मुझे आश्चर्य है कि अगर आपके निलंबन के लिए एक सही कोण पर स्पीड बम्प पर ड्राइव करना बेहतर है (ताकि दो सामने के टायर और दो रियर टायर क्रमशः, एक ही समय में टक्कर मारें), या एक तिरछी कोण पर तो एक बार में केवल एक टायर टक्कर मारता है?
मैंने देखा है कि लोग दोनों चीजें करते हैं और मैं सोच रहा हूं कि क्या इसका वास्तविक महत्व है या अगर यह सिर्फ अंधविश्वास है।
जवाबों:
एक समकोण पर ड्राइविंग करने से सामने और फिर पीछे एक बार में एक पहिये पर यात्रा करने की तुलना में ऊपर और नीचे की ओर गति होगी, लेकिन यह गति एक तल में होगी।
तिरछे ड्राइविंग करने से चेसिस पर अधिक तनाव पड़ता है क्योंकि यह पहले एक कोने और फिर अगले मोड़ की कोशिश करता है। कार इतना ऊपर और नीचे नहीं जाएगी, लेकिन बहुत अधिक बग़ल में चलेगी।
दो विकल्पों में से, कार पर कम से कम तनाव सीधे ड्राइविंग से आता है।
ऐसे कई कारण हैं जिनसे आपको एक कोण पर टक्कर का सामना करना चाहिए।
चलो दो दृष्टिकोण लेते हैं और अध्ययन करते हैं कि वे चेसिस को कैसे प्रभावित करते हैं:
यह याद रखना बहुत महत्वपूर्ण है कि आपको उस पहिये को स्विच करना चाहिए जिस पर आप पहली बार टकरा रहे हैं। बम्प्स आमतौर पर जोड़े में आते हैं (कम से कम यहां बोस्निया में) तो यह एक समस्या नहीं होनी चाहिए। यदि धक्कों में जोड़े नहीं आते हैं, तो आपको यादृच्छिक होना चाहिए और अपने अंतिम दृष्टिकोण को याद नहीं रखने का प्रयास करना चाहिए। यह, दीर्घकालिक पर, दोनों पक्षों के दृष्टिकोण का वितरण भी सुनिश्चित करेगा। गणित के एक बिट चोट नहीं कर सकते हैं।
फुटपाथों के समान, एक कोण पर धक्कों को बेहतर तरीके से देखा जाता है क्योंकि इस तरह के दृष्टिकोण से टायर और पहिया रिम्स पर तनाव कम हो जाता है। आपने कभी किसी को सुझाव नहीं दिया कि आप इनसे ललाट दृष्टिकोण अपनाएँ। साइडवॉक धक्कों से थोड़ा अलग हैं, लेकिन वही कानून लागू होते हैं।
यदि आपके सामने या पीछे के बम्पर सामान्य से कम हैं, तो आपको एक कोण पर धक्कों से संपर्क करना चाहिए। यह आपको अधिक सुचारू रूप से धक्कों से गुजरने की अनुमति देगा और अपने बंपर के साथ टक्कर मारने की संभावना को कम करेगा।
मेरा सुझाव है कि आप एक कोण पर धक्कों पर सवारी करने की कोशिश करें और देखें कि क्या आप उस तरह से कार में बैठे हैं । यदि आप हैं - आपकी कार सबसे निश्चित रूप से भी है । यह सामान्य ज्ञान है।
जब तक आप स्पीड बम्प से टकराने से पहले आपकी कार एक उचित गति से धीमी गति के साथ या तो ठीक नहीं हो जाते, और जब तक आपकी कार नीचे से बाहर नहीं निकलती है (टायर के अलावा कार के कुछ हिस्से को नीचे छोड़ती है) ज़मीन)।
स्पीड बंप पर धीरे-धीरे गाड़ी चलाने से जिस तरह के तनाव होते हैं, वे उस तरह के तनाव से ज्यादा गंभीर नहीं होते हैं, जैसे कि कार शहर के आसपास (कोनों के ऊपर, छोटे-छोटे धक्कों आदि) के दौरान गाड़ी चलाने के दौरान महसूस होती है।
स्पीड बंप से होने वाली सबसे आम क्षति नीचे से बाहर निकलने से होने वाली क्षति है। आमतौर पर कारों के जो हिस्से इस नुकसान से सबसे ज्यादा खराब होते हैं, वे हैं कार के फ्रंट (फ्रंट स्पॉइलर, बेली पैन) या इंजन के लो-हैंगिंग पार्ट्स (ऑयल पैन) या एग्जॉस्ट के नीचे प्लास्टिक बिट्स। बॉटम आउटिंग तब होती है जब आप बहुत तेज ड्राइव करते हैं, और कार के स्प्रिंग्स सड़क के रास्ते से वाहन के द्रव्यमान को जल्दी से उठा नहीं पाते हैं।
