स्टॉप पर ब्रेक लगाते समय क्या मुझे क्लच पेडल को दबाना चाहिए?

Question

जब एक स्टॉप पर आते हैं, तो क्या क्लच और ब्रेक पैडल दोनों को प्रभावित करने से इंजन या ट्रांसमिशन को कोई नुकसान होगा? क्या ऐसा करने में यंत्रवत् कुछ गड़बड़ है?

Comments

भ्रामक या अधूरा शीर्षक

— एजेंट उत्तेजक

@agentprovocateur फिक्स्ड।

— हरि गँती

यह इस साइट के लिए ऑफ टॉपिक है। देखें "क्या ड्राइविंग विषय पर सवाल हैं?" इस साइट के लिए 'मेटा' साइट पर।

— केनी एविट

मैंने इसे ऑफ-टॉपिक होने के लिए बंद करने के लिए हरी झंडी दिखाई, लेकिन अब मैं इस बारे में फटा हुआ हूं कि क्या यह वास्तव में बंद होना चाहिए। यह है प्रासंगिक वाहनों के संभावित भविष्य के रखरखाव और मरम्मत के लिए प्रासंगिक ...

— केनी Evitt

संपादित किया है और करीबी वोट वापस ले रहा हूँ। मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि यह साइट को फिट कर सकता है क्योंकि यह अभी है।

— अनाम 2

Answer 1

थोड़ा बहुत ईंधन का उपयोग करने के अलावा कोई अन्य समस्या नहीं है।

ब्रेक करने के लिए अनुशंसित तरीका वर्तमान गियर का उपयोग करना है और आरपीएम को निष्क्रिय करने तक ब्रेक लगाना के दौरान क्लच को चालू रखना है जो इंजन को रोकने से बचने के लिए क्लच को किस बिंदु पर दबाता है।

इसलिए:

• कुछ ईंधन बचाएं और आरपीएम को निष्क्रिय करने तक केवल क्लच को दबाएं, तुरंत नहीं
• जब तक आप डबल-डिक्लेक्ट और रेव-मैच नहीं करते, तब तक गियरबॉक्स और क्लच के सिंक्रोनाइज़र को न पहनें
• क्लच को बहुत देर से न हटाएं, इससे इंजन पर जोर पड़ेगा

संपादित करें: लंबे अवरोही के लिए, आपको एक उपयुक्त गियर का चयन करना चाहिए जिसके परिणामस्वरूप उच्च इंजन RPM हो सकता है। इंजन की शीतलन प्रणाली आपके ब्रेकिंग सिस्टम की तुलना में ब्रेकिंग गर्मी को निपटाने में बहुत बेहतर है। यह उत्तर स्टॉप पर आते समय ब्रेकिंग पर लागू होता है।

Comments

"कम मत करो" वास्तव में बहुत गरीब सलाह है। डाउनशिफ्टिंग एक अधिक विनियमित फैशन में ब्रेक की सुविधा देता है क्योंकि इंजन ब्रेक पैड की तुलना में कम प्रतिबाधा प्रदान करता है, एर्गो आपको पहियों को लॉक करने की संभावना कम है। इसके अलावा, यहां तक ​​कि रिवाइंड-मैचिंग या डबल-क्लचिंग के बिना, आप ड्राइवट्रेन पर कम से कम तनाव के साथ उतार-चढ़ाव कर सकते हैं। सिंक्रो पहनना बहुत कम है क्योंकि आप केवल क्लच प्लेट के घूमने वाले द्रव्यमान से लड़ते हैं, और धीरे-धीरे क्लच को इंजन को संशोधित करने की अनुमति देते हैं इसी तरह से न्यूनतम पहनते हैं। आपके वाहन को स्थानांतरित करने की तुलना में इंजन को घुमाना आसान है।

