तेल की जलन और धीमी गति से तेल रिसाव


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मैं सोच रहा हूँ कि मैं किस प्रकार के मुद्दों को सबसे अधिक संभावना के साथ देख रहा हूँ; मेरी 2003 की फोर्ड एस्केप (V6) में एक तेजी से उच्चारित जले हुए तेल की गंध है जो एक या दो साल में धीरे-धीरे विकसित हुई है, तेल के धीमे रिसाव के साथ। हाल ही में, हम रुकने के बाद वाहन से सफेद धुएं की एक छोटी मात्रा को नोटिस कर सकते हैं।

मैंने कभी भी शीतलक और तेल के मिश्रण के किसी भी सबूत पर ध्यान नहीं दिया है, और न ही वाहन किसी भी शीतलक को खो रहा है। मैंने टेलपाइप से आने वाले किसी विशेष अजीब धुएं पर भी ध्यान नहीं दिया है।

हमारे पास गैरेज में एक बहुत छोटा तेल पोखर है जो लगभग एक ही आकार का रहता है; ऐसा लगता है कि जितना जला है उतना ही अन्यथा लीक किया गया है, और पार्क किए जाने पर यह ज्यादा लीक नहीं लगता है (हालांकि जाहिर है, कुछ!)

मेरी सोच, गंध / धुएं के साथ हाल तक, यह एक छोटी सी बात थी और तेल के स्तर की जांच करना ठीक होगा जब तक कि मैं इसे ठीक नहीं करवा सकता - खासकर जब से तेल / शीतलक का कोई मिश्रण नहीं है। क्या यह सही होने की संभावना है?

मैंने तेल को बदलते समय नीचे से और ऊपर से थोड़ा सा देखा है, लेकिन मुझे वास्तव में कोई स्पष्ट संकेत नहीं दिख रहा है कि तेल कहाँ से लीक हो सकता है। मुझे लगता है कि मैं कुछ और प्रयास देख सकता हूं ... लेकिन कुछ संभावित स्थानों पर मुझे कहां दिखना चाहिए?

मुझे नहीं लगता कि मैं इसे खुद ठीक कर पाऊंगा, जब तक कि मैं इसे बहुत मामूली नहीं मान सकता, लेकिन इसके साथ दुकान पर जाने से पहले मुझे एक विचार करना होगा।


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आखिरी बार तेल कब बदला गया था ? क्या कूलेंट लेवल ठीक है?
— jp2code

@ jp2code तेल बदलने के तुरंत बाद यह वास्तव में थोड़ा खराब है। मैंने इसे कई बार बदला है। शीतलक भी ठीक है। (और इसमें कुछ भी अजीब नहीं है, या तो)
— एंड्रयू बार्बर

ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि पुराने तेल में से कुछ खुले में निकल जाता है या जब यह सूखा जाता है तो इंजन पर धब्बा होता है। शीतलक पर, अतिप्रवाह जलाशय पर नज़र रखना सुनिश्चित करें। यह आपके रेडिएटर को पूर्ण रखते हुए धीरे-धीरे नीचे जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
— jp2code

क्या महक जब आप शुरू करते हैं? यानी यह चला जाता है? वैसे भी वहाँ है कि क्या लायक है के लिए एक लुकास तेल बंद रिसाव उत्पाद है ...
— rogerdpack

जवाबों:


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आपके पास जो है वही मुद्दा कई फोर्ड एस्केप के मालिक का है: एक लीकिंग टाइम चेन कवर। मेरा 2003 V6 उसी नाव में है। यह एक छोटी और कुछ हद तक परेशान करने वाली लीक है क्योंकि यह निकास पर टपकता है और कार के दाहिने सामने की तरफ से तेल की गंध और कभी-कभी दिखाई देने वाले धुएं का कारण बनता है। जब मुझे सबसे ज्यादा नफरत होती है हवा (गर्मी या एसी) के बंद होने पर, तो मैं इसे सूंघना नहीं चाहता!

