एक निकास प्रणाली से गाढ़ा पानी कैसे भेजा जाता है?

Question

हम सभी ने देखा है कि जब हम किसी स्टॉपलाइट से बाहर निकलते हैं, तो हम कार के निकास के लिए पानी निकालते हैं। मुझे पता है कि पानी दहन का एक अनिवार्य उत्पाद है , लेकिन मैं खुद को आश्चर्यचकित करता हूं कि तरल निकास प्रणाली से कैसे निकलता है।

आपने सभी एग्जॉस्ट सिस्टम को देखा है: मफलर एग्जिट पोर्ट कभी भी मफलर के नीचे नहीं होता है, लेकिन हमेशा किनारे पर, पोर्ट के सबसे निचले बिंदु से कम से कम एक इंच मफलर नीचे होता है। (शुरू में ठंडा) मफलर में बहुत सारा पानी घनीभूत होगा; गाढ़ा पानी कैसे निकलता है?

स्पष्ट उत्तर यह है कि मफलर में पानी का पूल जब तक कि वह इंच या इतना गहरा नहीं है, लेकिन इससे मुझे कोई मतलब नहीं है, क्योंकि अधिकांश समय में आधा गैलन या अधिक पानी होगा। मैंने भी कभी किसी को इसे बदलते समय मफलर से पानी डालने के बारे में नहीं सुना है।

मेरा अगला अनुमान यह है कि कार को आगे बढ़ाते हुए निहित पानी को निकास बंदरगाह से बाहर निकालने का कारण बनता है। लेकिन, फिर आपके पास मफलर वाली गाड़ियाँ हैं जो बग़ल में खड़ी हैं: त्वरण पर स्लोसहिंग स्पष्ट रूप से आपको वहाँ कोई भी अच्छा नहीं करेगा (और मुझे लगता है कि यह मोड़ नहीं होगा, या तो)।

तो, मफलर में पानी का एक पूल बनता है? और, यदि नहीं, तो संघनित पानी कैसे निकलता है?

Comments

क्या बना रहे हैं, मॉडल और वर्ष आप मरम्मत कर रहे हैं?

— cory

मफलर गर्म होते हैं, पानी उबलता है।

— Cory

@ कोरी यह एक सामान्य प्रश्न है, वाहन के एक विशिष्ट मेक / मॉडल / वर्ष से संबंधित नहीं है। (गैर-ईंधन जलने वाले वाहनों को

— छोड़कर

और इस विनिमय के दायरे में प्रश्न है। यही वजह है कि मैंने इसे खुला रखने के लिए मतदान किया।

— cdunn

Answer 1

अगर कभी मफलर में इतना पानी था कि वह चारों ओर से फिसल गया था, तो यह इंजन में भयावह विफलता का संकेत होगा, जैसे कि एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट और "पानी" वास्तव में एंटीफ् /ीज़र या इंजन से पानी का मिश्रण होगा। ।

हालाँकि, आपके प्रश्न की मेरी समझ यह है कि आप टेलपाइप से निकलने वाली पानी की कुछ बूंदों के सामान्य मामले में रुचि रखते हैं। यह वास्तव में दहन का एक सामान्य उपोत्पाद है। यहाँ ऑक्टेन के दहन के लिए रासायनिक समीकरण है:

सी ₈ एच ₁₈ + 12.5 ओ ₂ -> 8 सीओ ₂ + 9 एच ₂ ओ

बाएं से दाएं, यौगिक ऑक्टेन, ऑक्सीजन, कार्बन डाइऑक्साइड और पानी हैं। (ध्यान दें कि वास्तविक गैसोलीन रासायनिक रूप से सरल नहीं है और NO _x सहित अन्य उप-उत्पाद हैं , लेकिन यह अवधारणा को समझाने के लिए पर्याप्त है।)