— हरि गन्ती

@ हरि: इसका कोई सही जवाब नहीं है, और कई लोग दोनों पक्षों में बहस करेंगे। मैं "आपके ब्रेक पैड नीचे पहनने के लिए, आपके क्लच नहीं" के तर्क के आसपास आया हूं, लेकिन मैं अभी भी दोनों करता हूं।

@ फाइटरजेट ज़रूर, जैसे टाइमिंग शिफ्ट करने का कोई सही जवाब नहीं है (नॉर्मल ड्राइविंग के लिए, रेसिंग नहीं)। प्राथमिकताएं हैं, और क्योंकि डाउनशफ्टिंग पर पहनना कम से कम है, मैं इसे लापरवाही से योगदान देने के लिए मानता हूं (जब तक कि आप डाउनशिफ्टिंग में भयानक नहीं होते)। एफडब्ल्यूआईडब्ल्यू, मैं आमतौर पर एड़ी-पैर की अंगुली या डबल-क्लच वैसे भी।

— हरि गन्ती

डाउनशिफ्टिंग का बेहतर तर्क सुरक्षा है। आप मुसीबत से बाहर निकलने की क्षमता बनाए रखते हैं, यदि आपका इंजन आरपीएम हर समय अपने पावर बैंड में बना रहता है, और आपके पास इंजन ब्रेकिंग की कुछ डिग्री है, तो क्या आपका ब्रेक फेल होना चाहिए। विशेष रूप से एक भारी भार के साथ लंबे वंश पर उत्तरार्द्ध, जो आपके ब्रेक को गर्म कर सकता है। यह भी हमेशा मुझे लगता है कि (फ्रंट-व्हील ड्राइव) स्टीयरिंग उचित रूप से कम होने पर अधिक उत्तरदायी होता है। किसी को भी पता है, यह असली या मनोवैज्ञानिक है?

— nigel222

@ nigel222 यह बहुत वास्तविक है, और संभावित रूप से खतरनाक है (मेरा उत्तर देखें )।

— डेसिंगडोनिन

Answer 2

जब आप स्टॉप पर आ रहे हों तो केवल दो अन्य विकल्प हैं ( प्रति टिप्पणी: एक मैनुअल कार में :) ):

1. बस ब्रेक दबाएं। यदि आप इसे रोकने के लिए सभी तरह से करते हैं, तो इसके परिणामस्वरूप इंजन ठप हो जाएगा। आमतौर पर, वह नहीं जो आप चाहते हैं; स्टार्टर आदि पर अधिक पहनने का उत्पादन करता है। टिप्पणियों के अनुसार, यह वही है जो कुछ लोग आपके रुकने से ठीक पहले तक सुझाते हैं, लेकिन यांत्रिक रूप से कोई फायदा नहीं है।

2. सिर्फ क्लच दबाएं। इसके साथ कोई यांत्रिक समस्या नहीं है, सिवाय इसके कि आपको रुकने में लंबा समय लग सकता है - खासकर यदि आप पहाड़ी से नीचे उतर रहे हैं।

जमीनी स्तर:

आपको ब्रेक और क्लच को एक ही समय पर प्रभावी ढंग से रोकने के लिए प्रेस करना होगा। यह इंजन या ट्रांसमिशन पर कोई नुकसान नहीं पहुंचाता है जो आपकी कार में अपेक्षित नहीं है।

Comments

1 केवल तभी सही होता है जब आपका इंजन RPM निष्क्रिय RPM तक पहुँच गया हो। उस बिंदु तक, कार को क्लच के साथ गियर में रखने की सिफारिश की जाती है। यह भी मामले में आपातकालीन युद्धाभ्यास (या त्वरण) में मदद करता है।

— हरि गँती

@ हरिगंती दिलचस्प है, मैंने कभी अपने मैनुअल ड्राइविंग प्रोफेसर से ऐसा नहीं सुना था। हालांकि समझ में आता है: मुझे कोशिश करनी होगी कि! (विश्वास नहीं कर सकता कि मैं इन वर्षों में बिना किसी को बताए मैनुअल ट्रैक्टर, ट्रक, कार आदि चला रहा हूँ!) :)

