मेरे 2008 सुजुकी बोलवर्ड C50T पर प्रदर्शन को बदलना

Question

मैं अपनी बाइक के ईंधन अनुपात के लिए कुछ उत्तर प्राप्त करना चाहूंगा।

मैं स्टॉक एग्जॉस्ट सिस्टम को एक के साथ बदलने की सोच रहा हूं जो कि मेरे पास अब की तुलना में तेज है और हाइपरचारर के साथ हवा का सेवन और एयर फिल्टर को भी बदल रहा है।

क्या मुझे इन परिवर्तनों की भरपाई के लिए ईंधन अनुपात बदलना होगा?

Comments

अगर सेंसर बाइक के ईसीयू से परिचित नहीं हैं तो भी आपको इसकी आवश्यकता नहीं है

— method

Answer 1

शायद।

उत्सर्जन और ईंधन की अर्थव्यवस्था के कारणों के रूप में बाइक कारखाने से चल रही है जो स्वीकार्य है। एक उच्च बहने वाला एयर फिल्टर और / या निकास जोड़ना आपके ईंधन अनुपात को और अधिक दुबला कर देगा, जो आप चाहते हैं कुछ नहीं है।

एक स्लिप-ऑन एग्जॉस्ट बहुत कुछ नहीं बदलेगा, लेकिन अगर आपको पूर्ण सिस्टम मिल रहा है तो यह वायु ईंधन अनुपात को परेशान कर सकता है। उस स्थिति में, आप बाइक को फ्यूल कंट्रोलर या ECU फ्लैश से ट्यून करना चाहेंगे। अगर यह स्टॉक से ज्यादा हवा में बहता है तो एयर फिल्टर के लिए भी जाता है और आपकी बाइक इसकी भरपाई नहीं कर पाती है।

यदि आपको बस स्लिप-ऑन मिल रहा है और एयर फिल्टर स्टॉक के समान है, तो यह ठीक रहेगा।

सूत्रों का कहना है

"यह सच है कि आधुनिक बाइक उत्सर्जन को पूरा करने में मदद करने के लिए हवा / ईंधन मिश्रण स्पेक्ट्रम की तरफ चलती है।" - http://www.motorcyclistonline.com/does-your-new-motorcycle-run-too-lean

"जब आप अपनी बाइक को नए एग्जॉस्ट सिस्टम, एयर बॉक्स या हाई-फ्लो एयर फिल्टर के साथ अपग्रेड करते हैं, तो यह हवा को ईंधन के अनुपात में एक मिश्रण बनाने के लिए परेशान कर सकता है जो बहुत अमीर या बहुत दुबला होता है।" - http://www.weeksmotorcycle.com/Carb-jetting.html

"यही कारण है कि हमारे पास ऐसे उत्पाद हैं जो आपको ईंधन और इग्निशन सिस्टम को प्रदर्शन में सुधार करने और एक अलग निकास या एयर फिल्टर जैसे परिवर्तनों को समायोजित करने की अनुमति देते हैं।" - http://www.motorcyclistonline.com/all-about-tuning-your-bikes-efi-adding-power-commander-or-reflashing-ecu-motorcyclist-mc-garage-tech

Comments

मुझे आश्चर्य होगा अगर बाइक्स फैक्ट्री से दुबली हों। ऑटोमोबाइल की तरफ, वे कारखाने से समृद्ध होते हैं और आमतौर पर बिजली और अर्थव्यवस्था दोनों में aftermarket ट्यूनिंग से लाभ उठा सकते हैं। दूसरे, भले ही वे कारखाने से दुबले हों, और अधिक हवा का परिचय देने से वायु ईंधन मिश्रण को नहीं बदलना चाहिए। अगर बाइक में फ्यूल इंजेक्ट किया जाता है, तो ईसीयू अधिक ईंधन जोड़कर अतिरिक्त हवा को समायोजित करेगा। यदि बाइक कार्बाइड है, तो कार्ब स्वाभाविक रूप से अधिक ईंधन प्रदान करता है क्योंकि हवा में वृद्धि होती है। बस एक एयर फिल्टर जोड़ने से उन मुद्दों का कारण नहीं होगा जो आप निर्दिष्ट कर रहे हैं। यदि आपके पास मुझे गलत साबित करने वाले संदर्भ हैं, तो कृपया हमें दिखाएं!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

यह भी संभव है कि कई मोटरसाइकिलें ईएफआई सिस्टम ओपन लूप हों। मेरी बाइक के साथ ऐसा ही लगता है।

— raydowe

मुझे गलत साबित करने के लिए और सूत्रों के लिए +1। बढ़िया जोड़।

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Answer 2

जब इंटेक या निकास में परिवर्तन किया जाता है तो मोटरसाइकिलों को या तो एक rejet (carb) या remap (Fi) की आवश्यकता होती है।

एक कार्बोरेटर ईंधन उत्पादन वायु प्रवाह के रैखिक रूप से आनुपातिक नहीं है जो इसे प्राप्त करता है। हालांकि यह सच है कि कार्ब अधिक ईंधन प्रदान करेगा क्योंकि वायु में वृद्धि होती है क्योंकि ईंधन को सही ढंग से नहीं जोड़ा जाएगा क्योंकि कार्ब कई गैर-आनुपातिक ओवरलैपिंग सर्किट वाला एक जटिल उपकरण है और केवल अपेक्षाकृत संकीर्ण सीमा पर सही ढंग से प्रदर्शन करने के लिए ट्यून किया जा सकता है airflows।

इसी प्रकार एक ईंधन इंजेक्टेड मोटरसाइकिल का इक्यू आमतौर पर एक निश्चित नक्शे से उच्च भार पर काम करता है। यदि इस तालिका (वायु द्रव्यमान / आरपीएम) को सामान्य ऑपरेटिंग रेंज (यानी बड़े वायु द्रव्यमान के लिए) से ठीक से आगे नहीं बढ़ाया गया है, तो गलत ईंधन की आपूर्ति की जाएगी। यह मोटरसाइकिलों में एक खतरनाक दुबला स्थिति उत्पन्न करने की संभावना है, जिसमें आमतौर पर न तो सेंसर होते हैं और न ही उच्च लोड पर ईंधन सुधार एल्गोरिदम चलता है।