को बल देने के लिए स्विच किया जाता है। आप अक्सर कार के बेकार होने पर एक गर्म दिन में इंजन की आवाज़ पर इस प्रशंसक शोर को सुन सकते हैं।


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दरअसल बेकार में मैं मानता हूं कि सारी ऊर्जा गर्म हो जाती है क्योंकि कोई अन्य उत्पाद नहीं है (और ऊष्मप्रवैगिकी के नियमों का कहना है कि यह सभी ऊर्जा के कुछ अलग रूपों में जाना चाहिए)। यह एक चलती कार के रूप में अच्छी तरह से सच है कि इसके अलावा भी संभावित ऊर्जा है जो संग्रहीत / जारी की जाती है यदि आप एक उच्च या निम्न ऊंचाई पर समाप्त होते हैं और थोड़ी सी ऊर्जा खर्च करते हैं जो आपके पीछे नई पवन एडी / धाराओं का निर्माण करती है। मैं किसी अन्य ऊर्जा प्रकार के वाहन के संचालन से आने के बारे में नहीं सोच सकता ... मुझे लगता है कि कुछ अन-बर्न गैस (रासायनिक) और प्रकाश (जो ज्यादातर गर्मी को समाप्त करता है)?
बिल के

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@ बाइल: यह सच है लेकिन ऊर्जा का दिलचस्प हिस्सा "खपत" / उपयोग वह पथ है जिसके द्वारा अंततः यह गर्मी के रूप में समाप्त होता है, इस तथ्य से नहीं कि यह अंततः गर्मी के रूप में समाप्त होता है। रास्ता उबाऊ और बेकार हो सकता है (जैसा कि तब होता है जब बेकार और सहायक उपकरण कुछ भी उपयोगी नहीं मानते हैं) या बहुत उपयोगी (चलती गर्मी से यात्री डिब्बे को ठंडा करना, वाहन को आगे बढ़ाना, आदि)
आर .. गिटहब स्टॉप। हेल्पिंग आईसीई

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आरपीएम को निष्क्रिय करने के लिए, इंजन पावर का उपयोग किसी भी झटका या कंपन के बिना इंजन को सुचारू रूप से चलाने के लिए किया जाता है, इसके सामान जैसे कि पानी पंप, एसी कंप्रेसर, पावर स्टीयरिंग पंप अभी भी उपयोग करने के लिए चल रहे हैं।

जब आप क्लच जारी करते हैं, तो यह इंजन को ट्रांसमिशन के साथ जोड़ देता है और शरीर के वजन के खिलाफ उन्हें स्थानांतरित करने के लिए बिजली पहियों तक संचारित करने जा रही है। आरपीएल को निष्क्रिय करते समय, गियर के चुने जाने पर पहियों को स्थानांतरित करने के लिए विकसित शक्ति पर्याप्त नहीं होती है, इसलिए अतिरिक्त लोड इंजन की गति (आरपीएम) को कम करता है और क्लच रिलीज के साथ एक ही समय में त्वरण वाहन को आगे बढ़ाने के लिए इंजन की गति को बढ़ाता है।

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