क्योंकि निकास गैसें गर्म होती हैं, पानी का उपोत्पाद जल वाष्प के रूप में होता है जब तक कि यह उस बिंदु तक नहीं पहुंच जाता है जब यह 100C (212F) से नीचे ठंडा हो जाता है। जब इंजन गर्म हो जाता है, तो जल वाष्प तुरंत संघनित नहीं होता है और यह अदृश्य गैस के रूप में टेलपाइप से बच जाता है। हालांकि, जब इंजन ठंडा होता है, और अगर परिवेश का तापमान ठंडा होता है, तो गैस टेलपाइप में संघनित हो सकती है और कुछ बूंदों के रूप में बाहर आती है। सामान्य रूप से ऑपरेटिंग वाहन के साथ, बस कुछ बूंदें होती हैं और इंजन और निकास के पूरी तरह से तापमान तक होने के बाद, वे पूरी तरह से समाप्त हो जाते हैं क्योंकि गैस तब तक संघनित नहीं होती है जब तक कि यह टेलपाइप से परे वायुमंडल में पहले से ही न हो।

कोई भी पानी जो सिस्टम में कहीं और घनीभूत होता है (जैसे मफलर) लंबे समय तक तरल नहीं रहता है क्योंकि जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, कोई भी तरल पानी जल्दी से जल वाष्प में वापस आ जाता है। इस कारण से, सामान्य रूप से संचालित वाहन के निकास में तरल की महत्वपूर्ण मात्रा का कोई जमाव कभी नहीं होता है।

Comments

निकास प्रणाली में पानी उन चीजों में से एक है जो निकास प्रणाली को अंदर से जंग लगाता है। यदि आप बहुत कम यात्राएं करते हैं तो निकास प्रणाली पूर्ण तापमान तक नहीं जाती है और परिणामस्वरूप सिस्टम के अंदर अवशिष्ट पानी अंततः घटकों को दूर कर देगा। यह केवल लगभग 20 मिनट से कम ड्राइव के लिए होगा, जब तक कि यह सर्दियों में ठंडी जलवायु नहीं है और तब तक अधिक पानी का निर्माण हो सकता है जब तक आप एक लंबी ड्राइव नहीं करते हैं।

— रोवन हॉकिंस

AFAIK, NO <उप> x </ sub> गैसोलीन से नहीं आता है, लेकिन बस हवा से इतना N होता है <<> 2 </ sub>

— njzk2

@ njzk2: आप अच्छी तरह से सही हो सकते हैं। मैं खुद को ईंधन रसायन विज्ञान का विशेषज्ञ नहीं मानता। स्रोत (ईंधन या वायु) के बावजूद, NOx अभी भी दहन का एक उपोत्पाद है।

— एडवर्ड

अतिरिक्त दहन तापमान से NOx रूपों। यह वास्तव में नाइट्रोजन ऑक्सीकरण की प्रक्रिया है। जब तक आप दहन टेम्पों को सामान्य श्रेणी (IIRC: 1200-1300F) में रखते हैं, NOx का निर्माण नहीं होता है (या केवल बहुत कम मात्रा में बनता है)। ईजीआर ने एग्जॉस्ट गेस को इंजन में वापस डालकर इसे कम किया। चूंकि निकास गस्स पहले ही जल चुके हैं, यह तापमान को कम रखते हुए, दहन प्रक्रिया को थोड़ा ठंडा करता है। एक इंजन को बहुत अधिक दुबला (स्टोइच के ऊपर बहुत अधिक ऑक्सीजन) चलाकर अतिरिक्त दहन टेम्पों को तेज किया जा सकता है। जब उत्सर्जन की बात आती है तो यह एक वास्तविक महीन रेखा होती है।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 2

वाह, यहां बहुत सारी तकनीकी चर्चा - शायद यह कुछ वाहनों पर मफलरों को शारीरिक रूप से देखने के लिए तेज होगा। तल पर, और आमतौर पर वाहन के पीछे की ओर मफलर में आमतौर पर एक छोटा पिनहोल होगा, जिससे संघनित तरल पदार्थ से बचने की अनुमति मिलती है।