मैं अपने एस्केप को हर 5,000 मील (तेल में बदला हुआ) स्थानीय फोर्ड एक्सप्रेस क्विक लेन में अपने स्थानीय डीलर से मिलवाता हूं। वहां के लोगों ने कहा कि इसे सिर्फ रहने देना ज्यादा प्रभावी होगा। (वे इनमें से बहुत कुछ देखते हैं!) कवर के गैसकेट को बदलने के लिए कई घंटों का काम है। मेरे २००३ में लगभग १ replaced०K के साथ और हाल ही में ट्रांसमिशन की जगह (हैप्पी और बिग $ नहीं) होने के कारण, मैं इस लीक को जारी रखने दूंगा। ऐसा करने पर दुख नहीं होगा। हर बार जब वे मेरे तेल को बदलते हैं, तो वे उस क्षेत्र पर बस कुछ इंजन को कम कर देते हैं और इसे हर सेवा में मेरे लिए साफ कर देते हैं, ताकि ज्यादातर समय गंध दूर रहे।

मेरे गैरेज में एक ड्रिप पैन भी है, भले ही रिसाव छोटा है। आप स्थानीय भागों की दुकान से खरीद सकते हैं। असल में, मैंने सिर्फ इंजन डिग्रेडर की एक कैन खरीदी है और आवश्यकता पड़ने पर इसे साफ कर दूंगा। मैं अब भी समय-समय पर आपके तेल के स्तर की जांच करता हूं, इस बात पर निर्भर करता है कि आपने अपना तेल कितनी बार बदला है। मेरा रिसाव इतना छोटा है कि सेवाओं के बीच मेरा स्तर कभी कम नहीं होता है।


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कहीं तेल की मात्रा के बीच इंजन को तेल की खपत की अनुमति के लिए एक फोर्ड कल्पना होगी। मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर यह चौंकाने वाला उच्च है। शुरुआत के लिए अपने मालिक के मैनुअल की जाँच करें।

यदि डिपस्टिक द्वारा मापा गया तेल स्तर कभी भी तेल परिवर्तनों के बीच 'स्वीकार्य' सीमा के निचले छोर से कम नहीं होता है, तो इसे अकेला छोड़ देना ठीक है। अन्यथा, आपको निशान के बीच रखने के लिए तेल जोड़ना चाहिए।

तेल पैन की जाँच करें। सील के माध्यम से भिगोने वाले तेल का कोई संकेत? नाली प्लग? तेल कूलर एडेप्टर (फिल्टर स्क्रू में क्या है)? टाइमिंग चेन कवर? वाल्व कवर? PCV वाल्व / तेल विभाजक? यहां तक ​​कि अगर यह केवल उच्च आरपीएम पर काम करते समय लीक हो रहा है, तो आपको एक निशान खोजने में सक्षम होना चाहिए। आप इसे स्पॉट करने में मदद करने के लिए कुछ पाउडर लगा सकते हैं, हालांकि इसका ज्यादा इस्तेमाल न करें और आसानी से मिल सकने वाली किसी भी चीज का उपयोग न करें (और कोशिश करें और इसे बंद रखें)। डाई को तेल में जोड़ा जाता है और एक यूवी प्रकाश शायद जाने का एक बेहतर तरीका है।


जाँच करने के लिए कुछ अच्छी चीजें, लगता है! Q पर रीटैग के लिए भी धन्यवाद! (यहां से स्टैक ओवरफ्लो पर अधिक सक्रिय, इसलिए मैं उपयोग करने के लिए सभी संभावित टैग के बारे में निश्चित नहीं था!)
— एंड्रयू बार्बर

