जब मैं अपनी स्वचालित कार में था, तो मैं एक ऊपर की तरफ ढलान पर था और मैंने अपने पैर को ब्रेक से हटाकर गैस पेडल पर रख दिया।
मेरी कार पहले पीछे की ओर खिसक गई, लेकिन जैसे ही इंजन पहियों पर शक्ति लगाता है, कार अपने वंश को धीमा कर देती है और ढलान पर चढ़ने लगती है।
एक ट्रांसमिशन के बारे में मेरी ढीली समझ यह है कि क्रैंकशाफ्ट को ड्राइवशाफ्ट के लिए तैयार किया गया है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि ऐसा होना असंभव होगा क्योंकि पहियों में नकारात्मक घुमाव होता है।
यह कैसे हो सकता है?
जवाबों:
संक्षेप में, यह उपकरण द्रव-प्रकार युग्मन के माध्यम से ट्रांसमिशन के इनपुट शाफ्ट में इंजन क्रैंकशाफ्ट को जोड़ता है। एक बार जब टरबाइन पंप के सापेक्ष काफी तेजी से घूमता है, तो पंप भी चालू हो जाएगा।
चूंकि टरबाइन और पंप यांत्रिक रूप से युग्मित नहीं होते हैं, इंजन और ट्रांसमिशन के बीच गियर अनुपात तय नहीं होता है, जो बताता है कि आपकी कार पर्याप्त इंजन की गति तक शुरू होने के कारण शुरू में वापस आ जाती है, जिस बिंदु पर टोक़ के अंदर द्रव की जड़ता है। कनवर्टर धीरे-धीरे पंप और ट्रांसमिशन-साइड शाफ्ट को बदलता है ताकि वाहन को गति बदल सके और झुकाव को ऊपर ले जा सके।
यह संभव है, क्योंकि, कम गति पर, द्रव चक्का एक क्लच के रूप में काम कर रहा है और, चूंकि यह एक तरल पदार्थ है जो इंजन को ट्रांसमिशन से जोड़ता है, यह कार को पीछे की ओर रोल करने की अनुमति देगा, जबकि इंजन घूम रहा है। जब तक यह रिवर्स में नहीं होता या आप क्लच को बंद नहीं करते, तब तक कुछ मैनुअल ट्रांसमिशन नहीं कर सकता।
ड्राइवशाफ्ट की गति के साथ-साथ एक्सल आउटपुट दोनों से स्वतंत्र होना भी संभव है । कुछ अंतरों में सीमित पर्ची होती है, जो तेल में डूबी हुई चंगुल का उपयोग करती है। जब वे भारी बोझ के नीचे खिसकेंगे। इसलिए वह कार्वेट मेरे पोर्श से दूर चला गया ...।