— अनाम 2

तीसरा विकल्प: "क्लच? एक क्लच क्या है?" एक स्वचालित हो जाओ और इस तरह के विवरण के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है! ;-)

— मेसन व्हीलर

@ मेसनवैलर, लोल। मैं स्पष्टता सुधारने के लिए संपादन करूंगा।

— अनाम 2

टिप्पणियाँ विस्तारित चर्चा के लिए नहीं हैं; इस वार्तालाप को बातचीत में स्थानांतरित कर दिया गया है ।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 3

मैं अन्य उत्तरों से सहमत हूं कि यह आपके इंजन और ट्रांसमिशन के लिए बहुत बड़ा अंतर नहीं रखता है कि आप सामान्य रूप से ब्रेक लगाते समय क्लच को दबाते हैं या नहीं।

हालांकि, अपनी कार की उम्र के आधार है, यह है एक आपातकालीन ब्रेक लगाना स्थिति में एक बड़ा फर्क। यदि आप एंटी-लॉक ब्रेक / इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण के बिना एक पुरानी कार चलाते हैं, तो क्लच को न दबाने से कार बेकाबू हो सकती है और क्लच के साथ पहले की तुलना में स्पिन हो सकती है।

कारण यह है कि इंजन द्वारा लाइव एक्सल पर लगाई गई ब्रेकिंग मोमेंट चेसिस पर विपरीत दिशा में एक क्षण का परिचय देती है, जिसके परिणामस्वरूप रियर एक्सल (FWD) पर एक उर्ध्व बल या फ्रंट एक्सल (RWD) पर एक डाउनवर्ड बल होता है। ।

दोनों मामलों में, समग्र प्रभाव यह है कि आगे के पहिए बहुत सारे पकड़ लेते हैं जबकि पीछे का हिस्सा हल्का हो जाता है। यदि आप एक निष्कासन पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश करते हैं, तो आप पाएंगे कि आपकी कार का पिछला छोर आपको बहुत कम गति से आगे निकल जाएगा और यदि आप क्लच को दबाते हैं तो स्टीयरिंग कोण से अधिक होगा। इलेक्ट्रॉनिक एड्स के बिना कारों में, मैं इसलिए जोरदार सलाह दूंगा कि हमेशा आपातकालीन ब्रेक लगाना स्थिति में क्लच पेडल को दबाएं । cristiancrc का उत्तर पुरानी कारों को चलाने वाले लोगों के लिए बुरी तरह से गलत और बहुत खतरनाक सलाह है।

आधुनिक कारों के लिए, यह वास्तव में मायने नहीं रखता है। बस ब्रेक पैडल को उतना ही जोर से मारें जितना आप कर सकते हैं और जिस दिशा में आप जाना चाहते हैं उस दिशा में स्टीयरिंग व्हील को इंगित करें, और कंप्यूटर कोशिश करेगा और बाकी की देखभाल करेगा, सभी पकड़ का उपयोग करके कार को सही दिशा में रखना है । बस इस बात का ध्यान रखें कि कंप्यूटर भौतिकी के नियमों को नहीं हरा सकता है - यदि आप बहुत तेज हैं, तो आप अनिवार्य रूप से दुर्घटनाग्रस्त होने वाले हैं। इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग एड्स ड्राइविंग सुरक्षा में बड़े पैमाने पर सुधार हैं, लेकिन वे चमत्कार नहीं करते हैं।

Comments

मुझे सिर्फ एहसास हुआ कि यह उत्तर विषय-विषय हो सकता है । अगर आपको नहीं लगता कि यह यहां है, तो मैं इसे हटा दूंगा। मुझे बस ऐसा महसूस हुआ कि मुझे वास्तव में cristiancrc के उत्तर को सही करने की आवश्यकता है ।

— डेसिंगडोनिन

4-व्हील ड्राइव का एक लाभ, भले ही मैं कभी भी टरमैक से नहीं भटका? या फिर आधुनिक कंप्यूटर मतलब wizardry है कि यह केवल इस्तेमाल किया एक कारण हो सकता है के लिए?