एक कोण (एक समय में एक पहिया) पर टक्कर का अनुमान लगाने से यह अधिक संभावना बन जाएगी कि आप नीचे से बाहर निकल जाएंगे, क्योंकि आप तब केवल एक वसंत से कार को उठाने का काम करने के लिए कह रहे हैं, दो के बजाय स्प्रिंग्स सीधे टक्कर पर पहुंचकर एक साथ काम करते हैं।
संक्षेप में, बस धीमा। यदि यह ध्वनि नहीं करता है या अचानक / हिंसक महसूस करता है, तो कार ठीक हो जाएगी।
दिलचस्प जवाब! विषय से थोड़ा हटकर लेकिन नए प्रकार के स्पीड बम्प जो कि एक वर्ग संलयन है एक और विकल्प है! यह मानते हुए कि आपका वाहन संलयन को साफ़ करने के लिए पर्याप्त चौड़ा नहीं है, जिसे आप एक पहिए के साथ आ सकते हैं, जो कि संलयन के केंद्र में है, लेकिन अंतिम दूसरे पहिये पर केन्द्रित पहिए की तरफ थोड़ा-सा घुमाएँ ताकि उस पहिये का वजन कम हो सके, और फिर पूर्ण वजन के बिना संलयन पर सवार हो जाए वाहन। यह अभ्यास के साथ अच्छी तरह से काम करता है और वजन को एक तरफ से अधिक करने के लिए मुख्य swerve से पहले एक मामूली काउंटर swerve द्वारा और भी अधिक सुधार किया जा सकता है। यह उच्च गति पर अच्छी तरह से काम करता है। सीधे गति पर निर्भर करता है अपने निलंबन पर पलटाव भिगोना के स्तर पर निर्भर करता है सामने निलंबन को संक्षिप्त करने के लिए एक मामूली ब्रेक थपका और फिर टक्कर से ठीक पहले ब्रेक को जारी करने की अनुमति देता है सामने के छोर को टक्कर से ठीक पहले उठना शुरू होता है।
यह परीक्षण करना आसान है कि कोण पर स्पीड बम्प या अंकुश लेना बेहतर है। यह सिर्फ अपने घर या पड़ोस के सामने कर सकते हैं। एक रोल पर अंकुश लगाने की जरूरत है एक फ्लैट अंकुश नहीं। अगर आपके पास मेरी vw गोल्फ की तरह एक कम कार है या सीधे गाड़ी को घुमाएं तो बिल्कुल भी नहीं। मेरी कार के पीछे से या घुमावदार रेखा पर सीधी रेखा को आगे ले जाने पर, बम्पर पर दोनों नीचे तले और यहां तक कि तेल के पैन को भी खुरच कर, और तेल पैन को भी फटा। हालांकि मामूली कोण पर एक पहिया लगाने से बम्पर से टायर निकल जाता है। सबसे अच्छा विकल्प ड्राइवर व्हील पहले बंपर और पैन को कोण पर रखता है। इस विधि का उपयोग ऑफ रोडिंग या पुलिंग ट्रेलरों में किया जाता है, आप कभी भी सीधे खड़े होने वाली बाधा पर ड्राइव नहीं करते हैं, इससे आपकी एप्रोच हाइट क्लीयरेंस कम हो जाती है। फिर से सत्यापित करना आसान है। कम क्लीयरेंस देखने के लिए जाने से पहले ड्राइव को सीधे रोकें, फिर एक टायर ऊपर कोण पर करें, टायर बम्पर से बाहर होगा और निकासी में वृद्धि हुई है। यह भी जाँच कर सकते हैं कि फंसे हुए ट्रेलरों के youtube vids सीधे और बैक एंड बॉटम्स पर सीधे कर्ब ले रहे हैं, या ऑफ रोड तिरछे टेस्ट करते हैं कि कैसे एंगल अप्रोच बम्पर और पैन को नीचे नहीं जाने देता है। अगर आप दृष्टिकोण कोण पर सीधे ले जाते हैं तो vw जैसे तेल निकासी या ट्रांस के नीचे कम निकासी वाली कारों में दरार पड़ जाएगी। https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg
सभी जो कहते हैं कि आपको मोड़ने की ज़रूरत है, सामान्य कारों और ट्रकों के लिए बिल्कुल गलत हैं। यह किंगपिन्स (या संबंधित फ्रंट सस्पेंशन पार्ट्स जैसे MacPherson struts, झटके आदि) पर पूर्ववत बल डालता है, जिस तरीके से वे इसके लिए इंजीनियर नहीं थे। यह पीली रेखा के पार जाने वाले बेवकूफों से आने वाले यातायात में दुर्घटनाओं का कारण भी बनता है। यदि आप ऐसा करना जारी रखते हैं, तो अंकुश द्वारा पार्किंग क्षेत्र में बदलने पर मैं आपको PASSING करूंगा।