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यह तेल रिसाव वृषभ / सेबल, फ्यूजन / मिलान, जगुआर एस, लिंकन एलएस, और माज़दा 6 मॉडल के साथ 3.0 डूरेटेक वी 6 के साथ एस्केप / एमपीवी के साथ आम है। एक मैकेनिक के रूप में मैं यह नहीं देख सकता कि इन वाहनों पर टाइमिंग चेन कवर को हटाने के लिए क्या शामिल है क्योंकि यह इन पुरानी कारों में से कई का एक अच्छा हिस्सा होगा जो रिसाव के लायक हैं। उन्होंने टाइमिंग कवर के छोटे क्षेत्रों को सील कर दिया, जहां इंजन बनाने के दौरान कास्टिंग्स ने "टी" जोड़ों को आरटीवी सीलेंट के साथ बुलाया, और एक बहु-टुकड़ा गैस्केट का उपयोग किया। गैसकेट सिकुड़ जाते हैं और आरटीवी वर्षों में गर्मी / शीतलन चक्र के साथ खराब हो जाता है और छोटे तेल के रिसाव विकसित होते हैं। वे इंजन को तेल पैन के निचले मोर्चे पर चलाते हैं और उसके नीचे गर्म निकास पाइप पर ड्रिप करते हैं। लीक ब्लॉक के ऊपरी हिस्से और निचले असर खंड के बीच भी विकसित हो सकता है, जिसे केवल निर्माण पर RTV की एक फिल्म के साथ सील किया गया था। मैंने पाया है कि 5 लीटर उच्च माइलेज तेल के साथ तेल को बदलने और लुकास इंजन ऑयल स्टॉप लीक के 1 चौथाई को जोड़ने से इन इंजनों पर तेल रिसाव की मात्रा में नाटकीय रूप से कमी आती है। चेतावनी यह है कि आपको हर तेल परिवर्तन के लिए ऐसा करना होगा, लेकिन यह अभी भी गैसकेट को प्रतिस्थापित करने की लागत की तुलना में नहीं है, जिसकी कीमत आज $ 1500-2000 से कहीं भी हो सकती है।


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मैं एक ही तेल गंध समस्या पर DOHC Duratec इंजन के साथ एक 2004 Merc Sable पर 166000 मील की दूरी पर था। ऐसा लगता है कि पारंपरिक तेल से पूर्ण सिंथेटिक में परिवर्तित होने के बाद लगभग 2000 मील का विकास हुआ, लेकिन यह एक संयोग हो सकता है।

मुझे मूल रूप से बताया गया था कि यह इंजन के नीचे के क्रॉसओवर एग्जॉस्ट पाइप पर लीक होने वाले फ्रंट इंजन कवर सील्स / गास्केट के कारण था क्योंकि यह इन इंजनों पर एक आम और बहुत महंगा समस्या है।

मुझे पता चला कि रियर वाल्व कवर गैसकेट निकास निकास पर और सामने इंजन कवर पर तेल लीक कर रहा था। इंजन के आकार के कारण रिसाव को देखना मुश्किल था और इंजन के पिछले हिस्से में रिसाव को देखने के लिए ऊपरी सेवन को कई गुना हटाना पड़ा।

वाल्व कवर गास्केट को बदलना एक DIY काम था या एक दुकान पर $ 300 का खर्च होगा। यह गंध की समस्या को हल करने के लगभग 30 मिनट के बाद कई गुना पुराना तेल लीक हो गया।

रियर वाल्व कवर गैस्केट बहुत भंगुर था और इसमें एक दरार थी। सामने के वाल्व कवर में रिसाव के संकेत नहीं दिख रहे थे, लेकिन गैसकेट कठिन हो रहा था, हालांकि रियर गैसकेट की तरह भंगुर नहीं था।
शायद इसलिए कि पीछे वाले गैसकेट को सामने वाले वाल्व कवर की तुलना में अधिक गर्मी के अधीन किया जाता है जो इसे ठंडा रखते हुए अधिक एयरफ्लो के संपर्क में आता है।


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आप डीलरों से यह नहीं सुनते हैं। शायद वे जानते हैं कि शायद वे नहीं करते। 2004 के भागने के बाद, जिसने जलते हुए तेल की गंध को तब विकसित किया जब आपने इसे बाजार में रखा। तुम्हें पता है कि क्या बंद हो सकता है "एक तेल रिसाव है"। फोर्ड / माज़दा इंजन के विभिन्न स्थानों में लीक होने की जानकारी स्थानीय गैराज को थी। जैसे आपको पता चला कि यह सस्ता है और इसे अकेला छोड़ने में कोई हर्ज नहीं है। मुझे बताया गया था कि औसत मरम्मत के लिए रिसाव स्थान तक पहुंचने के लिए इंजन को खींचने की आवश्यकता होती है या इंजन को (ठीक से) अलग ले जाने की अनुमति दी जाती है, आदि .... किसी भी दर पर आप जानते हैं कि मूल्य टैग $ 1400 + है। यदि आप इसे रख रहे हैं तो गणित को वेट करें। ज्ञात समस्याओं के बारे में बेचने पर सामने वाले को जान लें कि आपको क्या खरीदना है।


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मुझे यकीन नहीं है कि यह वास्तव में मेरे सवाल का जवाब है।
— एंड्रयू बार्बर
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