— nigel222

मैं आपसे अधिक असहमत नहीं हूं, लेकिन मुझे लगता है कि इस बारे में अधिक बारीकियों का अनुभव है। इंजन ब्रेकिंग का प्रभाव आपके ब्रेक की तुलना में बहुत कम है। यह प्रतिबाधा की बात है। आपका ब्रेक बहुत अधिक प्रतिबाधा है (किसी भी घुमाव को प्राप्त करने के लिए बहुत अधिक बल लगता है) जबकि इंजन अपेक्षाकृत कम है। नतीजतन, इंजन ब्रेकिंग से आपके पहियों को लॉक करने की संभावना कम होती है, जो स्थिरता को भारी बढ़ावा देता है। इसके अलावा, मैं ओवरस्टेयर को आमतौर पर सही करने में आसान पाता हूं (मैं एक आरडब्ल्यूडी ड्राइव करता हूं)। अंत में, आपको ब्रेकिंग करते समय कभी भी हार्ड टर्न नहीं लेना चाहिए। aaafoundation.org/faqs-ant-lock-braking-system-abs#steer

— हरि

@ nigel222 4WD दुर्भाग्य से मदद नहीं करता है, यह सिर्फ स्केच में वर्णित दो तंत्रों को जोड़ता है।

— डेसिंगडोनिन

@ हरियाणवी एक गैर-ईएससी कार में एक प्रेरक पैंतरेबाज़ी करने के लिए, कोई भी ब्रेकिंग पल नहीं होना चाहिए। भले ही व्हील ब्रेक की तुलना में इंजन ब्रेकिंग मोमेंट काफी छोटा हो, लेकिन यह नाटकीय रूप से ओवरस्टेयर का कारण बन सकता है, खासकर गीली / फिसलन वाली सतहों पर। इसका उपयोग उदाहरण के लिए रैली ड्राइविंग ("स्कैंडिनेवियन फ्लिक") में किया जा सकता है, लेकिन किसी आपातकालीन स्थिति में औसत ड्राइवर के लिए इसे नियंत्रित करना लगभग असंभव है।

— डेसिंगडोनिन

Answer 4

क्लच को निराशाजनक करने और फिर बाद में (या एक साथ) ब्रेक दबाने की आदत के कारण वास्तव में दो कारणों से अच्छा होगा:

1. (जैसा कि अनाम 2 पहले ही उल्लेख किया गया है) कभी-कभी, ब्रेकिंग करते समय, आप अचानक धीमा कर रहे हैं, और गियर को समायोजित करने का समय नहीं है। तो क्लच को निराशाजनक करने से इंजन को रुकने से रोकने में मदद मिलती है।
2. पहले क्लच को निराशाजनक करने की आदत होने के कारण ब्रेक के बजाय गलती से त्वरक को दबाने की स्थिति में क्षति / मृत्यु को रोकता है ।

Answer 5

केवल इंजन के स्टालिंग या जब बदलते गियर से बचने के लिए क्लच पर दबाएं।

क्या आपको एक आपातकालीन पैंतरेबाज़ी करने की ज़रूरत है, जिसे तोड़ने के दौरान एक बाधा से बचने के लिए, आपको अपने शरीर को स्थिर रखने की ज़रूरत है, सीट के पीछे के खिलाफ धक्का दिया। इसलिए बेहतर है कि अपने पैर को पैर की हड्डी पर रखें, क्योंकि यह आपके शरीर के लिए समर्थन के रूप में कार्य करता है क्योंकि यह आपको स्थिर रखता है और आपको उसी समय समर्थन के रूप में उपयोग किए बिना स्टीयरिंग व्हील को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।